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本文作者:Vior．Liu

10月28日,國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單,共計(jì)22個(gè)(如下圖)。按照地區(qū)劃分,東部地區(qū)8個(gè)、中部4個(gè)、西部地區(qū)9個(gè)、東北地區(qū)1個(gè),涵蓋了2019年《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中確認(rèn)的陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種國(guó)家物流樞紐類型,

加上2019年確定的23個(gè)名單(如下圖),2019-2020年,全國(guó)已經(jīng)布局建設(shè)了45個(gè)國(guó)家物流樞紐,覆蓋27個(gè)大省(市、區(qū))。

關(guān)于國(guó)家物流樞紐的建設(shè)早在2018年11月時(shí),政府就提出要發(fā)展"通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)"的現(xiàn)代物流體系,確保全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)民生產(chǎn)總值比率降低的目標(biāo)。同年,國(guó)家發(fā)改委和交通部公布了127個(gè)國(guó)家物流樞紐承載城市名單。

國(guó)家物流樞紐布局承載城市

陸港型國(guó)家物流樞紐承載城市

包括石家莊、保定、太原、大同、臨汾、呼和浩特、烏蘭察布、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、佳木斯、南京、徐州、杭州、合肥、南昌、鷹潭、濟(jì)南、濰坊、鄭州、安陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、南寧、柳州、重慶、成都、遂寧、貴陽(yáng)、遵義、昆明、拉薩、西安、延安、蘭州、酒泉、格爾木、烏魯木齊、哈密、庫(kù)爾勒。

港口型國(guó)家物流樞紐承載城市

包括天津、唐山、秦皇島、滄州、大連、營(yíng)口、上海、南京、蘇州、南通、連云港、寧波―舟山、蕪湖、安慶、福州、廈門、九江、青島、日照、煙臺(tái)、武漢、宜昌、岳陽(yáng)、廣州、深圳、湛江、欽州―北海―防城港、洋浦、重慶、瀘州。

空港型國(guó)家物流樞紐承載城市

包括北京、天津、哈爾濱、上海、南京、杭州、寧波、廈門、青島、鄭州、長(zhǎng)沙、武漢―鄂州、廣州、深圳、三亞、重慶、成都、貴陽(yáng)、昆明、拉薩、西安、銀川、烏魯木齊。

生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市

包括天津、石家莊、唐山、邯鄲、太原、鄂爾多斯、包頭、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、大慶、上海、南京、無(wú)錫、蘇州、杭州、寧波、嘉興、金華、合肥、蚌埠、福州、三明、南昌、青島、鄭州、洛陽(yáng)、武漢、十堰、襄陽(yáng)、長(zhǎng)沙、郴州、廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、南寧、柳州、重慶、成都、攀枝花、貴陽(yáng)、西安、寶雞、石河子。

商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市

包括天津、石家莊、保定、太原、呼和浩特、赤峰、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、吉林、哈爾濱、牡丹江、上海、南京、南通、杭州、溫州、金華(義烏)、合肥、阜陽(yáng)、福州、平潭、廈門、泉州、南昌、贛州、濟(jì)南、青島、臨沂、鄭州、洛陽(yáng)、商丘、南陽(yáng)、信陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)沙、懷化、廣州、深圳、汕頭、南寧、桂林、�？凇⒅貞c、成都、達(dá)州、貴陽(yáng)、昆明、大理、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊、喀什。

陸上邊境口岸型國(guó)家物流樞紐承載城市

包括呼倫貝爾(滿洲里)、錫林郭勒(二連浩特)、丹東、延邊(琿春)、黑河、牡丹江(綏芬河―東寧)、防城港(東興)、崇左(憑祥)、德宏(瑞麗)、紅河(河口)、西雙版納(磨憨)、日喀則(吉隆)、伊犁(霍爾果斯)、博爾塔拉(阿拉山口)、克孜勒蘇(吐?tīng)栨靥?、喀什(紅其拉甫)。

直到2019年9月,兩部委正式確認(rèn)首批23個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。

隨著建設(shè)的推進(jìn)和項(xiàng)目逐漸增多,今年參與申報(bào)的物流樞紐項(xiàng)目總共有56個(gè)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,未來(lái)5年將會(huì)布局超過(guò)210個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)項(xiàng)目,總投資規(guī)模以千億元計(jì)數(shù)。

物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

從規(guī)劃上來(lái)說(shuō),整個(gè)現(xiàn)代化物流運(yùn)行包含有網(wǎng)絡(luò)化的特征,網(wǎng)絡(luò)化主要體現(xiàn)在物流通道和物流節(jié)點(diǎn),物流樞紐就是物流節(jié)點(diǎn)中的重要一環(huán)。

從圖中可以看到在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的初期,即沒(méi)有國(guó)家物流樞紐存在的情況下,物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是基于物流園區(qū),僅僅是停留在城市地區(qū)層面,呈現(xiàn)出線狀物流體系。線狀的物流體系的缺點(diǎn)也比較明顯,規(guī)劃不足、組織程度不高、協(xié)同效率低等重要問(wèn)題。

基于此,在構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)的前提下,不同的物流園區(qū)之間建設(shè)國(guó)家物流樞紐將有利于提升運(yùn)作效率,加強(qiáng)地區(qū)輻射帶動(dòng)能力。根據(jù)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中的提到的,預(yù)計(jì)到2025年,布局150個(gè)國(guó)家物流樞紐,推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%。

除此之外,國(guó)家物流樞紐的建設(shè),能夠真正實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通,加強(qiáng)物流服務(wù)安全監(jiān)管和物流活動(dòng)的跟蹤監(jiān)測(cè),對(duì)貨物來(lái)源追溯進(jìn)行把控。

物流網(wǎng)離不開(kāi)智能化

目前,在各類物流體系中,現(xiàn)代供應(yīng)鏈、郵政快遞物流、冷鏈物流、航空物流、應(yīng)急物流中,對(duì)于物流智能化的需求越來(lái)越高。

同時(shí),現(xiàn)在的智慧園區(qū)智能化程度也逐步提升,在此基礎(chǔ)上,作為國(guó)家級(jí)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項(xiàng)目,新技術(shù)和新裝備上的引進(jìn)將是國(guó)家物流樞紐必然的舉措,

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因此,《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出,要加強(qiáng)新技術(shù)與新裝備的應(yīng)用。其中,包括建設(shè)全自動(dòng)化碼頭、"無(wú)人場(chǎng)站"、智能化倉(cāng)儲(chǔ)等現(xiàn)代物流設(shè)施。推廣電子化單證,加強(qiáng)自動(dòng)化控制、決策支持等管理技術(shù)以及場(chǎng)內(nèi)無(wú)人駕駛智能卡車、自動(dòng)導(dǎo)引車、智能穿梭車、智能機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等裝備在國(guó)家物流樞紐內(nèi)的應(yīng)用,提升運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、分揀、配送等作業(yè)效率和管理水平。

具體來(lái)說(shuō)與現(xiàn)代化智慧園區(qū)類似,在國(guó)家級(jí)物流樞紐中,促進(jìn)物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心貨物信息的精準(zhǔn)對(duì)接,加強(qiáng)人員、貨源、車源和物流服務(wù)信息的有效匹配;

優(yōu)化配送路線,利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集路況信息,建立交通狀況模型,與智能交通系統(tǒng)對(duì)接,依據(jù)實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整配送路線。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)配,運(yùn)用已經(jīng)投入運(yùn)行的北斗等導(dǎo)航定位技術(shù),實(shí)時(shí)記錄配送車輛位置及狀態(tài)信息,利用云計(jì)算技術(shù),做好供應(yīng)商、配送車輛、用戶等各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)對(duì)接。

加強(qiáng)流程控制,運(yùn)用傳感器等信息技術(shù),加強(qiáng)對(duì)物流配送車輛、人員、環(huán)境及安全、溫控等要素的實(shí)時(shí)監(jiān)控和反饋。

從上面的技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能等相關(guān)技術(shù)的引入將會(huì)提升智慧物流的智能化程度。提升國(guó)家物流樞紐到智慧園區(qū)的物流效率后,整個(gè)智能物流網(wǎng)才算正式鋪開(kāi)。