文|螳螂財經(jīng)

作者| 青月

長沙,當(dāng)之無愧是今年最“網(wǎng)紅”的城市。

據(jù)工人日報報道的數(shù)據(jù),5月1日至5日,長沙13個主要景區(qū)接待游客151．09萬人次,同比增長190．65%,“長沙旅游”的相關(guān)話題在全網(wǎng)的討論聲量達(dá)到12．4萬條。

火爆程度令人咋舌,堪稱“網(wǎng)紅”城市中的頂流。在長沙旅游元素被引爆背后也有一些不一樣的聲音,而這多與交通有關(guān)。

5月1日—5日,長沙線網(wǎng)客流強(qiáng)度分別以2．05、1．92、1．65、1．73、1．62萬人次/(公里*日)連續(xù)五天位居全國第一,成為中部地區(qū)首個登頂?shù)罔F客流強(qiáng)度第一的城市。不僅是地鐵,公交、滴滴等出行方式也受到人潮的影響,許多人開始懷念曾經(jīng)被大量清退的共享電單車。

然而,在5月7日,據(jù)長沙市公安交警支隊透露,長沙首批5萬臺新上牌共享電動自行車開始投放,預(yù)計一周左右可全部投放到位。曾經(jīng)敗走長沙的共享電動車這是要“卷土重來”?這個事件背后又向外界透露出哪些信號?

“野蠻生長”,共享電單車敗走多城

這兩年,由于新國標(biāo)政策推動市場車輛更替、新冠疫情助力電單車消費方式普及以及市場玩家加速電單車車輛規(guī)�；�投放等因素助推下,電單車市場交易規(guī)模激增。

“彩虹大戰(zhàn)”這把火也燒到了長沙,官方數(shù)據(jù)顯示,2019年底,長沙有共享電單車接近10萬輛,但在2020年5月,就有13個品牌、超過30萬輛電單車投放。在次年公開的首份共享電單車行業(yè)報告里,有長沙人最多一天騎13次。

(圖源:長沙市交通運輸局)

無限制的增長很快引來了行業(yè)的反噬。2020年11月,長沙出臺《長沙市人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出,12月1日起長沙共享電單車將“先上牌后投放”,實行配額管理。據(jù)三湘都市報報道,長沙的46萬輛共享電單車一夜之間被清退到僅剩6萬余輛。

事實上,對共享電單車抵觸的城市并非只有長沙。早在2016年北京交管部門就多次叫停共享電單車無牌上路行為,約談運營公司負(fù)責(zé)人清移車輛,明確稱“共享電單車不合法”。上海、鄭州、深圳等多地也相繼出臺相關(guān)文件,以不鼓勵、不支持、暫時不發(fā)展等態(tài)度對待共享電單車行業(yè)發(fā)展。

在“螳螂財經(jīng)”來看,這些城市對共享電動車的排斥主要有以下三個方面的原因:

首先,也是最重要的一點,野蠻生長的共享電動車生態(tài)確實影響了一些城市的公共秩序。

亂插、亂穿、占道、逆行、載人、闖紅燈、不戴頭盔,共享電動車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這“七宗罪”。僅2020年,長沙市共發(fā)生涉電動車的一般程序交通事故1308起,死亡326人,共享電動車已經(jīng)有要成為交通管理中一大頑疾的趨勢。

其次,共享電單車的產(chǎn)權(quán)不算明晰。

上海市交通委認(rèn)為,共享電單車產(chǎn)權(quán)不屬于個人,騎行對象不確定、不固定。但共享單車的“共享”基礎(chǔ)是產(chǎn)權(quán)明晰,只有明晰的產(chǎn)權(quán)界定才有助于確定共享單車的權(quán)利邊界,歸誰所有,是誰使用,誰來維護(hù)以及收益歸誰等,才是推動共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大保障。

最后,很多一線城市出行網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較發(fā)達(dá),并不需要共享電單車來補(bǔ)充交通。

當(dāng)前國內(nèi)城市交通建設(shè)的現(xiàn)狀是,一二線城市公交交通或打車出行已較為發(fā)達(dá),對共享電單車的需求程度遠(yuǎn)低于低線級城市。

舉個例子,截止到2021年3月28日,我國大陸共有40個城市開通了地鐵運營。在地鐵運營排行榜中,運營里程最長的是上海,運營里程為749．64公里,不僅是中國第一,也是世界第一。第二名是北京,它是我國最早開通地鐵的城市,目前已開通了21條地鐵線路,是全國地鐵線路運營最多的城市,對這些城市而言,共享電單車的投放或許負(fù)擔(dān)大于利好。

專屬號段、智能頭盔,“黃綠藍(lán)”重回長沙

不過僅過了半年的時間,長沙的共享電單車“卷土重來”。

(圖源:長沙本地寶)

長沙交警支隊5月7日消息,在考慮了長沙城市空間承載能力、停放資源、公眾出行需求等多方因素后,由8家共享企業(yè)參與運營,哈啰、青桔和美團(tuán)這“三巨頭”毫無疑問占據(jù)了其中的半數(shù),其中哈啰更是拿下最高份額。而投放的50000臺共享電動自行車,將按照登記一批投放一批的方式快速在全市投放,預(yù)計一周左右時間可全部投放到位。

加上這5萬輛,長沙目前的共享電單車數(shù)量已經(jīng)重回十萬量級,但與清退前的46萬輛相比仍然有一段距離,不過從一定程度上來說,這確實是一個好的開始。共享電單車能夠在長沙順利“破冰”,螳螂財經(jīng)認(rèn)為有下述三方面的原因:

其一,利用技術(shù)和大數(shù)據(jù),加強(qiáng)管控能力。

從官方報道中可以發(fā)現(xiàn),這一批共享電單車較之前有了一些變化。一方面,配備了新型智能頭盔,具有防塵、防水、智能語音提醒等功能。新頭盔基座安裝在車前的專用籃里,用戶必須先通過手機(jī)APP開啟頭盔鎖取下頭盔才能騎行,有效減少頭盔的丟失。

另一方面,調(diào)整座凳,使其符合鞍座與駕駛?cè)送尾坑行Ы佑|面的長度不得超過250毫米,有效減少共享電動自行車違法載人現(xiàn)象,確保行車安全。同時,要求共享企業(yè)根據(jù)各自車型尺寸制作專門的號牌框,確保號牌不易損壞丟失、經(jīng)久耐用。

除此之外,還加入了人臉比對功能,完成騎車人身份確認(rèn)后才能進(jìn)行下一步操作,有效杜絕不滿16周歲未成年人騎行,也有利于交通違法行為人確認(rèn)和發(fā)生交通事故后的保險理賠。

其二,在技術(shù)的投入外,長沙也加強(qiáng)了后續(xù)的監(jiān)管。

在這批共享電單車投入運營之前,長沙在充分借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,在全國首創(chuàng)非機(jī)動車紅色“蓄水池”式等候區(qū)、藍(lán)色引導(dǎo)標(biāo)線,面積達(dá)到1366平方米。機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的路權(quán)予以明確,各行其道,電動車“路權(quán)”得到保證。

而在首批車輛投入運營之后,長沙公安交警還將協(xié)同市交通運輸、城管執(zhí)法部門,建立互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考評機(jī)制,對全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)履行管理主體責(zé)任、車輛要求、經(jīng)營管理等情況進(jìn)行綜合評估,科學(xué)評判企業(yè)運營管理水平。

并對企業(yè)不認(rèn)真履行管理主體責(zé)任、車輛不符合要求、不按照經(jīng)營管理要求和服務(wù)協(xié)議提供服務(wù)的,經(jīng)通報仍不采取有效措施的按規(guī)定依法查處,并納入企業(yè)信用管理。

其三,就長沙而言,共享電單車確實還存有市場潛力。

不同于北上廣,目前長沙的道路交通建設(shè)還沒有達(dá)到完全不需要補(bǔ)充交通的程度�，F(xiàn)階段,長沙的地鐵只開通了1—5號線,仍有一些區(qū)域未能觸達(dá)。而晚上九點以后,很多公交車也停止了運營,雖說還有滴滴可以選擇,但共享電單車仍是大學(xué)生等群體的首要選擇。

在經(jīng)過了長沙對共享電單車亂象的整治和規(guī)范后,行業(yè)曾經(jīng)的“野蠻生長”和“無序競爭”也將得到有效的控制。哈啰、青桔和美團(tuán)等優(yōu)質(zhì)企業(yè),也能在科學(xué)規(guī)范的市場監(jiān)管下發(fā)展壯大,那么這是否會成為“黃綠藍(lán)”挺進(jìn)北上廣的一個契機(jī)?

以點帶面,“彩虹大戰(zhàn)”能否“燒”進(jìn)北上廣?

艾媒咨詢2020年數(shù)據(jù)顯示,共享電單車用戶城市分布當(dāng)中,一線城市僅占1．8%,二線城市占據(jù)27．4%,三線城市占據(jù)36．2%,四線城市及農(nóng)村的用戶占比達(dá)到34．6%,一二線城市的占比之和都比不上三線或四線城市。

(數(shù)據(jù)來源:艾媒咨詢;制圖:螳螂財經(jīng))

曾經(jīng),為了躲開一二線城市的嚴(yán)厲監(jiān)管,選擇下沉的玩家不在少數(shù)。根據(jù)公開數(shù)據(jù),哈啰單車入駐城市超460個,其中電單車超400個;美團(tuán)兩輪車入駐超300個城鎮(zhèn);青桔則在全國超過200個城市里運營。松果出行作為主打縣域市場共享電單車服務(wù)的企業(yè),也有計劃今年赴美上市。

誠然,北上廣管控嚴(yán)苛、眾玩家紛紛選擇下沉,但一二線城市仍然是共享電單車服務(wù)商們的必爭之地。

一方面,在五月份公布的第七次人口普查數(shù)據(jù)中,公認(rèn)的三大趨勢是,人口都在向一二線城市流動、人口都在向大城市群方向流動、人口都在向發(fā)達(dá)地區(qū)流動。

“財帛動人心”,在這樣的趨勢下,一旦有機(jī)會,沒有企業(yè)會放過一二線城市這塊大蛋糕。

另一方面,電單車承載著的,更多是生態(tài)戰(zhàn)略意義。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們爭相投入的本地生活消費中,最后一公里的物流和出行有著舉足輕重的意義,電單車作為公共交通的補(bǔ)足部分,連接著高頻率的消費場景,因此在其中也扮演著重要角色。

因此,在一二線城市搶占優(yōu)勢,不管是對哈啰背后的阿里、青桔背后的滴滴還是美團(tuán)來說都有著十分重要的意義與價值。

所以,哈啰、青桔、美團(tuán)或許苦一二線城市久矣。而在“螳螂財經(jīng)”看來,長沙此次共享電單車的重新投放,未免不是一個好的信號。

從上海市交通委認(rèn)為共享電單車不利于城市交通和市民人身安全,駕駛操作不當(dāng)極易發(fā)交通安全事故,以及北京市交通委重申“不發(fā)展電動自行車租賃”的一些公開報道可以看出,一二線城市對于共享電單車的排斥無非是對安全問題的擔(dān)心以及交通秩序、街道管理等多層面工作。

但不得不承認(rèn),共享電單車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)在提升公眾出行便捷度、擴(kuò)大就業(yè)崗位等社會價值層面有深遠(yuǎn)意義。

5月11日,在“未來之見”滴滴青桔2021新品發(fā)布會現(xiàn)場,青桔發(fā)布青帆共享電單車。據(jù)介紹,在青帆2．0基礎(chǔ)上,青帆3．0增加了智能頭盔鎖,用戶需要戴上頭盔后,車輛才能正常行駛。此外,青帆3．0采用了4G中控,是業(yè)界首家采用了大屏智能儀表的共享電單車,這個儀表可以顯示車速、電池續(xù)航里程、車況、周邊環(huán)境的提醒等。

可見,共享電動車?yán)�用�?shù)據(jù)與智能算法,探索與生活服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展,以及漸漸由城市被動的硬性規(guī)定開始向企業(yè)主動轉(zhuǎn)變過度,這或?qū)⒊蔀楣�啰、青桔、美團(tuán)們挺進(jìn)北上廣的一個契機(jī)。

另外,站在政策的角度看,也不是沒有可能性。

曾經(jīng)由于共享電單車行業(yè)的野蠻生長,2017年8月,交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提到,“不鼓勵發(fā)展租賃電動自行車”。

然而部委發(fā)文提到“不鼓勵發(fā)展”,到了地方變成“禁止投放”。2020年12月,芒果電單車、小遛等6家被北京多部門聯(lián)合約談。蘭州、衡陽、佛山、中山等在內(nèi)的城市提出全面清理整治共享電單車,有的城市還要求限期清退。

在共享電單車無限投放與無序停放的問題尚未解決時,這一做法確實無法詬病。但是當(dāng)各地陸續(xù)清理整治共享電單車、行業(yè)開始進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段后,依舊保持這種做法難免有“閉門造車”之嫌。未來隨著行業(yè)趨于良性發(fā)展,“不鼓勵發(fā)展租賃電動自行車”的政策未必沒有可能會變成“鼓勵”。

總而言之,共享電單車在一二線城市的敗局,一定程度上由自身的原因所造成,不過隨著新一線城市長沙對共享電單車的重新投放,似乎給沉寂已久的市場帶來了一絲希望。不過對哈啰、青桔、美團(tuán)等頭部企業(yè)來說,何時挺進(jìn)一二線城市并不是目前的頭等大事。技術(shù)加持后,電單車成本更高,運營也更復(fù)雜,能否保持收支平衡為資本市場講出動聽的新故事才是當(dāng)務(wù)之急。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)