2020年新冠疫情導(dǎo)致中國(guó)機(jī)場(chǎng)航班量大大減少，其中首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)的出港航班量降幅最大，分別下滑54．07％和45．59％。隨著航班量減少，機(jī)場(chǎng)人流量也相應(yīng)大幅減少，首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)的非航空性收入受到嚴(yán)重打擊。相較之下，深圳機(jī)場(chǎng)和廈門(mén)空港受到的影響程度相對(duì)較小，2020年仍然實(shí)現(xiàn)盈利。

相關(guān)公司：廈門(mén)空港、上海機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)

本文包含核心數(shù)據(jù)：機(jī)場(chǎng)出港航班量，五家上市機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入、收入結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)以及利潤(rùn)。

首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)出港航班量降幅較大

2020年中國(guó)大陸千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)降至27家，五家上市機(jī)場(chǎng)都在千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)年度榜單中，其中廣州白云機(jī)場(chǎng)出港航班量最多，為16．87萬(wàn)班次。深圳機(jī)場(chǎng)出港航班量為14．2萬(wàn)班次，同比下降17．38％，其出港航班量降幅在五家機(jī)場(chǎng)中最小。

首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)的出港航班量分別為13．15萬(wàn)班次和12．67萬(wàn)班次，同比下降了54．07％和45．59％。廈門(mén)機(jī)場(chǎng)的出港航班量為6．71萬(wàn)班次，同比下降29．81％。

首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)營(yíng)收驟降

從營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，2019年，我國(guó)五家上市機(jī)場(chǎng)中營(yíng)業(yè)收入最高的是上海機(jī)場(chǎng)，營(yíng)業(yè)收入為109．45億元；其次是北京和廣州，分別為108．10億元和78．70億元；深圳機(jī)場(chǎng)和廈門(mén)空港排名第四和第五名，營(yíng)業(yè)收入分別為38．07億元和17．85億元。

2020年為防控新冠疫情，全國(guó)人員流動(dòng)受到限制，五家機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入受到不同程度的打擊。其中上海機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)受到的影響最大，由于出港航班量同比分別下降了54．07％和45．59％，  2020年首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入驟降至43．03億元和35．87億元，分別下降了60．7％和66．8％。

廣州機(jī)場(chǎng)營(yíng)收排名第一，實(shí)現(xiàn)52．25億元營(yíng)業(yè)收入，同比下降33．6％。深圳機(jī)場(chǎng)和廈門(mén)空港機(jī)場(chǎng)影響最小，營(yíng)業(yè)收入分別為29．97億元和12．25億元，分別下降21．3％和31．4％。

首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)的非航空性收入占比較高

從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，2020年首都機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比是最低的，收入占比為36％；上海機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比為40．14％，非航空系占比為59．86％；廈門(mén)空港的航空系收入占比為60．73％；白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比最高，分比為78．22％和80．07％。

機(jī)場(chǎng)的非航行收入中，商業(yè)租賃占比較大，各機(jī)場(chǎng)的非航行收入主要取決于商業(yè)租賃收入，而租賃收入取決于自于機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的商業(yè)利用效率，以上海機(jī)場(chǎng)為例，商業(yè)租賃收入占總收入比持續(xù)提升，而深圳機(jī)場(chǎng)的租賃收入占比則遠(yuǎn)低于航海機(jī)場(chǎng)，這也是各機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)差異的主要原因。

全球主要機(jī)場(chǎng)普遍將商業(yè)、餐飲、廣告，以及機(jī)場(chǎng)禁區(qū)內(nèi)的輔助服務(wù)等業(yè)務(wù)交由具有較強(qiáng)品牌實(shí)力的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)則通過(guò)“保底＋收入分成”等模式收取特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)、專(zhuān)營(yíng)費(fèi)等。這樣使得機(jī)場(chǎng)商業(yè)機(jī)會(huì)得以不斷拓展，機(jī)場(chǎng)最大限度地節(jié)省了資源占用，盈利能力反而大幅提高。然而2020年，由于機(jī)場(chǎng)人流量大大減少，非航空性收入占比較多的首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)也相應(yīng)受到打擊更大。

2020年機(jī)場(chǎng)人工成本占比增大

機(jī)場(chǎng)成本主要包括人工成本、折舊成本、其他成本，其他成本主要包括購(gòu)入的服務(wù)（水、電），設(shè)備，輔料，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，管理費(fèi)用，財(cái)務(wù)費(fèi)用，其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

其中，折舊成本和人工成本是機(jī)場(chǎng)主要的成本構(gòu)成因素，且呈剛性，國(guó)內(nèi)3家A股上市機(jī)場(chǎng)（白云機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)空港）的折舊成本和人工成本在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)總成本中所占的比重均超過(guò)50％。2020年由于航班數(shù)量減少，但是維持機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的人員變動(dòng)相對(duì)較小，因此機(jī)場(chǎng)的成本結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生改變。人工成本在總成本中占比明顯增多。2020年，人工成本占比高達(dá)40－50％，折舊成本占比在30－45％之間。

2020年首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)虧損較多

從利潤(rùn)走勢(shì)來(lái)看，2010－2019年間，隨著非航空性業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，上海機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)規(guī)模最高且利潤(rùn)呈現(xiàn)明顯上漲趨勢(shì)，2019年上海機(jī)場(chǎng)凈利潤(rùn)為50．3億元。首都機(jī)場(chǎng)與白云機(jī)場(chǎng)2010－2019年間凈利潤(rùn)規(guī)模呈先升后將的趨勢(shì)，2019年首都機(jī)場(chǎng)與白云機(jī)場(chǎng)凈利潤(rùn)分別為24．19億元和10億元。

廈門(mén)空港與深圳機(jī)場(chǎng)2010－2019年的凈利潤(rùn)規(guī)模較其他3家上市機(jī)場(chǎng)小且波動(dòng)幅度不大，2019年廈門(mén)空港與深圳機(jī)場(chǎng)凈利潤(rùn)分別為5．18億元、5．94億元。

2020年，由于疫情對(duì)于人員流動(dòng)的管制，5家機(jī)場(chǎng)的凈利潤(rùn)都斷崖式下降，首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)的虧損最為嚴(yán)重，分別虧損了20．35億元和12．67億元。白云機(jī)場(chǎng)虧損了2．5億元。廈門(mén)空港與深圳機(jī)場(chǎng)仍然實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)分別為1．71億元和0．28億元。

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