滴滴被查一事，瞬間刺激到了網(wǎng)約車行業(yè)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

7月2日晚上19點(diǎn)19分，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室宣布依法對“滴滴出行”實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查。兩天后，“滴滴出行”App下架整改。

彼時(shí)，滴滴上市被認(rèn)為是“網(wǎng)約車之戰(zhàn)”終成定局的標(biāo)志。但一切來得卻猝不及防。

網(wǎng)約車市場并未因此偃旗息鼓。據(jù)億歐智庫預(yù)測，到2025年，中國移動出行用戶規(guī)模將突破10億人次，市場規(guī)模將突破萬億元。而頭部企業(yè)的滴滴在2020年?duì)I收為728．6億元，移動出行市場仍然大有可為。

作為移動出行市場中最重要的一部分，網(wǎng)約車市場仍是一派熱鬧景象，眾多玩家仍在競相拓展市場份額，并未隨著滴滴上市而走向終局。

網(wǎng)約車的中場戰(zhàn)事

網(wǎng)約車行業(yè)混戰(zhàn)11年以來，當(dāng)前才駛至中局。

2010年，易到用車上線正式開啟了網(wǎng)約車模式，快的與滴滴的入局則引爆了網(wǎng)約車市場，經(jīng)過五年的市場探索期，網(wǎng)約車市場隨著滴滴收購快的而正式結(jié)束第一局的戰(zhàn)斗，步入了市場拓展期，此時(shí)用戶使用網(wǎng)約車的習(xí)慣也已初步養(yǎng)成。

新興市場的前期擴(kuò)張大多是野蠻無序的。隨著網(wǎng)約車市場的興起，政府部門開始對這一行業(yè)進(jìn)行積極引導(dǎo)與有效規(guī)范。2016年7月，交通運(yùn)輸部與工信部等七部委推出《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，既肯定了網(wǎng)約車的合法地位，又規(guī)范了網(wǎng)約車行業(yè)的服務(wù)行為，保障了運(yùn)營安全和乘客的合法權(quán)益。

自此，網(wǎng)約車行業(yè)走上正軌。

政策的扶持加速了網(wǎng)約車市場的發(fā)展，同時(shí)“新四化”理念深刻影響著中國汽車市場，潛移默化地改變了人們的出行觀與出行方式。洞察到這一變化的傳統(tǒng)車企們開始了創(chuàng)新轉(zhuǎn)型之路。

傳統(tǒng)車企們率先更新了自身的定位，即從汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，并相繼推出了網(wǎng)約車平臺，將其視為集團(tuán)重要的戰(zhàn)略部署，成為網(wǎng)約車市場中的主要?jiǎng)萘χ�一。如上汽集團(tuán)推出享道出行、吉利集團(tuán)的曹操出行、廣汽如祺出行，一汽、東風(fēng)和長安聯(lián)合推出的T3出行，皆代表了傳統(tǒng)車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重要之舉。傳統(tǒng)車企的加入，加劇了網(wǎng)約車市場的競爭，同時(shí)印證了這一市場的潛力與前景。

網(wǎng)約車市場的前景同時(shí)吸引著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2017年2月，美團(tuán)打車上線；2018年，高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對網(wǎng)約車市場的“橫插一腳”，讓局勢愈發(fā)撲朔迷離，網(wǎng)約車戰(zhàn)事再次進(jìn)入膠著狀態(tài)。

億歐汽車認(rèn)為，根據(jù)商業(yè)模式進(jìn)行分類，中國網(wǎng)約車市場目前可分為三類，即C2C模式、B2C模式、聚合模式。值得一提的是，隨著網(wǎng)約車市場的規(guī)范性加強(qiáng)，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)與合規(guī)安全型運(yùn)力的B2C模式將會更加受到市場的青睞。

由于每種模式各有優(yōu)劣，滿足著不同用戶的不同需求，時(shí)至今日尚未有高下之分。網(wǎng)約車的中場戰(zhàn)事仍在繼續(xù)。

網(wǎng)約車的“救贖”

網(wǎng)約車市場雖然玩家眾多，但玩家們已基本達(dá)成了一個(gè)核心共識：MaaS（出行即服務(wù)）。如何服務(wù)好用戶的出行需求，成為當(dāng)前行業(yè)的重要命題。

而“滴滴出行”App的下架便是因?yàn)榇嬖趪?yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題，本質(zhì)上是凌駕于用戶之上，未真正善待用戶，站在用戶角度做好服務(wù)。

滴滴整改一事，也給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。

身為企業(yè)，既要做好商業(yè)運(yùn)營，又要履行社會責(zé)任，才能被市場所接受，被大眾所認(rèn)可，成為真正具有社會價(jià)值的優(yōu)秀企業(yè)。在億歐汽車看來，此次整改不僅對滴滴是件好事，可有效推動滴滴加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全，重視用戶服務(wù)，更有利于網(wǎng)約車市場的規(guī)范發(fā)展，肯定了“出行即服務(wù)”這一以用戶為中心的核心理念。相關(guān)部門對滴滴審查的背后，既是對數(shù)據(jù)安全的重視，又是對網(wǎng)約車市場的一次“救贖”。

經(jīng)此一事，網(wǎng)約車玩家會更明白行業(yè)的原則和底線，同時(shí)重視企業(yè)使命與價(jià)值觀，履行好社會責(zé)任，更加規(guī)范地為人們提供出行服務(wù)，勠力同心地推動網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展。

而只有規(guī)范有效地為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的網(wǎng)約車企業(yè)，才能發(fā)展長青。

作為上汽集團(tuán)的移動出行平臺，享道出行提供互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)的同時(shí)，尤為重視細(xì)分群體和特殊場景下的出行需求，如推出了“享學(xué)小專車”，為學(xué)生群體量身定制了多日接送服務(wù)。此外，享道出行旗下的申程出行App首創(chuàng)了“一鍵叫車”等解決老人手機(jī)打車不方便等的特色產(chǎn)品服務(wù)。具有國企背景的享道出行在滿足不同群體用車需求的基礎(chǔ)上，不僅提供了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，也踐行了對特定群體的服務(wù)意識和責(zé)任感。

這正如上汽集團(tuán)董事長陳虹所言，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合是大勢所趨，上汽在服務(wù)海量C端用戶的過程中，正在逐步實(shí)現(xiàn)由“產(chǎn)品中心”向“用戶中心”的轉(zhuǎn)變。

網(wǎng)約車行業(yè)也將隨著參與者安全規(guī)范意識與用戶服務(wù)意識的提升，而走上發(fā)展的快車道。

網(wǎng)約車，該往哪去？

網(wǎng)約車的本質(zhì)，終究是服務(wù)人們的出行生活，使之更加便捷安全，這亦是所有玩家堅(jiān)持的初心。

隨著行業(yè)越來越規(guī)范化，億歐汽車認(rèn)為，未來的網(wǎng)約車市場將呈現(xiàn)“三化”發(fā)展的趨勢：

人文化：“出行即服務(wù)”的理念將會更加深入人心，用戶需求的價(jià)值將被進(jìn)一步放大。隨著MaaS理念的普及，未來各種交通方式將會進(jìn)行整合，用戶可根據(jù)自身不同的出行需求，選擇不同運(yùn)營商的出行服務(wù)。億歐汽車認(rèn)為，注重人文化、精細(xì)化、差異化的網(wǎng)約車企業(yè)，將會在市場競爭中占據(jù)絕對性優(yōu)勢。

智能化：網(wǎng)約車市場將實(shí)現(xiàn)智能化和定制化的雙重升級。伴隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)和云服務(wù)等技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)約車企業(yè)將發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢，將更加高效地提供運(yùn)力服務(wù)。在技術(shù)的加持下，針對特定群體、特定場景的定制化出行服務(wù)將更加體現(xiàn)出獨(dú)特的商業(yè)價(jià)值與社會價(jià)值。

與此同時(shí)，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來Robotaxi也將出現(xiàn)在人們的視野中，推動出行市場的重構(gòu)，成為移動出行市場中一個(gè)重要參與者。

生態(tài)化：汽車產(chǎn)業(yè)上下游實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，形成合力共創(chuàng)網(wǎng)約車市場的發(fā)展。無論是傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界發(fā)展，都將促使網(wǎng)約車行業(yè)形成一個(gè)多元融合的局面，在以用戶為中心的核心理念下，完善移動出行服務(wù)的布局，共同構(gòu)建網(wǎng)約車的生態(tài)體系。

網(wǎng)約車市場的競爭仍然膠著，但在大浪淘沙的競爭之后，行業(yè)將會在日漸清晰的軌道上駛向坦途。

本文來源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：郝秋慧。轉(zhuǎn)載或合作請點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說明，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。