多家快遞公司上調(diào)派費,雖對消費者暫無影響,競爭激烈、成本上升,快遞業(yè)內(nèi)卷正在加劇,快遞企業(yè)應(yīng)該思考未來如何破局?

文|NBS新品略 吳文武

01  多家快遞公司漲派費

圓通8月28在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于調(diào)整全網(wǎng)派費標準的通知》,其中提到,自2021年9月1日起,攬收的快件派費支付上調(diào)每票0．1元,用以提高快遞員收入,各加盟網(wǎng)點不得隨意截留。

就前一天,中通快遞也宣布,自9月1日起,全網(wǎng)末端派費每票上漲0．1元,上漲的派費將直接發(fā)到派件業(yè)務(wù)員掌中通APP。

8月28日晚,韻達也宣布作出上述決定。至此,中通、圓通、申通、韻達、百世等通達系企業(yè)已全部確定上調(diào)派費。極兔快遞也宣布,自9月1日起,全網(wǎng)快遞員派費每票上漲0．1元。

“三家快遞公司確定漲派費”的話題很快登上微博熱搜,新品略關(guān)注到,截至8月30日上午,該話題閱讀數(shù)達到3．1億。

然而有意思的是,新浪科技在微博上發(fā)起了一項投票調(diào)查對比數(shù)據(jù)卻顯示,“不支持上調(diào)快遞員派費”的票數(shù)居然明顯高于“支持上調(diào)快遞員派費”的票數(shù)。

新品略瀏覽了許多網(wǎng)友發(fā)表的評論,總結(jié)起來評論及抱怨聲最多的還是快遞員不送件上門,直接將快遞扔到快遞驛站或是快遞柜、自提區(qū),還有一些則是反映快遞員服務(wù)態(tài)度差等問題。

很明顯,消費者最強烈的需求依然是希望快遞送貨上門。有網(wǎng)友表示,先把送貨上門的服務(wù)恢復了,再談漲價吧。

派費上漲在一定程度上能切實提高快遞小哥的收入,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,若按照快遞員每天派件200件計算,快遞員每月收入有望增加約500元的收入。

但派費上漲不會直接影響快遞公司業(yè)績,目標是提高快遞員收入,后期隨著人力等成本不斷增加,將會給快遞公司的利潤帶來一定的壓力。

派費上漲對于消費者來說,不會影響快遞速度,暫時沒有什么影響,但從未來長期來看,快遞費仍會呈現(xiàn)一個緩慢上升態(tài)勢。

02  內(nèi)卷中的快遞業(yè)

得益于中國多年來電商行業(yè)的快速發(fā)展,中國的快遞業(yè)也同樣保持快速發(fā)展。

根據(jù)國家郵政局在今年7月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,全國每天快遞包裹量超過3億件,今年前5個月的快遞業(yè)務(wù)量就突破了400億,接近2017年全年的水平。

而更值得快遞業(yè)期待的是,國家郵政局根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù),預(yù)計2021年全年快遞業(yè)務(wù)量將超過950億件。

在快遞業(yè)快速發(fā)展的過程中,調(diào)整快遞費用成為了近年來部分快遞企業(yè)常用的市場策略之一,快遞業(yè)經(jīng)歷了數(shù)次漲價潮。

比如在2012年3月,快遞價格就出現(xiàn)了最大漲幅,申通最高提價6元。在2020年8月,“雙十一”來臨前,快遞業(yè)也出現(xiàn)了一次漲價潮。

快遞費接連漲價主要是因為成本不斷增加,包括掃描費用、中轉(zhuǎn)費、派件費等都在上漲,物流運輸成本、運營成本、人力成本等也在上漲,當然也包括其他市場因素,比如在2020年紙箱原材料價格不斷上漲也推動了快遞費漲價。

但在新品略看來,快遞費不斷漲價的背后,卻是整個快遞業(yè)陷入內(nèi)卷。

快遞頭部企業(yè)順豐控股近日發(fā)布的上半年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,相比于一季度扣非凈利潤-11．34億元,二季度為7．6億元,環(huán)比大幅改善,不過,整個上半年合計為-4．77億元,處于虧損狀態(tài),這是順豐控股自2017年借殼上市以來,首次出現(xiàn)半年報“扣非”虧損。

圓通速遞發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)顯示,報告期內(nèi)圓通速遞營收和業(yè)務(wù)量均有大幅突破,公司實現(xiàn)營業(yè)收入194．95億元,同比增長33．70%;快遞業(yè)務(wù)完成量74．11億件,同比增長50．14%。

但上半年圓通速遞快遞單票毛利僅0．10元,相比去年同期的0．22元,下滑55．14%,可見圓通所陷入的“增收不增利”困局繼續(xù)加劇。

快遞業(yè)是一個競爭極為激烈的行業(yè),而且競爭日益更加激烈。

“快遞老大”順豐正受到“快遞老二”京東物流的奮力追擊。

東南亞快遞公司極兔快遞在2020年3月進入中國市場,以低價為“殺手锏”,快速搶占市場份額,引發(fā)行業(yè)巨震,而且罕見地出現(xiàn)了申通、圓通和韻達聯(lián)手封殺極兔快遞的一幕。

可見,競爭加劇、成本上升等是整個快遞業(yè)及快遞公司所面臨的處境。

03 快遞企業(yè)更應(yīng)該做什么?

新品略認為,快遞公司僅依靠漲價,根本無法解決問題,應(yīng)著眼于未來長久發(fā)展,更應(yīng)該采用降本增效、開源融資、提升服務(wù)品質(zhì)等市場策略來破局。

首先是降本增效。

目前快遞企業(yè)成本上升,要加強成本管控,可以通過智能化、數(shù)字化等技術(shù)來提高效率,進而降低成本。

比如多家快遞公司正在加大轉(zhuǎn)運中心、自動化設(shè)備、自有運輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與投入,來提高效率。

天風證券在近期發(fā)布的研報中表示,智能倉儲物流是傳統(tǒng)物流行業(yè)的下一步升級方向,如果快遞業(yè)實現(xiàn)全流程自動化運轉(zhuǎn)并實現(xiàn)高效率管理,可以減少約70%的倉儲占地面積及80%的人工成本。

其次是開源融資。

融資已經(jīng)成為快遞業(yè)發(fā)展的常規(guī)市場動作,各大快遞公司都在加大各渠道的融資能力。

圓通快遞在去年12月,公司非公開發(fā)行股票申請獲得證監(jiān)會核準批復。據(jù)悉,圓通速遞本次定增擬募集資金總額不超過37．9億元。

目前資本市場仍看好快遞物流行業(yè),根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心在今年2月發(fā)布的《2020年度中國物流科技投融資數(shù)據(jù)報告》顯示,2020年物流領(lǐng)域融資總額超過253．7億元。

第三是提升服務(wù)品質(zhì)。

快遞業(yè)屬于服務(wù)業(yè),衡量標準除了效率之外,而更重要的是服務(wù)品質(zhì)。

消費者永遠最在意的是服務(wù)態(tài)度和服務(wù)品質(zhì),近年來消費者希望的是快遞送貨上門,快遞企業(yè)應(yīng)該重視消費者的需求。

最后,敢問快遞企業(yè),快遞送貨上門,還會回來嗎?