文 | 荊玉

編輯 | 楊旭然

出品 | tide-biz

“綜合物流商已成過去,未來物流企業(yè)都將是供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺。”

在2017年,就有業(yè)內(nèi)專家做出這樣的判斷,當時物流作為一個行業(yè),在社會上還更多被視為快遞或者快遞的延伸。

但實際上物流是一個內(nèi)涵極為豐富的概念。一體化供應(yīng)鏈體系能為客戶提供端到端、一攬子的綜合物流解決方案,與傳統(tǒng)第三方物流只針對單個環(huán)節(jié)完全不同。

在該模式下,企業(yè)由原本需要協(xié)調(diào)多家物流服務(wù)商,變成了一家服務(wù)商內(nèi)部的模塊間協(xié)同,協(xié)調(diào)成本更低、反應(yīng)速度更快。

隨著物流行業(yè)信息化水平的不斷提升,此模式已經(jīng)具備了快速發(fā)展的基礎(chǔ)。中國貿(mào)促會研究院近日發(fā)布的《一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)發(fā)展白皮書》指出,一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)將成為促進實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵路徑,相關(guān)市場也將迎來高速發(fā)展的風口期。

在國內(nèi)物流市場,京東物流是一體化供應(yīng)鏈市場的探路者和領(lǐng)跑者。

根據(jù)灼識咨詢的報告,按照2020年收入計算,京東物流是中國最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商,市場份額為2．7%。不過規(guī)模高達2萬億的一體化供應(yīng)鏈行業(yè)中,CR10(前10名市占率)僅為9．0%,市場集中度非常低。

隨著供應(yīng)鏈物流服務(wù)逐漸成為風口,在該賽道上多年長跑、敢于下注的京東物流隨之快速增長。財報顯示,2018-2020年京東物流的收入分別為378．73億元、498．48億元、733．75億元。

如今的物流市場,成本高效率低、“低門檻廝殺”的問題亟待解決,漸成風口的一體化供應(yīng)鏈,將成為大部分物流服務(wù)商的必爭之地。如中信建投證券就指出,未來提供一攬子供應(yīng)鏈解決方案將成為快遞物流企業(yè)存活的終極之道。

01

搶占一體化供應(yīng)鏈高地

京東物流無論是在戰(zhàn)略定位、履約模式還是基本設(shè)施布局方面,都與傳統(tǒng)意義上的快遞企業(yè)有著明顯差別。

中國擁有全球最便宜的快遞、最便宜的單公里運輸成本,為什么依然被認為物流成本高?一直以來,中國的物流成本都是個眾說紛紜的難題。

國家統(tǒng)計局數(shù)字顯示,2020年我國物流總規(guī)模為14．9萬億,占GDP比重約14．7%,幾乎是美國(7．5%)物流規(guī)模占GDP比重的兩倍。實際上,這背后除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素以外,還有整個供應(yīng)鏈的供需匹配效率不高、物流環(huán)節(jié)冗余的影響。

從宏觀角度看,供應(yīng)鏈效率的提升事關(guān)國際競爭的成敗與整個經(jīng)濟體的效率。

據(jù)測算,以中國目前每年100萬億元的GDP計算,物流支出每降低一個百分點,意味著產(chǎn)業(yè)將多出1萬億元的價值。這為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)提高物流效率提供了機遇。

根據(jù)灼識咨詢提供的數(shù)據(jù),2020年我國外包物流市場規(guī)模達到6．5萬億;在外包物流服務(wù)體系中,一體化供應(yīng)鏈由于能滿足客戶多樣化、定制化、一站式服務(wù)的需求,規(guī)模不斷增長,逐漸成為主流的物流外包模式,整體滲透率不斷提升。

該機構(gòu)預測,到2025年我國一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場規(guī)模將達到3．19萬億,CAGR(年復合增長率)為9．5%,約為同期中國物流支出增速的1．8倍——一體化供應(yīng)鏈將成為我國物流行業(yè)的成長高地。

緊隨這一大趨勢,京東物流從2017年正式獨立開放,就開始逐步調(diào)整戰(zhàn)略目標,通過開放戰(zhàn)略,深入推進B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設(shè),升級標準產(chǎn)品等,在一體化供應(yīng)鏈領(lǐng)域不斷加碼布局。目前,其已經(jīng)成為國內(nèi)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。

有不少人仍然將京東物流視為傳統(tǒng)的快遞企業(yè)。但實際上,其戰(zhàn)略定位、履約模式、基本設(shè)施布局等方面,都與快遞企業(yè)有著明顯差別。

國內(nèi)一體化供應(yīng)鏈領(lǐng)域高達2萬億元的市場規(guī)模,更是快遞業(yè)的數(shù)倍。在招股書中,京東物流并沒有把傳統(tǒng)快遞公司們列為競爭對手,而是將自己定位為供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。

京東物流一體化供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,對于集團也有重要意義。2020年初,京東集團的定位就升級為“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”,供應(yīng)鏈已經(jīng)成為京東物流乃至京東集團下一步發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

02

稟賦優(yōu)勢

轉(zhuǎn)型成為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商,京東物流有著自然稟賦上的優(yōu)勢。

得益于電商背景,京東物流帶有天然的商流和信息流的基因,而對“物流、商流、信息流、資金流”的統(tǒng)籌正是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵所在。因而,轉(zhuǎn)型成為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商,京東物流有著自然稟賦上的優(yōu)勢。

這一點也與亞馬遜物流頗為相似,后者的一體化供應(yīng)鏈能力也是在服務(wù)電商的過程中鍛煉而成。這也驗證了“超級電商成就超級供應(yīng)鏈”的道理。

具體來說,傳統(tǒng)物流服務(wù)商的局限在于只負責單一物流環(huán)節(jié),很難從供應(yīng)鏈全局角度統(tǒng)籌考慮。例如快遞公司普遍的操作模式是被動接受客戶下達的指令,追求點到點的高周轉(zhuǎn)率。

而京東物流是服務(wù)集團電商業(yè)務(wù)起家,可以利用算法預判消費者需求,根據(jù)需求優(yōu)化倉庫布局,更高效地進行倉儲和配送。其服務(wù)全程涉及到對需求預測、干線運輸、倉儲優(yōu)化、終端配送等等多個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的主動管理,擁有更加全局性的視角和經(jīng)驗。

過去多年的實踐中,京東物流已經(jīng)打造了一套成熟的供應(yīng)鏈服務(wù)流程,這些經(jīng)驗為其日后轉(zhuǎn)型一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商奠定了基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示,2020年京東平臺整體存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)約33．3天,大幅低于國內(nèi)商業(yè)零售平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)63天。

京東物流一體化供應(yīng)鏈的能力最終要輸出給各行各業(yè)的合作伙伴,為其提供“數(shù)智化”、可按需定制的供應(yīng)鏈及物流解決方案:

為快消品牌“安利”提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)過程中,京東物流幫助其降低了10%的物流成本,計劃工作人力成本與周轉(zhuǎn)天數(shù)以及存貨分別減少50%、40%和65%,庫存成本降低20%,現(xiàn)貨率達到99．8%;

京東物流還幫助運動鞋品牌“斯凱奇”加權(quán)平均履約成本節(jié)省11%,境內(nèi)加權(quán)平均交付時間節(jié)省約5小時。

可以看到,京東物流為合作伙伴提供的并不是簡單的“倉儲+配送”的打包服務(wù),其可以用供應(yīng)鏈的視角對各個環(huán)節(jié)進行審視,幫助客戶實現(xiàn)改善效率和減少成本。

在斯凱奇的方案中,京東物流優(yōu)化了斯凱奇電商業(yè)務(wù)倉儲網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,還根據(jù)存貨預測工具幫助其優(yōu)化各倉庫間的商品配置。這與大部分傳統(tǒng)合同物流企業(yè)提供的一攬子倉配服務(wù)有著明顯的不同。

像安利、斯凱奇這樣獲得京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的客戶,還有5萬多家,而一體化供應(yīng)鏈服務(wù)為京東物流創(chuàng)造的收入也占到了2020年整體營收的75．8%。

03

京東物流的底氣

能像京東物流一樣從供應(yīng)鏈全局的角度按需定制解決方案的服務(wù)商少之又少。

當前的物流服務(wù)市場上,盡管大部分合同物流企業(yè)可以提供一攬子倉配服務(wù),但能像京東物流一樣,能夠從供應(yīng)鏈全局的角度按需定制解決方案的服務(wù)商少之又少。尤其是存貨預測和庫存優(yōu)化等智能服務(wù),不懂商業(yè)的物流公司很難切入其中。

除了電商背景帶來的稟賦優(yōu)勢,倉配網(wǎng)絡(luò)體量上的領(lǐng)先,以及科技研發(fā)上的持續(xù)投入,都是京東物流作為一體化供應(yīng)鏈行業(yè)領(lǐng)頭羊的底氣所在。

截至目前,京東物流在全國運營超過1400個倉庫,包含云倉面積在內(nèi),京東物流運營管理的倉儲總面積約2300萬平方米,是順豐控股的8倍還多。其倉儲網(wǎng)絡(luò)的面積和智能化都在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先,是其開展物流服務(wù)的硬件基礎(chǔ)。

持續(xù)的科技研發(fā)投入也是京東物流效率提升的關(guān)鍵所在。自成立以來,京東物流持續(xù)通過運用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)來提高自身在自動化、數(shù)智化及智能決策方面的能力。

最近3年,京東物流的研發(fā)投入保持連續(xù)上升,2020年研發(fā)費用達到20．5億元,近3年的研發(fā)投入比均高于同業(yè)企業(yè)順豐控股。截至2020年底,京東物流已擁有及正在申請的技術(shù)專利和計算機軟件版權(quán)超過4400項,其中與自動化和無人技術(shù)相關(guān)的超過2500項。

在10月18日的2021全球智能物流峰會(GSSC)上,京東物流又發(fā)布了數(shù)智中樞、智慧物聯(lián)與智能設(shè)備三大領(lǐng)域的四大技術(shù)產(chǎn)品:京慧2．0、京東物控、三代天狼以及第五代智能快遞車。

這其中,京東物控是行業(yè)內(nèi)首個全終端接入管理平臺,具備5G智能調(diào)度云邊端一體化、全終端、數(shù)據(jù)融合、全鏈路、數(shù)字孿生、共建生態(tài)等特性;三代天狼系統(tǒng)是2016年首代天狼系統(tǒng)誕生以來的第二次版本更新,其揀貨效率、準確率、單位面積存儲密度都有了大幅提升;

第五代智能快遞車則更快更穩(wěn)更智能,實現(xiàn)了自動駕駛?cè)�面升級�?/p>

值得一提的是“京慧”產(chǎn)品,針對供應(yīng)鏈一體化行業(yè)客戶屬性差異大、規(guī)模效應(yīng)不明顯的特征,升級的京慧2．0可以為客戶提供定制化和標準化的系統(tǒng)加服務(wù)的商業(yè)方案,大大降低復制和遞推的難度,從而加快推廣速度。

目前,京東物流的大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣幾乎100%覆蓋,88%區(qū)縣可以實現(xiàn)24小時達,自營配送服務(wù)覆蓋了全國99%的人口,超90%自營訂單可以在24小時內(nèi)送達。

時效性和覆蓋率的背后,是京東物流密集的倉儲設(shè)施,以及在智慧物流技術(shù)方面的長期布局。

04

寫在最后

對于京東物流來說,雖然倉配網(wǎng)絡(luò)作為重資產(chǎn)的前期建設(shè),耗費了不少成本,也拖累了其盈利表現(xiàn)。但面對一體化供應(yīng)鏈風口涌入的新玩家,持續(xù)建設(shè)才能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢,將雪球越滾越大,這正是京東物流的戰(zhàn)略“遠謀”。

關(guān)于供應(yīng)鏈,著名供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯多弗曾表示:“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭”。

在這個聲音發(fā)出25年后的今天,越來越多的企業(yè)意識到不必要的庫存、錯誤的商品配置和不合理的運輸路徑,本質(zhì)上都是成本的浪費和效率的損失。一體化供應(yīng)鏈也逐漸成為企業(yè)降本增效的必由之路。

擁有2．03萬億元的市場規(guī)模和僅31．0%的市場滲透率,一體化供應(yīng)鏈不失為一條“長坡厚雪”的優(yōu)秀賽道。