經(jīng)合組織從伊朗和俄羅斯進(jìn)口的原油、NGL和煉油原料總量出現(xiàn)了大幅下降，分別減少了41.6和9.8%，而從美國(guó)量的進(jìn)口則增加了55.1%。來(lái)自沙特阿拉伯的進(jìn)口也有所下降（-2.8%），但2018年沙特是經(jīng)合組織的最大出口國(guó)，領(lǐng)先于2017年經(jīng)合組織最大的供應(yīng)國(guó)俄羅斯。

2017~2018年經(jīng)合組織主要供應(yīng)商的進(jìn)口情況

相較2017年，2018年經(jīng)合組織各個(gè)國(guó)家產(chǎn)品進(jìn)口總量增加了3.1%。經(jīng)合組織美洲區(qū)域（+11.0%）和經(jīng)合組織亞洲大洋洲區(qū)域（+6.1%）均出現(xiàn)了增長(zhǎng)，而經(jīng)合組織歐洲區(qū)域則略有下降（-0.5%）。最值得注意的是，經(jīng)合組織所有區(qū)域的其他煤油進(jìn)口量總共增加了18.1%。

總體而言，經(jīng)合組織仍然是成品油凈出口區(qū)域，但與2017年（+0.3%）相比，2018年的出口保持相對(duì)穩(wěn)定。2018年，原油、NGL和煉油廠原料的出口量同比增長(zhǎng)了13.3%，其中最大數(shù)量運(yùn)往美國(guó)和遠(yuǎn)東。

2017~2018年每個(gè)經(jīng)合組織區(qū)域石油進(jìn)口和出口情況

石油凈輸送

與2017年相比，2018年經(jīng)合組織精煉產(chǎn)品的凈輸送總量增長(zhǎng)了1.0%，反映了經(jīng)合組織美洲區(qū)域（+2.4%）和經(jīng)合組織歐洲區(qū)域（+0.15%）的增長(zhǎng)，而經(jīng)合組織亞洲大洋洲區(qū)域的輸送量有所下降（-1.6%）。

經(jīng)合組織美洲區(qū)域的增長(zhǎng)可歸因于汽油/柴油的輸送量增加（+4.8%），由于一個(gè)特別寒冷的冬天，美國(guó)（+5.1%）和加拿大（+3.8%）的增長(zhǎng)最為顯著。經(jīng)合組織美洲的石腦油需求大幅下降（-13.6%）。

經(jīng)合組織亞洲大洋洲的輸送量增幅最大的是汽油/柴油（+1.5%）。減少幅度最大的是石腦油（-5.5%）。汽油柴油的走勢(shì)是由澳大利亞推動(dòng)的（+6.9%），而韓國(guó)（-5.4%）和日本（-5.5%）消費(fèi)減少是該地區(qū)石腦油需求減少的主要原因。

經(jīng)合組織歐洲區(qū)域的上升趨勢(shì)在一定程度上是由于對(duì)煤油總量需求的增加（+4.3%），特別是在英國(guó)（+3.8%）和法國(guó)（+3.7%）。整個(gè)經(jīng)合組織對(duì)煤油總量的需求均出現(xiàn)增加，同比增長(zhǎng)為2.6%。

2017~2018年經(jīng)合組織區(qū)域成品油凈輸送量

石油庫(kù)存

與2017年相比，2018年經(jīng)合組織在所屬國(guó)家領(lǐng)土上的石油總量基本沒(méi)有變化，并關(guān)閉了5.31億公噸。經(jīng)合組織美洲區(qū)域觀察到庫(kù)存出現(xiàn)了積累（+1.0%），并通過(guò)經(jīng)合組織歐洲區(qū)域（-1.2%）和經(jīng)合組織亞洲大洋洲（-1.0%）的庫(kù)存減少來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡。

在經(jīng)合組織美洲區(qū)域，由于初級(jí)產(chǎn)品（+170萬(wàn)噸）和二級(jí)產(chǎn)品（+60萬(wàn)噸）的增加，國(guó)家領(lǐng)土范圍上的石油總量增加了230萬(wàn)公噸。盡管美國(guó)在2018年第一季度在俄克拉荷馬庫(kù)什儲(chǔ)存中心的原油庫(kù)存大幅減少，但情況依然如此。

經(jīng)合組織歐洲區(qū)域的石油總量減少了220萬(wàn)公噸，原因是成品油的庫(kù)存大幅下降（-260萬(wàn)噸）。德國(guó)的降幅最大（-500萬(wàn)噸）。

經(jīng)合組織亞洲大洋洲區(qū)域（-110萬(wàn)噸）的石油總量也有所下降，原因是韓國(guó)原油、NGL和煉油廠原料的庫(kù)存大幅下降（-310萬(wàn)噸）。

2017~2018年經(jīng)合組織在國(guó)家領(lǐng)土范圍內(nèi)庫(kù)存變化

翻譯：Mirakuru＠ERR能研微訊團(tuán)隊(duì)