AI落地，場景是關(guān)鍵

西井科技在成立之初，以AI芯片和算法起步，這一點(diǎn)與許多自動(dòng)駕駛公司類似。提及與它們的區(qū)別時(shí)，章嶸表示：“對于西井來說，做無人駕駛的初衷就是解決港口內(nèi)的集裝箱水平運(yùn)輸問題；而其他廠商可能是先以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛能力為目標(biāo)，再尋找落地場景，港口只是眾多場景之一。因此，從一開始我們的出發(fā)點(diǎn)就不同。”

由此可見，西井科技能夠快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)，除了抓住港口智能化升級的迫切需求外，也是看到了“找準(zhǔn)場景”在AI技術(shù)落地上的關(guān)鍵性作用。

“人工智能的芯片技術(shù)和算力平臺(tái)，都要和產(chǎn)品做結(jié)合才能真正發(fā)揮效用�！闭聨V強(qiáng)調(diào)芯片和算法效力在特定場景中進(jìn)行驗(yàn)證的重要性。

選擇港口這一專業(yè)應(yīng)用場景，“自產(chǎn)自用”的西井科技在技術(shù)驗(yàn)證上具有獨(dú)特優(yōu)勢：西井科技可以直接把產(chǎn)品需求反饋給研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以保證芯片研發(fā)和算法及時(shí)更新。

那么，在諸多擁有大量智能化升級需求的場景中，如物流園、工業(yè)園區(qū)、礦山等，西井科技為何會(huì)選擇從港口切入？港口是否具備一定特殊性，為人工智能落地帶來便利？

“我認(rèn)為，港口是AI落地的絕佳場景，因?yàn)樗�總體來說是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的場景，各個(gè)港口在操作流程上80％是一致的。這為我們提供了量產(chǎn)化落地的基礎(chǔ)。”章嶸先生對此給出了答案。

這種標(biāo)準(zhǔn)化場景有其歷史原因。從中國港口建設(shè)進(jìn)程來看，上世紀(jì)90年代以前，中國深水泊位僅有96個(gè)，到2005年就達(dá)到800個(gè)，可見我國港口建設(shè)主要集中在全球化加速發(fā)展的最近二十余年；同時(shí)，國內(nèi)新建港口大量吸取了海外建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，這也為西井科技產(chǎn)品在全球范圍推廣提供了可能。

人工智能產(chǎn)品一旦每個(gè)項(xiàng)目都進(jìn)行定制，則很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。西井科技堅(jiān)持深耕港口人工智能，正是抓住了國內(nèi)外大部分港口在集裝箱、作業(yè)流程、布局上都高度標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，其技術(shù)和產(chǎn)品積累和迭代的速率要超越同行。

因此，AI技術(shù)落地的關(guān)鍵在于找準(zhǔn)應(yīng)用場景。西井科技的底層技術(shù)與智慧港口應(yīng)用場景相互驗(yàn)證，從而推動(dòng)其產(chǎn)品落地快速實(shí)現(xiàn)。就發(fā)展目標(biāo)而言，西井科技表示希望在港口領(lǐng)域做到行業(yè)第一。

領(lǐng)跑全球智慧港口賽道

“在智慧港口建設(shè)方面，我認(rèn)為中國人應(yīng)該有自信，目前階段我們不落后于別人，在某些領(lǐng)域我們可能走得更快。”章嶸先生對我國的智慧港口建設(shè)十分自信。西井科技創(chuàng)下多個(gè)“第一”，在全球智慧港口競爭賽道中處于領(lǐng)先地位。

首先，針對自動(dòng)駕駛技術(shù)，西井科技于2018年9月自主研發(fā)出全球首款真正意義的全時(shí)無人駕駛電動(dòng)重卡 Q－Truck。其獨(dú)創(chuàng)性在于：迥異于載有安全員的“自動(dòng)”駕駛車，Q－truck采用無駕駛室設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了真正的“無人”駕駛。

在性能上，Q－Truck可提供80噸最大載重，續(xù)航里程最高可到200公里，卻僅需一小時(shí)充電，極大提升了港口運(yùn)輸效率。

將自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用到港口中，西井科技不僅實(shí)現(xiàn)了單車無人駕駛，更較早進(jìn)入自動(dòng)駕駛的下一階段：車路協(xié)同。車隊(duì)與閘口、堆場等識別系統(tǒng)互相配合，上層調(diào)度和碼頭作業(yè)系統(tǒng)全方位對接，西井科技由此打造出一個(gè)全場景的系統(tǒng)工程。

在全局化的港口解決方案上，西井科技同樣是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍者。目前，市場上的智慧港口方案供應(yīng)商多集中在岸橋識別、理貨系統(tǒng)或單車自動(dòng)駕駛等單點(diǎn)專項(xiàng)領(lǐng)域，像西井科技一樣提供人工智能港口整體方案的競爭對手并不多。全球范圍內(nèi)，國外企業(yè)在單一領(lǐng)域?qū)Ｗ⒍雀鼜?qiáng)，產(chǎn)能和交付能力也落后于西井。

由于覆蓋港口應(yīng)用場景的方方面面，西井科技已經(jīng)形成模塊化產(chǎn)品，便于其客戶依據(jù)自身需求和預(yù)算組合搭配使用。如國際化大型港口和內(nèi)河港口，可選擇不同配置的智能化解決方案，客戶也可以單獨(dú)使用西井科技的閘口、岸橋、堆場產(chǎn)品。各模塊產(chǎn)品既能獨(dú)立使用又相互賦能，為西井科技快速占領(lǐng)市場，提升復(fù)購率帶來很大幫助。

由于在港口智能化升級領(lǐng)域開始積累一定口碑，西井科技如今考慮從打通碼頭各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，參與大物流行業(yè)生態(tài)鏈建設(shè)。

“只有單車能力的自動(dòng)駕駛解決方案并不能滿足碼頭的實(shí)際需求，真正能夠幫助到客戶的是從上層調(diào)度管理和中臺(tái)系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)車隊(duì)級別的無人集裝箱水平運(yùn)輸。我們的產(chǎn)品方案覆蓋之廣，正是為了實(shí)現(xiàn)場景中多套用戶設(shè)備與無人系統(tǒng)之間的聯(lián)合打通，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的無人智能碼頭�！闭聨V認(rèn)為。

如今，西井科技的產(chǎn)品在國內(nèi)外市場齊頭并進(jìn)。2019年，西井科技海外業(yè)務(wù)迅速增長，2020年3月，8臺(tái)無人駕駛智能跨運(yùn)車抵達(dá)瑞典斯德哥爾摩碼頭；2020年4月27日，6輛Q－Truck抵達(dá)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)泰國碼頭；全球范圍內(nèi)，其產(chǎn)品已經(jīng)遍布50余個(gè)碼頭，其中國內(nèi)的沿海港口均有布局覆蓋。

從長遠(yuǎn)愿景來看，章嶸先生認(rèn)為西井科技社會(huì)價(jià)值在于為港口賦能的同時(shí)，助力智慧城市建設(shè)，最終提升人們的生活品質(zhì)。在全球智慧港口加速落地的浪潮中，西井科技正代表著“中國智造”搶占先機(jī)。

目前，港口無人化、智能化升級已經(jīng)成大勢所趨，市場需求空間廣闊。西井科技以人工智能芯片和算法起步，抓住了應(yīng)用場景對AI技術(shù)落地的重要性，深耕智慧港口領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、港口全局化方案和全球市場開拓上領(lǐng)跑。西井科技表示，自身產(chǎn)品技術(shù)與客戶需求相得益彰，西井將朝著行業(yè)第一的目標(biāo)穩(wěn)健推進(jìn)。