02

52個(gè)月年終獎(jiǎng)有多少錢(qián)？

很多人可能對(duì)臺(tái)灣省的基本薪水不太了解，據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣省2022年63個(gè)產(chǎn)業(yè)的平均月薪為43570元新臺(tái)幣，較2021年微增3．74％，2021年全體產(chǎn)業(yè)平均月薪42000元新臺(tái)幣，按人民幣兌換新臺(tái)幣1：4．45計(jì)算，臺(tái)灣省工薪族平均月薪不到10000元人民幣。

長(zhǎng)榮海運(yùn)的平均薪資明顯高出平均值，有業(yè)內(nèi)人士透露，長(zhǎng)榮海運(yùn)的普通員工薪水約為6萬(wàn)新臺(tái)幣，以上述兌換比例計(jì)算，約為1．36萬(wàn)人民幣。這個(gè)薪水和大陸白領(lǐng)階層薪酬基本差不多。

若以2021年40個(gè)月年終獎(jiǎng)計(jì)算，僅年終獎(jiǎng)就超過(guò)54萬(wàn)人民幣，加上正常的薪水，一名普通的員工，一年能從長(zhǎng)榮海運(yùn)拿到超過(guò)70萬(wàn)元人民幣，這無(wú)論是大陸還是臺(tái)灣省，都是屬于高收入階層。

2021年長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)到賬的時(shí)候，很多員工驚呼，“從來(lái)沒(méi)看到這么多錢(qián)”、“是不是看錯(cuò)了？”而據(jù)媒體援引長(zhǎng)榮海運(yùn)高層透露的消息稱(chēng)，“一次發(fā)52個(gè)月薪資雖然看起來(lái)很多，但過(guò)去10年海運(yùn)不好，年終獎(jiǎng)一直比長(zhǎng)榮航空少，相較于金融行業(yè)每年4個(gè)月以上的年終獎(jiǎng)，本次多發(fā)一些也是情有可原。大家苦了10年，這兩年也算熬出頭了，等于還他們一個(gè)公道�！�

而今年年終獎(jiǎng)若真發(fā)放52個(gè)月，那員工能從長(zhǎng)榮海運(yùn)拿到約合近百萬(wàn)元人民幣的薪資。對(duì)比大陸企業(yè)，以華為為例，2021年華為拿出超500億元作為年終獎(jiǎng)，為持股員工分紅，人均分紅超40萬(wàn)元。華為作為大陸不差錢(qián)的科技公司，對(duì)待員工一直很豪放，但這次和長(zhǎng)榮海運(yùn)的“壕無(wú)人性”相比，還是落后一截。

03

大陸海運(yùn)行業(yè)年終獎(jiǎng)如何？

如果以華為來(lái)縱向比較，因不同行業(yè)，比較有失公允，就以大陸海運(yùn)行業(yè)中的中遠(yuǎn)�？貫楸容^對(duì)象。

中遠(yuǎn)�？厥侨�球第三大班輪公司，在排名上是在長(zhǎng)榮海運(yùn)之上。其在東西主干航線(xiàn)以及澳洲等航線(xiàn)均有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)中遠(yuǎn)海控2021年年報(bào)顯示，中遠(yuǎn)海控共經(jīng)營(yíng)291條國(guó)際航線(xiàn)、54條中國(guó)沿海航線(xiàn)及80條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線(xiàn)，所經(jīng)營(yíng)的船隊(duì)在全球約100個(gè)國(guó)家和地區(qū)的329個(gè)港口均有掛靠。近期股價(jià)持續(xù)上漲，總市值超過(guò)1600億元。

同樣受惠于疫情“紅利”中遠(yuǎn)�？刈罱�三年凈利潤(rùn)出現(xiàn)“幾何倍增”之勢(shì)。近四個(gè)完整財(cái)年的凈利潤(rùn)分別是30億元、103億元、131億元和892．8億元。而在2016年，中遠(yuǎn)�？匾欢忍潛p91億元。在2016年之前扣非凈利潤(rùn)已是多年虧損，其中2016年扣費(fèi)凈利潤(rùn)僅百億元。

2021年，中遠(yuǎn)�？貏�(chuàng)下歷史最好業(yè)績(jī)，平均日賺高達(dá)近2．5億元�？鄯莾衾麧�(rùn)約為貴州茅臺(tái)的2倍、寧德時(shí)代的10倍，但和長(zhǎng)榮海運(yùn)的凈利率相比依然有較大差距。

2022年前三季度，中遠(yuǎn)�？乜鄯莾衾麧�(rùn)為967．2億元，同比2021年同期的674．2億元增長(zhǎng)了43．5％。凈利率也由2021年同期的33．72％增長(zhǎng)至36．41％。雖然利潤(rùn)率沒(méi)有長(zhǎng)榮海運(yùn)的高，但中遠(yuǎn)�？氐馁嶅X(qián)能力并不差，那么中遠(yuǎn)�？氐哪杲K獎(jiǎng)如何呢？

據(jù)臺(tái)灣省《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)公司向員工發(fā)放年終獎(jiǎng)，平均高達(dá)月薪的40倍，有的資深經(jīng)理更是領(lǐng)了82個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

而據(jù)“財(cái)新國(guó)際”報(bào)道，中國(guó)航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)�？叵騿T工發(fā)放高達(dá)30個(gè)月的年終獎(jiǎng)金，年終獎(jiǎng)金派發(fā)對(duì)象包括銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)人員在內(nèi)的員工。中遠(yuǎn)�？囟�秘在投資者關(guān)系平臺(tái)予以否認(rèn)，董秘表示中遠(yuǎn)�？夭淮嬖谀欠N年終獎(jiǎng)方案，其公司員工工資及獎(jiǎng)勵(lì)根據(jù)公司績(jī)效考核相關(guān)規(guī)定，會(huì)隨業(yè)績(jī)浮動(dòng)而變化。

中遠(yuǎn)�？厥谴箨懞竭\(yùn)板塊中業(yè)績(jī)較好，市值最高的一家，整個(gè)2021年大部分航運(yùn)板塊的上市企業(yè)多實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，僅有招商南油的凈利潤(rùn)下滑了77％左右，其余均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，除海峽股份增長(zhǎng)6．61％和盛航股份增長(zhǎng)16．23％之外，其他幾家均實(shí)現(xiàn)50％以上的增長(zhǎng)，而中遠(yuǎn)�？氐膬衾麧�(rùn)增長(zhǎng)最為迅猛，增長(zhǎng)了799．3％。中遠(yuǎn)�？囟紱](méi)有“豪擲”年終獎(jiǎng)，其他幾家也沒(méi)有傳出特別離譜的年終獎(jiǎng)傳言。

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，最近幾年隨著海運(yùn)行業(yè)爆發(fā)，多數(shù)航運(yùn)板塊的上市公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)都比較迅猛，年終獎(jiǎng)普遍都會(huì)比以前好�！暗�像長(zhǎng)榮海運(yùn)這樣夸張的年終獎(jiǎng)，整個(gè)行業(yè)都只是個(gè)別情況。據(jù)了解，大部分海運(yùn)企業(yè)的年終獎(jiǎng)都在2個(gè)月薪水以?xún)?nèi)的范圍。雖然和長(zhǎng)榮海運(yùn)沒(méi)法比，卻比大陸大部分企業(yè)都高�！币簿褪钦f(shuō)，以這些海運(yùn)企業(yè)員工薪水一萬(wàn)元為例，大部分能拿到的年終都在2萬(wàn)以下。

04

高增長(zhǎng)或難持續(xù)

值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都在復(fù)蘇中，原本很多國(guó)家和地區(qū)因疫情航運(yùn)、海運(yùn)受限制，疫情防控陸續(xù)放開(kāi)后，海運(yùn)市場(chǎng)最繁榮的階段或成為過(guò)去時(shí)。

以上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為例，史上最高紀(jì)錄落在2022年1月14日的5109．6點(diǎn)，隨后持續(xù)下跌，截至2022年12月23日最新數(shù)據(jù)，該指數(shù)已經(jīng)降至1107．09點(diǎn)，暴跌近8成。

即便是財(cái)大氣粗豪擲52個(gè)月年終獎(jiǎng)的長(zhǎng)榮海運(yùn)，利潤(rùn)也出現(xiàn)了明顯下滑。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，全球海運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響，經(jīng)過(guò)瘋狂的三年現(xiàn)在逐漸回歸常態(tài)，“2023年的航運(yùn)市場(chǎng)，雖然不至于悲觀(guān)，但再像前幾年高速增長(zhǎng)已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)�！�

從全球海運(yùn)格局來(lái)看，長(zhǎng)榮海運(yùn)加入了三大集運(yùn)聯(lián)盟之中的海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）之中，該聯(lián)盟其他成員還包括法國(guó)達(dá)飛輪船，以及大陸方面的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、中遠(yuǎn)�？厥召�(gòu)的東方海外。

前幾年長(zhǎng)榮海運(yùn)高速增長(zhǎng)除了疫情“紅利”之外，公司內(nèi)部團(tuán)結(jié)，管理到位也是一大原因，但自2016年長(zhǎng)榮集團(tuán)創(chuàng)始人張榮發(fā)去世后，四個(gè)兒子對(duì)公司控制權(quán)之爭(zhēng)也陷入白熱化，這種情況在2022年愈演愈烈。

2022年9月，67歲的張國(guó)華和其兄弟張國(guó)政達(dá)成共識(shí)，將解散長(zhǎng)榮集團(tuán)旗下兩大控股公司（巴拿馬長(zhǎng)榮國(guó)際、長(zhǎng)榮國(guó)際），集團(tuán)未來(lái)或?qū)⒆呦蚍只�。一旦分化，長(zhǎng)榮海運(yùn)的影響力和實(shí)力都將受損。

企業(yè)內(nèi)部管理層出現(xiàn)問(wèn)題，或影響和制約長(zhǎng)榮海運(yùn)的發(fā)展，52個(gè)月年終獎(jiǎng)或成為長(zhǎng)榮海運(yùn)最后的瘋狂。

但對(duì)長(zhǎng)榮海運(yùn)的員工來(lái)說(shuō)，年終獎(jiǎng)確實(shí)彌補(bǔ)了前幾年行業(yè)不景氣導(dǎo)致的收入低下。明年在海運(yùn)市場(chǎng)回歸常態(tài)化的情況下，能否還有如此大手筆的年終獎(jiǎng)，要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

疫情給全球企業(yè)帶來(lái)了苦難，也給一些行業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，各行各業(yè)終將回歸正常，企業(yè)發(fā)展也終將要回到“打鐵靠自身硬”的鐵律當(dāng)中去。

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       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)榮海運(yùn)，52個(gè)月年終獎(jiǎng)是最后的瘋狂？