中國特色的自動駕駛面臨挑戰(zhàn)

比起特斯拉的冒進，在中國的自動駕駛則更保守。

百度董事長兼CEO李彥宏，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，“很有可能就會因為我們的一個小小的錯誤，使得整個中國自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新的速度降下來�！�

李彥宏

有人就會問，百度為什么能代表整個中國的自動駕駛？

百度沒有像谷歌那樣深度自研，而是提供一個自動駕駛平臺，Apollo。“一年多時間，已經(jīng)成為了全球最大的智能駕駛生態(tài)——有接近130家的生態(tài)合作伙伴，包括戴姆勒、比亞迪、北汽等主機廠，以及NVIDIA、Intel等芯片廠商、科研機構(gòu)都在使用Apollo平臺。” 李彥宏表示。

抱團合作，讓百度的隊友越來越多，但它的責(zé)任也越來越大。

“今年7月份，百度跟廈門金龍合作的阿波龍迷你巴士，成為全球第一款量產(chǎn)的商用L4無人駕駛汽車。現(xiàn)在已經(jīng)安全運營了超過一萬公里，也載了超過一萬人次去體驗這樣的一個車，我們阿波龍落地在20個場景，到目前為止是零事故率。” 李彥宏表示。

在園區(qū)示范運行的百度阿波龍

以安全第一為標準，是百度以及很多中國公司所遵循的。所以百度的數(shù)據(jù)大多是限定園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)的。與谷歌旗下的Waymo相比，無論是行駛里程，還是運營車輛都相距甚遠。

Waymo已在美國鳳凰城的開放道路上，對自動駕駛出租車進行了大約一年的測試，目前已經(jīng)超過了900萬英里。按計劃，將有2萬輛純電動捷豹I－Pace和6．2萬輛菲亞特克萊斯勒MPV投放至Waymo的自動駕駛出租車隊中。

Waymo的估值也因為這些成績，一躍至1750億美元，比一年前翻了一倍。

值得一提的是，谷歌旗下的Waymo，今年在上海建立了獨資公司，計劃在中國推廣其自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。但中國道路狀況復(fù)雜，對谷歌的挑戰(zhàn)仍然不小，尤其是它那缺失多年的中國大陸地圖。

在一項基于專利的企業(yè)自動駕駛競爭力評分榜中，美國遙遙領(lǐng)先，中國選手被遠遠甩開。滴滴出行排到了90位，而百度則排到了114位。（東京調(diào)查公司Patent Result與日經(jīng)網(wǎng)的調(diào)查）

不可否認的是，中國在自動駕駛的研發(fā)起步較晚，但在政府的扶持下，超越美國、日本，也不是沒有可能。

世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上，北京市經(jīng)濟和信息化委員會主任王剛發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書（2018年）》，該白皮書指出，2019年北京市將允許自動駕駛車輛在延崇高速和服務(wù)區(qū)域開展自動駕駛。

雄安新區(qū)的Apollo測試車

自2017年年底，北京市率先宣布放開自動駕駛汽車路測，之后短短半年的時間里，上海、重慶、長沙、深圳等多個城市先后出臺相關(guān)政策，并發(fā)布了地方首批自動駕駛路測牌照、設(shè)立自動駕駛測試園區(qū)。甚至，像天津還開設(shè)了自動駕駛專用車道。

上個月，騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動駕駛實驗室，騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的主力軍也在北京。馬化騰還透露，騰訊正在研發(fā)車載微信，創(chuàng)造另一種新的智能車內(nèi)交互方式。

騰訊測試車

阿里則更注重車與城市的關(guān)系，提出用智能汽車解決城市交通問題，比如有效的使用道路、減少資源的消耗。還提出，未來城市要取消限行。

“ 到2022年，北京將形成滿足L4級別自動駕駛要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整技術(shù)體系，技術(shù)水平也將進入全球第一梯隊�！� 王剛表示。

寫到最后

在5G、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，中國確實有機會在自動駕駛領(lǐng)域一躍而上。甚至，在汽車上其他智能設(shè)備也將一并被顛覆。

但光從規(guī)模上成為第一，從長期來看意義并不大。就如當(dāng)今新能源汽車一樣，以數(shù)量、價格作為噱頭，在質(zhì)量和體驗上卻大打折扣，甚至犧牲安全性來謀求利益最大化。

汽車和手機不同，功能酷炫的前提一定是安全，尤其是在中國的復(fù)雜路況下，嘗試如此新穎的技術(shù)。有網(wǎng)友笑稱，加一個路人碰瓷安全性測試都不為過。

慢一點，總比差一點好。

文｜ 大濕兄Felix