本文關(guān)于自動駕駛部門，是否需要獨(dú)立的問題，分析的案例，覆蓋中美的科技巨頭，如百度、谷歌（Alphabet），汽車巨頭的通用汽車、出行巨頭的Uber、物流巨頭的京東物流、無人機(jī)巨頭的大疆，階段則覆蓋了上市公司和即將上市的公司。

蘋果現(xiàn)任CEO庫克說過，自動駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母。

庫克的這句話，可以有以下幾種理解：

1、技術(shù)難度：自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度是所有人工智能項(xiàng)目中最大的；

2、應(yīng)用場景：自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景的多樣化，從各種車、到各種工具、乃至飛行器等等，都可能應(yīng)用到自動駕駛技術(shù)；

3、社會影響：從應(yīng)用場景來看，自動駕駛技術(shù)對社會的影響，可能超過了以往任何技術(shù)，將會對人類現(xiàn)有的規(guī)則產(chǎn)生巨大的影響；

正因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)，有著上述幾方面的特點(diǎn)，這也意味著，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成本，也必然是高企的。

2016年，通用10億美金收購Cruise，可謂給自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)標(biāo)定了一個價格。實(shí)際上，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以，我們看到通用Cruise相繼從軟銀和本田融來了共計(jì)50億美元的資金。

通用Cruise未來還會不會融資，或者需不需要融資，答案是肯定的。

除了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成本高企外，自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，需要的也是天量規(guī)模的資金。

問題來了，自動駕駛需要天量的資金，那么，自動駕駛部門需不需要獨(dú)立？這對上市公司，或者即將上市的公司，是一個值得思考的問題。

據(jù)了解，現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)在思考這個問題，對于投資人來說，或許是一個較好的投資機(jī)會。

1、需要獨(dú)立

自動駕駛部門需要獨(dú)立的理由，其實(shí)有很多，其中錢肯定是排在第一位的。這里的錢，不僅僅指的是公司需要花費(fèi)的成本，還有員工對未來收益的預(yù)期，尤其是對核心員工。

百度的Apollo是一個典型的例子，作為一個上市公司，Apollo實(shí)際上是報(bào)表中的成本大戶。但是，百度一直沒有將Apollo獨(dú)立，因?yàn)椴辉敢猹?dú)立，百度Apollo項(xiàng)目流失了大量的人才。

按照百度內(nèi)部的序列，Apollo技術(shù)口的領(lǐng)軍人才已經(jīng)聊聊無幾，T11的位置空缺，T10和T9的位置十人桌可能坐不滿。一方面是主動創(chuàng)業(yè)，一方面的獵頭游說，最終的結(jié)果，就是百度Apollo的人才庫漸空，甚至是捉襟見肘的地步。

但是，百度還是不愿意將其獨(dú)立出來，因?yàn)檫@是百度股價的一個重要支撐。

百度為了安撫Apollo的員工，尤其是核心員工，百度成立了專項(xiàng)基金，盡量讓員工可以看到現(xiàn)在的收益，甚至可以享受到未來的收益。

燒錢業(yè)務(wù)獨(dú)立，一方面是預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)向優(yōu)勢業(yè)務(wù)蔓延，另一方面也可以通過股權(quán)、期權(quán)的方式鼓勵團(tuán)隊(duì)的士氣。這方面，可以看看目前美國自動駕駛做的最好的兩家企業(yè)Waymo和Cruise的經(jīng)驗(yàn)。

2、已經(jīng)獨(dú)立

在美國，自動駕駛的領(lǐng)頭羊，Waymo在2016年已經(jīng)獨(dú)立了，這是谷歌管理層當(dāng)年的一個大手筆中的一個。具體來說，就是將谷歌優(yōu)勢業(yè)務(wù)獨(dú)立，燒錢業(yè)務(wù)剝離成立子公司，統(tǒng)一歸于上市主體Alphabet控股。

Waymo獨(dú)立后得到了飛速的發(fā)展，這里面當(dāng)然有前面積累的原因，以及母公司源源不斷的財(cái)力支持，最重要的原因，可能也是因?yàn)楠?dú)立后的公司，激發(fā)了Waymo管理層以及員工的熱情。

我們看到Waymo不斷的創(chuàng)下了自動駕駛領(lǐng)域的全球第一的記錄，包括第一家公開道路測試?yán)锍坛�過1000萬英里、第一家拿到完全無人駕駛測試牌照、第一家推出服務(wù)于人的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)WaymoOne等等。

Waymo是大公司剝離獨(dú)立后成長的典型代表，Cruise則是大公司并購后獨(dú)立發(fā)展的代表。

同樣是在2016年，通用宣布10億美元收購Cruise，創(chuàng)始人兼CEO Kyle Vogt在長時間內(nèi)繼續(xù)擔(dān)任Cruise CEO一職，并且?guī)ьI(lǐng)Cruise拿到了軟銀和本田共計(jì)50億美元的投資。

Kyle Vogt的CEO一職，在11月底才被通用汽車的二號人物，總裁Dan Ammann取代，Kyle Vogt轉(zhuǎn)任CTO一職。這對于Cruise來說，是非常重要的一步。

這意味著通用汽車會將更多的資源投入到Cruise中來，但是，Kyle Vogt在通用汽車的影響力顯然不足以調(diào)動即將投入的資源，這就是DanAmmann的價值所在。

技術(shù)出身的Kyle Vogt轉(zhuǎn)任CTO一職，可以更為專注于研究技術(shù)，然后充分享受到技術(shù)促進(jìn)的公司發(fā)展紅利。

Waymo和Cruise，是兩個非常值得研究的案例，Waymo可以供上市公司，或者是即將上市的公司研究，如何剝離、如何運(yùn)營。而Cruise則提供了一個并購后保持獨(dú)立運(yùn)營成功的分析案例。

3、可能獨(dú)立

可能獨(dú)立的，從即將上市的公司，分別來自中國和美國，中國的是京東物流的自動駕駛部門，美國的是可能預(yù)定2019全球規(guī)模最大IPO的Uber。

京東物流，這個京東集團(tuán)最為核心的資產(chǎn)之一，在2017年4月被劉強(qiáng)東在微博上官宣京東物流正式獨(dú)立運(yùn)營，同年的雙十一前一天，京東物流宣布盈利。

而在2018年年初，成立僅10個月的京東物流宣布完成25億美元融資，投后估值達(dá)到134億美元，京東集團(tuán)拆分京東物流，除了對外開放運(yùn)力外，也是為了要獨(dú)立上市。

最新的消息顯示，京東物流有計(jì)劃將目前100人左右規(guī)模的自動駕駛部門剝離，一方面當(dāng)然是因?yàn)檫@個部門的成本問題，另一方面可能也是出于業(yè)務(wù)和吸引人才的考慮。

實(shí)際上，在中國即將上市的公司里，還有100人左右自動駕駛團(tuán)隊(duì)的公司，是來自消費(fèi)級無人機(jī)巨頭——大疆，大疆在消費(fèi)級無人機(jī)市場，毫無疑問是No．1的，需要開拓新的市場，關(guān)于大疆的自動駕駛進(jìn)展，車智君將會保持跟進(jìn)。

自動駕駛業(yè)務(wù)，做得好的話，毫無疑問的可以支撐一個獨(dú)立的上市公司，要做到這一點(diǎn)，需要的源源不斷的資金和人才支持。

Uber的自動駕駛駕駛部門，其實(shí)是包括了高精地圖、車輛安全在內(nèi)的Advance Technology Group（ATG），早在肩負(fù)Uber上市重任的現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi到崗不久，就想著將ATG部門進(jìn)行售賣。

在考察了技術(shù)以及自動駕駛業(yè)務(wù)對Uber的重要性后，決定保留并加大投入。不幸的是，隨后發(fā)生了Arizona的致命事故，責(zé)任最先是指向安全員分神，隨后則是指向Uber講緊急剎車功能關(guān)閉，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

事故后的ATG被迫停止了相關(guān)的測試，同時也流失了大量的人才，目前，正在與監(jiān)管部門溝通重啟測試，并提出了極其苛刻的條件，包括限速以及限時限天氣等等。

Uber目前正在沖刺IPO，估值可能高達(dá)1200億美元。對于Uber來說，ATG部門是個難以抉擇的部門，一方面在于成本黑洞，另一方在于未來預(yù)期，這對市值的影響是正面還是負(fù)面，這都是Dara Khosrowshahi和銀行家溝通的地方。

上述的例子，包括了科技巨頭的谷歌（Alphabet）、百度，汽車巨頭的通用，出行巨頭的Uber，無人機(jī)巨頭大疆和物流巨頭京東物流，基本覆蓋了需要思考自動駕駛部門是否需要獨(dú)立這個問題的不同領(lǐng)域玩家。

同時，也覆蓋了上市公司和即將上市的公司，至于要不要獨(dú)立，獨(dú)立后怎么運(yùn)營，這都是需要細(xì)致的考慮和嚴(yán)格的成本核算。所以，自動駕駛部門，需不需要獨(dú)立，這是個問題。