Cruise被認為是行業(yè)領先者，預計到2023年將達到1731．5億美元的收入。雖然它尚未推出無人駕駛出租車服務，也沒有向客戶出售汽車，但根據其向加州機動車輛管理局提交的一份報告顯示，該公司去年的行駛里程為45萬英里左右——超過了加州大多數公司，僅次于Waymo。

上圖：通用汽車的巡航

據營銷公司ABI稱，到2025年全球將增加800萬輛無人駕駛汽車。另外，有研究和市場預測，到2030年僅美國就將有2000萬輛自動駕駛汽車投入運營。

以上數字真實可靠嗎？

如果你問Adrian Macneil，答案是否定的。他是自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise的工程總監(jiān)，GM在2016年以近10億美元的價格收購了這家公司。Macneil在接受VentureBeat的電話采訪時說：“我認為我聽到的最好描述是：基本上整個行業(yè)都在為起跑線而競爭”，“自動駕駛市場化不會一蹴而就”。

Cruise被認為是行業(yè)領先者，預計到2023年將達到1731．5億美元的收入。雖然它尚未推出無人駕駛出租車服務，也沒有向客戶出售汽車，但根據其向加州機動車輛管理局提交的一份報告顯示，該公司去年的行駛里程為45萬英里左右——超過了加州大多數公司，僅次于Waymo——它運行里程為120萬英里。

但委婉地說，自五年前Cruise低調起步以來，這條發(fā)展之路道阻且長。為了了解Cruise的歷史與未來，我們采訪了Macneil關于Cruise在綜合訓練汽車上付出的努力、為什么選舊金山作為候選試營城市之一以及Cruise如何適應更廣泛的無人駕駛景觀等問題。

快速擴張

Cruise Automation的首席技術官Kyle Vogt于2013年與Dan Kan共同創(chuàng)辦了Cruise。Vogt是麻省理工學院計算機科學專業(yè)的畢業(yè)生，也是Justin．tv的創(chuàng)始人，他對機器人技術的熱情可以追溯到童年時期。Vogt在14歲時制造了一輛可以用計算機視覺驅動的電動汽車。在麻省理工學院讀本科時，他與一個團隊參加了2004年美國國防高級研究計劃局（DARPA）的大挑戰(zhàn)賽，這是一項耗資100萬美元的競賽，旨在開發(fā)一種能夠自動駕駛從加州巴斯托到內華達州普里姆的汽車。

上圖：GM第四代車輛，Cruise AV

在Cruise加入Y Combinator約一年之后，Vogt與Justin．tv的Justin Kan的弟弟Dan Kan合作。不久，他們和一小群工程師合作設計出了一個系統(tǒng)原型——RP－1。但后來他們想要建立一個更雄心勃勃的平臺，以征服城市駕駛，于是在2014年1月宣布放棄RP－1，轉而采用基于日產Leaf的系統(tǒng)。

2015年6月Cruise在加州機動車輛管理局獲得了測試其技術的許可證明。

2016年3月，通用汽車收購了Cruise。當時，Cruise大約有40名員工，后來迅速增加至100人。截至2017年6月，Cruise共有200名員工，并計劃到2021年雇傭2000多名新員工。

后來，Cruise又迅速擴張。2018年5月，仍是通用汽車獨立部門的Cruise宣布，軟銀的Vision Fund將向該公司投資22．5億美元，通用汽車本身也將投資11億美元。而在2018年10月，本田承諾提供7．5億美元融資，接下來的12年里還將提供20億美元。如今，Cruise的市場估值約為146億美元。

在此過程中，Cruise收購了Zippy．ai，這是一家為最后一英里雜貨和包裝交付開發(fā)自動機器人的創(chuàng)業(yè)公司，最近還吞并了“芯片級”激光雷達技術提供商Strobe。Cruise相關人士認為Strobe的硬件將使自動駕駛汽車傳感器的成本降低99％。