全球港口集裝箱吞吐量TOP120榜單上，中國已有31家港口上榜，更有7席躋身前10，但全球34個自動化港口中國僅占3席。中國港口自動化起步晚，但AI賦能或?qū)⑹怪袊�港口的智能化更具后發(fā)優(yōu)勢。

2019年5月7日下午，全球首部研究探討人工智能在智慧港口應(yīng)用的藍(lán)皮書《AI賦能全局化智慧港口》在廣州發(fā)布。該藍(lán)皮書由《中國港口》雜志與西井科技聯(lián)合制作，并得到了畢馬威中國的支持。

西井科技創(chuàng)始人、CEO譚黎敏在接受算力智庫現(xiàn)場采訪時表示：“我們談?wù)?span id="0mckgvi" class='hrefStyle'>人工智能技術(shù)與行業(yè)相結(jié)合，發(fā)布這樣一本藍(lán)皮書，是將科學(xué)技術(shù)與行業(yè)經(jīng)驗做了一次完美的融合，也是希望以此為人工智能在行業(yè)的落地應(yīng)用做一些啟示。”

西井科技創(chuàng)始人、CEO譚黎敏

1 AI后發(fā)優(yōu)勢，或?qū)崿F(xiàn)變道超車

據(jù)中國港口協(xié)會常務(wù)副會長陳英明介紹，新中國成立以來，貨物吞吐量從1949年的1000萬噸，增長至2018年的143．51億噸，增長高達(dá)1434倍。

2018年雖受貿(mào)易保護(hù)主義影響，但中國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易額仍增長13．3％。受益于亞洲區(qū)域貿(mào)易的強勁增長，港口貨物吞吐量保持穩(wěn)定增長，但增速略低于上年。

在2018年度全球港口集裝箱吞吐量TOP120榜單上，中國已有31家港口上榜，前10中，中國更占據(jù)7席。

譚黎敏坦言，通過科技手段降本增效，是現(xiàn)階段各碼頭的訴求，但目前中國碼頭的自動化水平與國外尚有距離。

據(jù)算力智庫梳理，世界自動化碼頭的發(fā)展已經(jīng)有30多年的歷史。中國自動化碼頭還處于起步階段。截至2017年9月份，全球自動化集裝箱碼頭34個（含在建3個），其中全自動化碼頭13個，半自動化碼頭21個；歐洲10個，亞洲17個，美洲4個，澳洲3個。截至2019年3月，內(nèi)地僅有廈門港遠(yuǎn)海、青島港、上海港洋山四期3個自動化碼頭。

目前港口的自動化主要體現(xiàn)在集裝箱在港區(qū)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，含集裝箱識別、水平運輸、堆場裝卸等垂直運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。

但值得注意的是，上述自動化運營如果使用OCR等傳統(tǒng)技術(shù)，仍需要操作人員在后臺遠(yuǎn)程操控，港口基礎(chǔ)設(shè)施無法進(jìn)行自主決策，不同設(shè)施之間的互相協(xié)作更無從談起。

譚黎敏指出，自動化方案其實適用于新建碼頭，但現(xiàn)實是有更多的老碼頭，本身已經(jīng)有港口設(shè)備，無法做大量基建改造。對于他們來說，自動化改造的靈活性不夠高，而利用AI就無需整體改造，可以局部升級。

“以自動駕駛卡車為例，1992年荷蘭ETC碼頭用路面鋪設(shè)磁釘?shù)姆绞綄崿F(xiàn)自動駕駛，它根據(jù)已經(jīng)固定化的行駛路徑和軌跡，進(jìn)行一定的編程式操作，這是自動化方案，而西井科技無人駕駛卡車的智能化體現(xiàn)在單車就具備自主定位、規(guī)劃和導(dǎo)航這樣的自主智能作業(yè)能力，且無需對原有基建路面做額外改造�！弊T黎敏告訴算力智庫。