我們的世界正在發(fā)生翻天覆地的變化，一方面是技術驅動，而另一方面是業(yè)務轉型或升級使然。

近年來，在智能交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大背景下，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興詞匯頻頻被提及，那么這兩者結合會為智能交通改變什么是本文探討之處。

車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛最為底層支撐性技術

要分析無人駕駛遇到了車聯(lián)網(wǎng)帶來的改變，那么首先需要準確把握兩者關聯(lián)之處。無人駕駛從字面上就很好理解，其實就是一種智能駕駛形態(tài)，它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

而車聯(lián)網(wǎng)是可以看成是使車與路、車與車、車與人、車與環(huán)境之間實時聯(lián)網(wǎng)，是對車、人、物、路、環(huán)境等進行有效智能監(jiān)控、調度、管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

如果無人駕駛是車載端未來的發(fā)展方向，其對于汽車行業(yè)甚至是交通運輸業(yè)有著深遠的影響，很顯然，車聯(lián)網(wǎng)就是未來無人駕駛最為關鍵和核心的支撐性技術，將帶領我們走入無人駕駛時代。

無人駕駛，要從夢想走入現(xiàn)實，需要歷經(jīng)的路還有一段不小距離，那么我們就從當下車輛網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀角度，看看其發(fā)展能為無人駕駛能做些什么？2014年是車聯(lián)網(wǎng)元年，屬于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)范疇。記者今年3月28日參加了在廈門舉辦的第21屆中國高速公路信息化研討會，會上大咖云集，達成諸多共識，專家們將2019年定義為車聯(lián)網(wǎng)的下一個發(fā)展年。那么，2019的車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛相關的話題格外吸引記者的關注。

2019年2月，工信部召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》編制工作啟動會，工信部苗圩部長擔任規(guī)劃起草組組長苗圩部長指出：發(fā)展下一代車聯(lián)網(wǎng)，可以促進汽車制造業(yè)轉型升級，可以促進智慧交通管理能力提升，實現(xiàn)百姓安全便捷高效出行，提升百姓獲得感可以促進國民經(jīng)濟高質量發(fā)展，推進社會節(jié)能減排。

總體來說有幾大車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛的利好消息。

政策層面持續(xù)利好

國家將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)＋實體經(jīng)濟應用的重要方面，并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)重點轉型方向之一；

工信部《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》明確，到2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合突破，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率30％以上；

2020年后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G－V2X逐步實現(xiàn)規(guī)模商應，并促成無人駕駛的到來；

工信部和國家標準委聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，全面推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)和標準制定；

發(fā)改委、交通運輸部、科技部等多部委表示將推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與無人駕駛的發(fā)展。

商業(yè)部署不斷加快

車聯(lián)網(wǎng)將成為5G的主要應用場景，5G網(wǎng)絡的優(yōu)勢將為車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模商用提供重要支撐；福特汽車、英特爾、愛立信、高通、北美松下等16家巨頭聯(lián)合要求美國政府采用C－V2X技術。高通已與大唐電信共同開發(fā)基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的芯片組，將在2019年支持商業(yè)部署。

技術產(chǎn)品更加成熟

隨著人工智能發(fā)展，各企業(yè)人車語音交互技術等領域的投入將繼續(xù)加大，融合車聯(lián)網(wǎng)技術的車載終端平臺，為車主提供語音、手勢控制服務，創(chuàng)造更為便捷、安全的駕駛體驗，車聯(lián)網(wǎng)將與保險業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)，憑借“車聯(lián)網(wǎng)保險”有效降低車主出險事故率，節(jié)省理賠成本。

總之，只有車聯(lián)網(wǎng)在各種利好政策以及自身技術的成熟發(fā)展，才可能把我們帶入到一個新紀元——無人駕駛時代。

車路協(xié)同實現(xiàn)車與路的智慧共享

明確了無人駕駛依賴車輛網(wǎng)技術發(fā)展，那車輛網(wǎng)技術千萬萬，哪種才是最與無人駕駛相關的呢？記者也在此次研討會中找到了答案，那就是車路協(xié)同（V2X）。

車路協(xié)同仿佛成了此次研討會中樂此不疲的話題，而車路協(xié)同是在2018年就成了智能交通行業(yè)最熱門詞匯之一。2018年9月14日消息，阿里巴巴宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通中車路協(xié)同領域的戰(zhàn)略合作。

根據(jù)協(xié)議，基于英特爾處理器的邊緣計算平臺在V2X上的應用，阿里巴巴將與其共同探索5G通信技術，大唐電信集團則會為阿里巴巴提供LTE－V2X通信技術。未來，他們將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡建設，打造數(shù)字化和智能化的交通體系，實現(xiàn)車路協(xié)同。

那么，車路協(xié)同是什么呢？大致來看，其是下一代車聯(lián)網(wǎng)核心技術之一，通過車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與云（V2N）等信息交互和共 享，使車和周圍環(huán)境協(xié)同與配合，實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務的一體化網(wǎng)絡。

深圳是我國智能交通最為前沿城市，我們就從該市的車路協(xié)同看看應用實踐。深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心交通信息與模型院王宇發(fā)表《智慧交通與車路協(xié)同實踐》的主題演講，他指出從現(xiàn)實角度分析預計在至少5到10年之內(nèi)，仍然處于一個有人駕駛階段，深圳對車路協(xié)同的期待是安全出行、效率提升和信息服務三大方面。
具體來看是安全出行方面，主要是盲區(qū)和轉彎預警。沖紅燈預警就比較簡單了，異常車輛提醒、道路危險狀態(tài)提醒，可以檢測到路面破損、檢測到車輛的異常行為和異常狀態(tài)，但要結合其它手段，要把發(fā)生擁堵、發(fā)生的位置推送給車輛；關于效率提升，定周期車速引導。

包括運行周期、實際狀態(tài)、已經(jīng)運行的長度等等，同時結合路口傳感器，比如說檢測到平均速度，然后為車輛重新規(guī)劃一個合理的引導車速，并實時改變；信息發(fā)布有兩個部分，第一是路口信息的發(fā)布，第二是實現(xiàn)優(yōu)先控制以及特種優(yōu)先兩種模式。

所以，從當下應用現(xiàn)狀來看，車路協(xié)同車路協(xié)同是將路上的紅綠燈、攝像頭、雷達等設備聯(lián)網(wǎng)并進行邊緣計算處理，感知道路狀態(tài)，并實時發(fā)送到ITS中心和車，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡的實時信息交互，使車實時了解交通信息和危險狀況。