Waymo能夠取得當前的成就，除了此前在谷歌內部的技術積淀之外，也離不開現(xiàn)如今的首席執(zhí)行官——約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）卓越的領導。一方面Waymo不斷和傳統(tǒng)車企加強戰(zhàn)略合作，另一方面開始對并購加強重視，再加上母公司Alphabet對其各種支持，Waymo正在“塑造世界上最有經驗的司機”。

Waymo當前的業(yè)務結構

Waymo當前定位業(yè)務為自動駕駛出租、本地物流服務、貨運服務、軟件授權服務費用四大場景。其中自動駕駛出租最為重要，在2018年摩根士丹利對其估值報告中，Waymo估值達到1750億美元，比特斯拉最新市值還要高出近300億美元，而其中Waymo估值中自動駕駛出租這一場景估值高達800億美元。

而Waymo在鳳凰城的自動駕駛出租業(yè)務已經運營了三年，2019年12月更是取消安全員進行運營，可以說在自動駕駛出租領域，無人能出其右。

Waymo最新業(yè)務場景（2019年IAA法蘭克福汽車展）

而在貨運領域，2018年3月，Waymo就在亞特蘭大進行了首次貨運路測，自動駕駛卡車將運送貨物前往Google數(shù)據(jù)中心。

亞特蘭大是美國最大的物流中心之一，是Google物流業(yè)務的天然基地，也是測試Waymo自動駕駛卡車的理想環(huán)境。

這項試驗與Google的物流團隊合作，將使Waymo進一步開發(fā)技術，并將其整合到托運人和承運人的工廠，分銷中心，港口和碼頭網絡中。

Waymo自動駕駛卡車

從Waymo與FCA和其他整車廠的關系可以看出，整車廠需要為獲取Waymo的自動駕駛技術和算法支付技術許可費用。這樣，整車制造商可以生產無人駕駛汽車并通過原有的銷售渠道賣給消費者。Waymo的競爭力很可能隨著時間愈發(fā)突出（規(guī)模化能提升算法，讓其提供的自動駕駛技術更安全）。

基于上述現(xiàn)狀，在Waymo的軟件授權服務上，2018年摩根士丹利對其估值為70億美元。大摩認為這項業(yè)務有著巨大的潛力，并有著很高的利潤率，是自動駕駛公司重要的經常性收益來源。

Waymo獨立后一路走到今日，其商業(yè)化戰(zhàn)略也隨著市場環(huán)境的變化不斷調整方向，并向外界傳遞越來越清晰的商業(yè)定位，Waymo的自動駕駛路線也得到了充分的驗證——走L4、L5完全自動駕駛路線是完全可行的。因此，對Waymo成立后五年的重要商業(yè)事件進行回顧是尤為必要的。

Waymo戰(zhàn)略合作回顧

2016年，Waymo全自動駕駛汽車即將上路，因此需要更多類型的車輛來完善和測試自動駕駛軟件。2016年5月份，Waymo與FCA達成合作，為Waymo車隊增加了100輛自動駕駛的克萊斯勒太平洋混合動力小型貨車，這讓Waymo初步了解各個年齡段、不同體形和不同身份的人如何體驗完全自動駕駛技術。

Waymo全自動克萊斯勒Pacifica Hybrid小型貨車

2017年6月，由于Waymo無人駕駛汽車車隊已經發(fā)展到600輛小型貨車，以及有更多的人希望加入早期騎手計劃，Waymo引入了Avis Budget Group作為新的合作伙伴，以支持和維護其在亞利桑那州鳳凰城的機隊。Avis Budget Group管理著全球11000個地點的大型車隊，并擁有數(shù)十年的經驗。

Avis Budget Group

2018年3月，Waymo和Jaguar Land Rover（捷豹路虎）宣布成為戰(zhàn)略伙伴，將聯(lián)手設計和制造全球首款專為Waymo的運輸服務而設計的純電動全自動駕駛汽車。并宣布在接下來幾年增加2萬輛I－PACE，正常情況下每天提供約一百萬次出行服務。

I－PACE

2019年1月22日，Waymo宣布密歇根州經濟發(fā)展公司（MEDC）批準了制造業(yè)務，將在該州建造無人駕駛汽車，這將是世界上第一家100％專為L4自動駕駛汽車量產的工廠。并表示將于麥格納（Magna）進行合作，以將Waymo的自動駕駛系統(tǒng)集成到各種車輛中，并聘請了一個專門的團隊。

在美國，汽車工業(yè)是密歇根州的代名詞。汽車制造業(yè)在該州創(chuàng)造了數(shù)十萬個工作崗位，成為了該州經濟增長的引擎。

2019年4月，Waymo與美國車橋制造公司（American Axle＆Manufacturing）達成合作，并在密歇根州的底特律找到了完美的工廠。重新利用現(xiàn)有設施，將勞動力帶回到最近失去汽車行業(yè)工作的地區(qū)。

2019年5月，Wayom與打車平臺Lyft達成合作，將在Lyft平臺上部署10輛Waymo自動駕駛車輛。由于這種合作伙伴關系，進一步擴大了Waymo的潛在用戶。

Wayom與打車平臺Lyft達成戰(zhàn)略合作

2019年6月，Waymo與雷諾－日產－三菱聯(lián)盟簽署獨家聯(lián)盟協(xié)議，以探索無人駕駛汽車服務，最初專注于在法國和日本為人和貨物提供無人駕駛服務。這是Waymo進一步將自主技術推向全球舞臺的理想機會。憑借合作伙伴的國際影響力和規(guī)模，Waymo將提供更具有變革性的移動解決方案。

Waymo與雷諾－日產－三菱聯(lián)盟簽署獨家聯(lián)盟協(xié)議

2020年1月29日，為了繼續(xù)擴大送貨業(yè)務，Waymo宣布與UPS建立新的戰(zhàn)略合作伙伴關系。Waymo的Pacifica小型貨車將包裹從大鳳凰城地區(qū)的UPS商店運送到UPS Tempe樞紐，作為試點計劃的一部分，該試點將探索說明Waymo Driver如何高效地交付貨運，并最終實現(xiàn)城市快遞配送服務規(guī)模化。

早期騎手計劃

2017年4月，Waymo在鳳凰城地區(qū)開放了早期騎手計劃。到了2018年6月，每天已有超過400名具有多種交通需求的騎手在鳳凰城任何地方使用Waymo提供的出行服務，而在美國每天出行服務的里程就超過24000英里。

Waymo“早期騎手計劃”規(guī)劃圖

在所有的出行場景中，大部分都是跑腿，買雜貨，上下班，吃飯或修理私人車輛。通過對出行場景的不斷開拓和數(shù)據(jù)分析，Waymo決定與沃爾瑪進行合作并啟動兩個試點項目，以使購物更加方便。

Waymo作為沃爾瑪、DDR（擁有多個購物中心的不動產巨頭）、Peterbilt（重卡制造商）的戰(zhàn)略合作伙伴，體現(xiàn)了Waymo物流業(yè)務的專注。

首先，Waymo可以有效降低零售最后一公里投遞的成本，提高流通效率——這將幫助傳統(tǒng)零售巨頭對抗亞馬遜這類電商巨頭；其次從長期來看，Waymo的自動駕駛技術能緩解全球卡車司機的不足，提升卡車利用率，將卡車運輸成本大幅降低。

收購事件

2019年12月，Waymo收購了誕生于牛津大學計算機科學院的Latent Logic公司。

伴隨此次收購的還有Waymo首個歐洲工程中心的落地，地點就設在英國牛津。同時，Waymo還透露稱，公司將繼續(xù)尋找在英國和歐洲擴充團隊的機會。

而在2019年早些時候，Waymo敲定了與雷諾日產聯(lián)盟的獨家合作，雙方將共同研究自動駕駛汽車在法國與日本的商業(yè)化落地方案。2019年10月份，Waymo對外宣稱，公司正聯(lián)合雷諾研究是否能在巴黎開通一條自動駕駛線路。

關于這次收購的財務細節(jié)，Waymo并未詳談。不過，Latent Logic兩位創(chuàng)始人Shimon Whiteson與Joo Messia未來將加入Waymo，而公司團隊將繼續(xù)留在牛津。

此次收購將進一步增強模擬技術的實力，并鞏固Waymo“虛實結合”的路測技術路線。

數(shù)據(jù)開源共享

Waymo在2019年8月首次開放數(shù)據(jù)集，共享部分自動駕駛數(shù)據(jù)。

2020年2月14日，Waymo宣布對此前自動駕駛數(shù)據(jù)集進行了重要更新，更新后將包含所有1000個細分場景的相機標簽，并且所有數(shù)據(jù)分段均具有激光雷達標簽，這對走同樣技術路線的自動駕駛公司可以說是重大利好，避免重復造輪子，推動整個自動駕駛行業(yè)的良好發(fā)展，同時也能進一步贏得市場的信任。

結語

從最開始的“谷歌思維”單打獨斗，到如今與汽車之都“底特律”的和解，Waymo走向越來越清晰的一條自動駕駛道路，并逐步構建起自己的自動駕駛生態(tài)體系。

用Waymo如今的掌舵者Krafcik的話來說：“我們的未來不是要成為汽車公司，也不是要與汽車公司競爭，我們將尋求而不是破壞汽車領域的現(xiàn)有公司我們清楚地看到了自己的角色——為世界提供Waymo驅動程序�！�

作者：牛得汀EO