自動(dòng)駕駛“喊”了這么久，我們什么時(shí)候才能坐上自動(dòng)駕駛汽車呢？4月20日，百度給出答案。當(dāng)天，百度正式宣布開放Apollp Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，湖南長沙的市民只要使用百度旗下相關(guān)軟件簡單操作，就能一鍵呼叫百度的自動(dòng)駕駛出租車，進(jìn)行免費(fèi)試乘。

實(shí)際上，早在2018年10月，百度就與長沙市政府以及湘江新區(qū)管委會(huì)達(dá)成合作，攜手共建“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”。2019年9月，百度又與一汽紅旗合作，在長沙投放了首批紅旗EV Robotaxi進(jìn)行試運(yùn)營。

經(jīng)過長時(shí)間的耕耘，才獲得了如今的收獲。百度的自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)正式上線，如果你身在長沙，或者準(zhǔn)備去長沙，一定不要錯(cuò)過體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，也有很多朋友想問，國內(nèi)什么時(shí)候才能普及自動(dòng)駕駛出租車，而不是局限于長沙一地呢？自動(dòng)駕駛汽車的全面落地又要等待多久？

自動(dòng)駕駛出租車之爭

從自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之日開始，業(yè)內(nèi)企業(yè)就在積極思考其商業(yè)化路徑。從多方面因素考慮來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地主要是往兩大方向，一個(gè)是客運(yùn)、一個(gè)是貨運(yùn)，而出租車無疑是商業(yè)化初期在客運(yùn)領(lǐng)域的合適場景。因此，近年來，業(yè)內(nèi)“玩家”紛紛將重心放在了自動(dòng)駕駛出租車上面來。

目前，除了百度外，Waymo、優(yōu)步、特斯拉以及國內(nèi)的滴滴等一眾企業(yè)，都在加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車的上路。其中，在技術(shù)方面居于先行地位的Waymo也是推出自動(dòng)駕駛出租車較早的企業(yè)之一，該公司的同類產(chǎn)品已經(jīng)在美國鳳凰城運(yùn)營多時(shí)，且到了無需安全員的階段。

相比之下，百度的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)全面開放，固然是一大進(jìn)步，但是在商業(yè)化進(jìn)程上仍然較Waymo落后。說起來，在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域更為“激進(jìn)”的企業(yè)要數(shù)特斯拉。此前，馬斯克曾表示，特斯拉在2020年年底前上路100萬輛自動(dòng)駕駛出租車的計(jì)劃不會(huì)改變。

商用普及速度會(huì)加快

自動(dòng)駕駛出租車為何會(huì)被青睞，成為商用之選呢？這要從多方面來分析。

一是在目前自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)配置還非常昂貴。就算是采用較為平價(jià)的激光雷達(dá)、傳感器、攝像頭，再加上芯片和其他核心部件，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本也要高達(dá)數(shù)萬美元。這個(gè)成本對(duì)于普通消費(fèi)者來說是不太容易接受的，而出租車企業(yè)則不會(huì)有太大負(fù)擔(dān)。

二是自動(dòng)駕駛出租車的管理和法律體系建設(shè)更加簡單一些。不像私家車一樣屬于個(gè)人，出租車一般都?xì)w屬于企業(yè)管理，因此針對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的管控要容易很多，而且在相關(guān)的法律法規(guī)制定上，也能更具傾向性，速度也要快得多。

三是自動(dòng)駕駛出租車的運(yùn)營范圍是有限的。從當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)來看，要想實(shí)現(xiàn)全場景、全氣象條件下運(yùn)營，自動(dòng)駕駛汽車還面臨很多的挑戰(zhàn)。但是，自動(dòng)駕駛出租車主要在城市市區(qū)道路運(yùn)營，可以限定其地理圍欄區(qū)域，這樣能夠避開不少缺陷與隱患。

所以，在綜合考慮到自動(dòng)駕駛出租車所具備的優(yōu)勢(shì)和高度的“合適”，其接下來的商用普及速度將會(huì)不斷加快，有望成為自動(dòng)駕駛企業(yè)實(shí)現(xiàn)“變現(xiàn)”的重要渠道。

全面落地短期內(nèi)難實(shí)現(xiàn)

自動(dòng)駕駛出租車都開始運(yùn)營了，那么自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能全面落地？對(duì)于這個(gè)問題，其實(shí)還是要回到自動(dòng)駕駛出租車身上來。要想全面落地，意味著要在法規(guī)、技術(shù)、安全和基礎(chǔ)設(shè)施等方面達(dá)到一定水平，而這顯然要以來自動(dòng)駕駛出租車生態(tài)鏈率先發(fā)展成熟。

等到自動(dòng)駕駛出租車發(fā)展成熟后，相信以自動(dòng)駕駛卡車為代表的貨運(yùn)場景和以自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車為代表的低速場景都已經(jīng)得到了充分應(yīng)用。此時(shí)，在整個(gè)行業(yè)體系的支撐下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性才有了基礎(chǔ)的保障，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈才更具完整性，法律的完善度和市場的接受度也會(huì)更高。

因此，綜合各方面因素來看，自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)全面落地，必然要經(jīng)過自動(dòng)駕駛出租車成熟發(fā)展及自動(dòng)駕駛汽車規(guī)�；�量產(chǎn)這兩個(gè)重要過程。合理預(yù)期來看，2035年至2040年間，自動(dòng)駕駛汽車的全面落地有望正式開啟。當(dāng)然，如果發(fā)展順利的話，這一時(shí)間也有可能提前。