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文化沖突與潛規(guī)則束縛

如果面對(duì)新能源車這個(gè)大趨勢(shì),傳統(tǒng)車企的各種利益相關(guān)方還可以坐下來(lái)好商好量,那已經(jīng)存在了四五十年的燃油車內(nèi)卷化中潛藏的各種企業(yè)文化和潛規(guī)則,帶來(lái)的壓力顯然更大。

年紀(jì)越大,就越喜歡辜鴻銘:"我頭上的辮子是有形的,你們心中的辮子卻是無(wú)形的。",即使解決了既得利益的問(wèn)題,既有體制下各種文化和潛規(guī)則,也不會(huì)那么容易就消失。

所謂的內(nèi)卷,就是表面的精細(xì)、復(fù)雜,講究,看起來(lái)特別敬業(yè),但實(shí)際上這種努力已經(jīng)接近事務(wù)的極限,非�？拷�天花板。

對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō),基礎(chǔ)考量無(wú)非就是內(nèi)燃機(jī)也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率。理論上發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率能夠做到50%就是極限,而現(xiàn)實(shí)中的汽油機(jī)的總效率可以做到30%多一些,柴油機(jī)可以到40%,再高,難于登天。

這么多年來(lái),燃油車的進(jìn)步有多大呢?

怎么說(shuō)呢?從上個(gè)世紀(jì)中葉的每百公里16L左右的油耗,降到現(xiàn)在的8L左右,平均每年只有下降0．1L。這其中,內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步貢獻(xiàn)并不唯一,整車的輕量化、電子化也起了很大的作用。

與此同時(shí),燃油車也走進(jìn)了跟機(jī)械表一樣的死胡同,開(kāi)始追求表面的精細(xì)、復(fù)雜、講究。在過(guò)去的四五十年里,傳統(tǒng)車企也進(jìn)化出了適應(yīng)這種內(nèi)卷化行業(yè)的企業(yè)文化。典型的表現(xiàn)有兩個(gè),這也是最為市場(chǎng)詬病的兩個(gè)癥結(jié)。

第一是無(wú)意義的精益求精。

熟悉工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的朋友都知道,從工業(yè)產(chǎn)品的等級(jí)劃分來(lái)說(shuō),可以分為消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)和軍工級(jí)這四種,其中車規(guī)級(jí)在日常使用的產(chǎn)品中級(jí)別最高,因?yàn)橐惠v車整個(gè)的生命周期大約有10年,需要保證產(chǎn)品在這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的可靠性、一致性和穩(wěn)定性。

在傳統(tǒng)車企的新能源車研發(fā)中,對(duì)電池、電機(jī)等核心零配件的要求遵從了以往的高要求,代價(jià)就是車型研發(fā)慢,上市即落伍。高標(biāo)準(zhǔn)、精益求精對(duì)于車企來(lái)說(shuō),屬于政治正確�？赡鞘墙�立在傳統(tǒng)汽車行業(yè)技術(shù)已經(jīng)非常成熟,引進(jìn)新的體系意義不大的基礎(chǔ)上。對(duì)新能源車行業(yè)來(lái)說(shuō),日新月異的技術(shù)進(jìn)步和不確定的市場(chǎng)環(huán)境結(jié)合在一起,讓這種嚴(yán)謹(jǐn)和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的追求顯得極度的奢侈和不解風(fēng)情。

以大眾的電動(dòng)車平臺(tái)為例,早在2015年10月,大眾就宣布將打造 MEB 平臺(tái),為此不惜投入70 億美元,但直到2020年11月3日,已經(jīng)過(guò)去5年了,姍姍來(lái)遲的大眾ID4才宣布在中國(guó)上市。這個(gè)研發(fā)上市速度,在造車新勢(shì)力一年一大改,兩年大變樣的技術(shù)迭代節(jié)奏面前,根本不夠看。

這背后真正的問(wèn)題在于,傳統(tǒng)車企從企業(yè)文化到機(jī)制,都已經(jīng)適應(yīng)了這種所謂的高標(biāo)準(zhǔn)、精益求精的開(kāi)發(fā)要求,完全不適應(yīng)新能源車行業(yè)所要求的小步快跑、快速迭代模式。

第二是為了免責(zé)被動(dòng)的應(yīng)付工作。

傳統(tǒng)車型其實(shí)非常成熟,能夠進(jìn)步的空間很小,因此引進(jìn)新技術(shù)需要慎之又慎,多看少做是最好的應(yīng)對(duì)方式。歷史上很多汽車公司翻車,都是因?yàn)橐�進(jìn)了新的技術(shù)或使用了新設(shè)計(jì)的零配件造成召回,聲譽(yù)和錢包雙雙受損。因此,對(duì)于傳統(tǒng)車企內(nèi)部員工來(lái)說(shuō),除非有頂層最高領(lǐng)導(dǎo)的推動(dòng),否則不會(huì)主動(dòng)去推新的應(yīng)用。新的問(wèn)題出現(xiàn),首先想的不是解決問(wèn)題,而是劃清界限,甩鍋?zhàn)员?防止以后被清算。

這就造成了,往往一款新能源車型的定型,會(huì)經(jīng)歷數(shù)不清的討論,無(wú)數(shù)輪的專家論證,只要有一個(gè)專家持保留意見(jiàn),方案基本上就會(huì)被擱置很長(zhǎng)一段時(shí)間。一個(gè)簡(jiǎn)單的哪怕是更換一個(gè)螺絲釘?shù)淖h案,都要OA上過(guò)無(wú)數(shù)的部門,甚至恨不得德國(guó)的董事局開(kāi)個(gè)會(huì)把這個(gè)可能的鍋背上。

市場(chǎng)非常奇怪,為什么分明蔚來(lái)的APP做得很成功,大家抄一下就可以,但傳統(tǒng)車企的APP整的跟官網(wǎng)差不多,客服回復(fù)起來(lái)像參加葬禮。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的APP的設(shè)計(jì)者,核心不是解決用戶的問(wèn)題,而是免責(zé),要把業(yè)務(wù)分派下去,把可能出的鍋首先甩給其他部門。

教員說(shuō)過(guò),“如果要看前途,一定要看歷史”,改造傳統(tǒng)車企成功的概率有多大呢?我們不得不提到上個(gè)世紀(jì)90年代轟轟烈烈的“企業(yè)再造”運(yùn)動(dòng),這場(chǎng)被稱為“毛毛蟲變蝴蝶”的革命,核心是改造原來(lái)的工作流程,以使企業(yè)更適應(yīng)未來(lái)的生存發(fā)展空間。藥方是給了,可結(jié)果怎么樣呢?

這個(gè)運(yùn)動(dòng)的發(fā)起者邁克爾·哈默最后總結(jié)說(shuō),“50%到70%的企業(yè)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果,或者說(shuō)失敗了”,而且,企業(yè)再造運(yùn)動(dòng)很快就變成了解雇成千上萬(wàn)人的代名詞,以至于邁爾克·哈默這個(gè)發(fā)起人出于良心的譴責(zé)對(duì)于這種副作用憂心忡忡,夜不能寐。

在當(dāng)下這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中,很多傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)痛下決心,“不換思想就換人”,但是裁員可能是負(fù)面作用最大的手段。

將一個(gè)為自己服務(wù)了二十年的老工程師掃地出門,跟他說(shuō),對(duì)不起,這么多年,我們也付給了你工資,咱們都是市場(chǎng)化,現(xiàn)在公司要轉(zhuǎn)型,你既然跟不上形勢(shì),就自謀生路吧。

這種裁員,會(huì)讓一個(gè)企業(yè)多年辛苦,通過(guò)各種團(tuán)建,拓展所建立的企業(yè)文化,毀于一旦。沒(méi)有人再相信為企業(yè)付出,以企業(yè)為榮的理念,一切都是生意。一只精美的瓷器,燒出來(lái)需要很多的步驟,很長(zhǎng)的時(shí)間。但是,打碎它,只需要一瞬間。

對(duì)于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō),明知道命運(yùn)的殘酷,卻依然堅(jiān)持前行,不管怎么說(shuō),都值得我們客觀地看待與評(píng)價(jià)。

作者:愚老頭,在雪球設(shè)有同名專欄