超車只是時(shí)間問(wèn)題

美團(tuán)做無(wú)人配送的優(yōu)勢(shì)在于場(chǎng)景、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)，這些都是其他玩家無(wú)法復(fù)制的，而無(wú)人配送又處于美團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略的核心地位，環(huán)顧當(dāng)前的全球無(wú)人配送賽道，Nuro雖然落地?zé)o人配送車的時(shí)間更早，但美團(tuán)對(duì)其超車只是時(shí)間問(wèn)題。

其一，美團(tuán)的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景累積起于2003年，而Nuro成立于2016年，要早十余年。數(shù)據(jù)和場(chǎng)景累積的時(shí)間越早，就意味著在數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)維度、數(shù)據(jù)分析能力上更有優(yōu)勢(shì)。即使以外賣服務(wù)推出時(shí)間來(lái)算，美團(tuán)也要比Nuro早3年左右，配送場(chǎng)景和數(shù)據(jù)的規(guī)模，自然比Nuro更多。

其二，近20年的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累，可以被美團(tuán)直接用于無(wú)人配送技術(shù)和硬件的迭代升級(jí)，但Nuro做無(wú)人配送的邏輯是配送服務(wù)和數(shù)據(jù)累積需要同步進(jìn)行。換言之，數(shù)據(jù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)讓美團(tuán)可以不從0開(kāi)始優(yōu)化無(wú)人配送方案，而Nuro則需要從0開(kāi)始，邊累積數(shù)據(jù)邊迭代技術(shù)。

其三，國(guó)內(nèi)生活服務(wù)的數(shù)字化程度比美國(guó)更高。從場(chǎng)景豐富度來(lái)看，美團(tuán)涉足200多個(gè)本地生活服務(wù)場(chǎng)景，而從GrubHub、DoorDash、Postmates、Uber Eats等美國(guó)主流外賣平臺(tái)來(lái)看，配送場(chǎng)景較單一，以食物為主；從滲透率來(lái)看，此前有數(shù)據(jù)顯示中國(guó)外賣服務(wù)的線上化和市場(chǎng)規(guī)模要遠(yuǎn)高于美國(guó)。這樣的客觀環(huán)境，決定了美團(tuán)在場(chǎng)景豐富度和市場(chǎng)成熟度上要比Nuro明顯占優(yōu)。

無(wú)人配送的普惠效應(yīng)

從美團(tuán)在無(wú)人配送上突破和想象空間來(lái)看，未來(lái)所有的本地生活服務(wù)都會(huì)顯著受益于無(wú)人配送的滲透，尤其是用戶體驗(yàn)、綜合效率和成本方面。

比如重物、大件物品配送時(shí)間縮短給消費(fèi)者帶來(lái)的體驗(yàn)提升；無(wú)人配送車規(guī)�；�落地為騎手最后一公里減負(fù)；無(wú)人配送車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送能力允許商家提供定制化服務(wù)等。

如今政策面、技術(shù)面、資本面都在為無(wú)人配送鋪路，為其提供更大的發(fā)展空間，可以想象隨著無(wú)人配送服務(wù)覆蓋區(qū)域的持續(xù)擴(kuò)大，即時(shí)配送服務(wù)效率的提升會(huì)以區(qū)域化形式蔓延開(kāi)來(lái)，從而輻射到社會(huì)物流層面，致使社會(huì)物流成本得到進(jìn)一步優(yōu)化，形成普惠效應(yīng)。

美團(tuán)作為拓展無(wú)人配送的排頭軍，在技術(shù)、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景綜合應(yīng)用上的持續(xù)突破，則會(huì)加速這個(gè)普惠效應(yīng)的到來(lái)。