前言:

目前,各行各業(yè)未來對智能物流的需求,以及其帶來效率極大提升和決策的快速準(zhǔn)確性都是不言而喻的。

而無人化服務(wù)市場已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快車道,也可以理解為無人化服務(wù)市場的末端落地實(shí)踐已經(jīng)逐步在商業(yè)化。不論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加碼、還是創(chuàng)業(yè)公司均紛紛在這一賽道上的跟進(jìn)。

作者 | 方文

圖片來源 |  網(wǎng) 絡(luò)

無人配送領(lǐng)域已經(jīng)爭相布局

今年4月底美團(tuán)推出了新一代無人車魔袋20;

京東、阿里菜鳥在2021 年計(jì)劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車,未來 3 年計(jì)劃投放車輛數(shù)超萬臺。

在未來一年,菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū),未來阿里將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)科技投入提升客戶體驗(yàn)。

蘇寧在去年疫情期間便配備了5G技術(shù)的蘇寧臥龍無人車,能自動(dòng)識別路標(biāo)并通過紅綠燈路口,在100米開外就能夠發(fā)現(xiàn)障礙,行進(jìn)過程中自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電等。

新基建+后流量時(shí)代讓[無人經(jīng)濟(jì)]破圈

①根據(jù)多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明,目前制約著我國物流行業(yè)發(fā)展的主要矛盾是持續(xù)增長的物流需求和勞動(dòng)力人口的逐年下降及人力成本逐年上升之間的矛盾。

勞動(dòng)力與物流行業(yè)發(fā)展的失衡趨勢,物流行業(yè)需要智能產(chǎn)品的加持,這個(gè)失衡的趨勢給了無人配送車快速商業(yè)化的催化動(dòng)力。

②尤其是在去年4月份,國家發(fā)改委明確了新基建的范圍之后,無人配送實(shí)際上就隸屬于大數(shù)據(jù)、AI智能等相互融合的基礎(chǔ)設(shè)施。

簡單來講,就是以產(chǎn)業(yè)作為賦能對象,通過數(shù)字化智能化改造,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展,完善應(yīng)用環(huán)境,搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)。

③同時(shí),在流量互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,各個(gè)巨頭之間爭奪的雖然是同一批用戶,但夠大的流量池也讓各巨頭輕松吃上了一波流量紅利。

但步入后流量時(shí)代時(shí),各行各業(yè)之間的競爭步入2．0時(shí)代,由簡單的流量爭奪逐漸演變成復(fù)雜的商業(yè)模式圈地運(yùn)動(dòng)。

疫情之下需求增大,疫情的發(fā)展不斷蠶食人們與物理世界的聯(lián)系,也加速了一些此前隱藏的需求,對無人化產(chǎn)品服務(wù)更加開放,需求增大。

今年我國正式提出,力爭在2030年前實(shí)現(xiàn)[碳達(dá)峰],2060年前實(shí)現(xiàn)[碳中和]。

據(jù)國際咨詢公司麥肯錫預(yù)測,未來十年80%的包裹交付將采取自動(dòng)配送;

2021年中國末端配送市場規(guī)模將超3000億元,行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用的前夜。

到2025年,無人物流車?yán)塾?jì)銷量將超過50萬輛,而整個(gè)市場規(guī)模也將達(dá)到百億元。

無人化服務(wù)商業(yè)化的最后一步

巨頭們的戰(zhàn)略布局和市場卡位,為無人化服務(wù)(例如無人配送)的前景注入了一針強(qiáng)心劑,可這股熱度能夠維持多久,最核心的變量還是商業(yè)化進(jìn)程。

而當(dāng)下制約無人配送車大量投入使用的主要原因是成本因素,包含軟硬件成本、運(yùn)營成本、運(yùn)營效率等。

目前單臺無人配送車的成本在20—25萬元左右,相較于外賣小哥普遍6000元上下的月收入,一臺無人配送車的造價(jià)約等于4位外賣小哥的年收入。

但外界普遍認(rèn)為,單車成本將隨著規(guī)�；�量產(chǎn)下降,預(yù)計(jì)在三年內(nèi)降至10萬元以內(nèi)。

商業(yè)化被證實(shí)是最切實(shí)的驅(qū)動(dòng)引擎,商業(yè)化落地的最后一步有了破局的可能后,市場作出反應(yīng)不可謂不激烈。

無人化服務(wù)的商業(yè)化落地,并不是資本催熟的產(chǎn)物,而屬于需求撬動(dòng)的場景變革。

同時(shí)也是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的注腳,被驗(yàn)證的不僅僅是技術(shù),還有運(yùn)營、產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。

物流產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)行智能化+無人化更新

物流行業(yè)歷經(jīng)規(guī)模化增長階段之后,目前已逐步進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段,開始更加注重效率的提高、成本的降低以及服務(wù)質(zhì)量的提升。

智能物流作為智慧物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和重要組成部分,從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級。

整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈在進(jìn)行著智能化、無人化革新,以智能倉儲、物流自動(dòng)駕駛、物流無人機(jī)為代表的物流科技協(xié)同運(yùn)作,推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

物流領(lǐng)域受到先進(jìn)技術(shù)深刻影響的同時(shí),也為技術(shù)的發(fā)展提供良好的環(huán)境條件。

以智能倉儲、物流自動(dòng)駕駛、物流無人機(jī)為代表的智能物流科技給物流領(lǐng)域的發(fā)展注入了新活力,提升了物流行業(yè)的發(fā)展效能,推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

選擇在物流領(lǐng)域落地的技術(shù)也會得益于具體場景及業(yè)務(wù)的應(yīng)用,累積經(jīng)驗(yàn)。不同的人工智能技術(shù)落地物流領(lǐng)域不同環(huán)節(jié)或場景,呈現(xiàn)出的特征各有不同。

智慧物流的現(xiàn)階段難點(diǎn)就是未來機(jī)遇

未來物流行業(yè)將面對三大命題:

①如何制定高可靠規(guī)劃,保證合理穩(wěn)定的方案規(guī)劃設(shè)計(jì);

②如何精準(zhǔn)控制,精確準(zhǔn)時(shí)的控制設(shè)備協(xié)同作業(yè);

③如何打造高效能裝備,保障高效安全的儲存、揀選及配送。

隨著電子制造產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,國內(nèi)勞動(dòng)力成本、原材料及工業(yè)用地的優(yōu)勢正逐漸喪失,在這樣的環(huán)境下,企業(yè)紛紛進(jìn)行數(shù)字化、智能化升級,打造更具柔性、更加靈活的生產(chǎn)線。

AI與5G的進(jìn)入,可以通過智能倉儲、智慧物流把整個(gè)生產(chǎn)尤其是離散制造有機(jī)結(jié)合起來,發(fā)揮最大的效果。

但是要把智慧物流作為我國物流業(yè)改革的重點(diǎn),充分發(fā)揮其自身的優(yōu)勢,解決傳統(tǒng)物流所不能解決的一系列問題,在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上得到提升。

還得促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與動(dòng)能轉(zhuǎn)換,推動(dòng)供給側(cè)改革,為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)遇。

結(jié)尾:

當(dāng)前智慧物流作為新生事物,其發(fā)展必然面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn),但隨著政策環(huán)境的持續(xù)改善、物流與互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的逐步形成、物流大數(shù)據(jù)的廣泛推廣、物流服務(wù)保障的不斷加強(qiáng)、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展,讓我國發(fā)展智慧物流的基本條件已經(jīng)基本完善。

部分資料參考:新工業(yè)洞察:《美團(tuán)、阿里、京東熱衷的“無人配送”,是智能物流時(shí)代的未來嗎?》,錦鯉財(cái)經(jīng)Pro:《合法上路的政策背后,無人配送加速進(jìn)擊商業(yè)化》,Alter聊IT:《無人配送這半年:從風(fēng)口到浪潮》,三易生活:《這場疫情之后,無人服務(wù)將會成為主流嗎》,物流技術(shù)與應(yīng)用:《人工智能在物流行業(yè)的應(yīng)用綜述與發(fā)展趨勢》,新浪科技:《智慧物流已成曠視增長新引擎 未來物流行業(yè)將面對三大命題》

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