引言

2025年的智能駕駛?cè)�，堪稱“速度與激情”現(xiàn)實(shí)版。

這邊特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）還在秀“高速狂飆120碼，車主鼾聲震天”的絕活，那邊工信部一紙新規(guī)直接踩下急剎車，要求車企“明確功能邊界，禁止夸大宣傳，OTA升級(jí)需審批”。

一夜之間，車企連夜改宣傳物料，自動(dòng)駕駛、智駕功能從“秒天秒地”變成“輔助駕駛，請(qǐng)勿摸魚”。

這場(chǎng)監(jiān)管風(fēng)暴背后，是智駕行業(yè)“狂飆”三年后的“理性回歸”。

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）將從車企的“生死時(shí)速”切入，扒一扒新規(guī)如何讓車企從“技術(shù)狂人”變身“安全課代表”。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《無人駕駛和自動(dòng)駕駛的區(qū)別何在？自動(dòng)駕駛是“過渡方案”，無人駕駛是“終極形態(tài)”》）

一、測(cè)試驗(yàn)證：從“刷里程”到“啃硬骨頭”

新規(guī)核心要求，是車企必須充分驗(yàn)證組合駕駛輔助功能，明確功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止將未成熟功能推向市場(chǎng)。

車企反應(yīng)如何？某頭部車企內(nèi)部人士透露：“以前刷里程是‘數(shù)字游戲’，現(xiàn)在得啃‘暴雨鬼探頭’這種硬骨頭！”

案例：里程數(shù)泡沫的“皇帝新衣”刷里程狂魔：某車企為保牌照，讓同一輛車在浦東測(cè)試場(chǎng)繞圈300天，累計(jì)里程相當(dāng)于繞地球3圈，結(jié)果在真實(shí)路況中遭遇“幽靈剎車”——毫米波雷達(dá)因水霧干擾誤判23次。技術(shù)內(nèi)卷：上海在金橋片區(qū)新增583條測(cè)試道路，其中37%為城市主干道，12%覆蓋港口碼頭，甚至包括中環(huán)高架早晚高峰路段。某工程師吐槽：“現(xiàn)在得測(cè)試暴雨中的陸家嘴、大霧里的虹橋樞紐，比人類司機(jī)還難！”數(shù)據(jù)暴擊某車企2024年事故報(bào)告顯示，73%的“輔助駕駛”事故中，駕駛員處于脫手/閉眼狀態(tài)。輕舟智航的“三重安全鎖”技術(shù)，通過1000萬公里仿真數(shù)據(jù)訓(xùn)練“雨天鬼探頭”識(shí)別能力，暴雨中反應(yīng)速度比人類快1.2秒。

車企對(duì)策

從“刷里程”轉(zhuǎn)向“啃硬場(chǎng)景”。

蔚來緊急組建“極端天氣攻堅(jiān)組”，華為ADS 4.0團(tuán)隊(duì)在吐魯番測(cè)試沙塵暴場(chǎng)景，特斯拉中國(guó)區(qū)開始研究“中國(guó)式加塞”識(shí)別算法。

二、OTA升級(jí)：從“公測(cè)狂魔”到“審批釘子戶”

新規(guī)要求，OTA（空間下載技術(shù),說白了就是遠(yuǎn)程升級(jí)）必須充分驗(yàn)證，禁止以“公測(cè)”名義推送未經(jīng)驗(yàn)證功能，緊急O(jiān)TA需走召回和停產(chǎn)流程。

特斯拉FSD、某新勢(shì)力世界模型因新規(guī)延后，某車企高管朋友圈哀嚎：“以前是‘先上車后補(bǔ)票’，現(xiàn)在是‘先審票再上車’！”

案例：OTA變“OTA變臉”“期貨”功能翻車：某車企在發(fā)布會(huì)上宣傳“明年OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)‘代客泊車’”，結(jié)果新規(guī)要求“功能必須上車才能宣傳”，用戶怒斥：“畫餅誰不會(huì)？我要的是現(xiàn)烤的！”“公測(cè)”變“公害”：某新勢(shì)力品牌曾讓1000名先鋒用戶參與測(cè)試，結(jié)果某車主在高速上觸發(fā)系統(tǒng)bug，車輛突然降速至20km/h，后方車輛連環(huán)追尾。數(shù)據(jù)暴擊2025年Q1，工信部對(duì)頻繁O(jiān)TA的車企審查次數(shù)同比激增300%，某車企因一年OTA 27次被重點(diǎn)約談。某OTA升級(jí)導(dǎo)致某車型續(xù)航虛標(biāo)問題，用戶集體投訴后，車企被迫召回1.2萬輛車，損失超5億元。對(duì)于那些依賴 OTA 升級(jí)來提升競(jìng)爭(zhēng)力的車企來說，這是一個(gè)巨大的打擊。它們不得不重新審視自己的產(chǎn)品策略，尋找其他方式來吸引消費(fèi)者。

三、宣傳合規(guī)：從“夸夸群主”到“語文課代表”

新規(guī)要求，禁止使用“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”等術(shù)語，必須以“智駕等級(jí)+輔助駕駛”描述，如“L2級(jí)輔助駕駛”。

某車企市場(chǎng)部連夜修改宣傳物料，將“高階智駕”改為“L2+級(jí)輔助駕駛”，文案組吐槽：“以前是‘秒天秒地’，現(xiàn)在是‘輔助駕駛，請(qǐng)勿摸魚’！”

宣傳術(shù)語的“文字獄”“接管”變“脫手”：某車企宣傳L2級(jí)功能時(shí)使用“接管”一詞，被工信部約談后緊急修改為“駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離”。“代客泊車”變“自助泊車”：某品牌因宣傳“一鍵召喚”功能，被要求改為“自助泊車，需全程監(jiān)控”，用戶調(diào)侃：“以前是‘車找人’，現(xiàn)在是‘人找車’！”

某第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，新規(guī)發(fā)布后，車企宣傳文案中“自動(dòng)駕駛”出現(xiàn)頻率下降90%，“輔助駕駛”出現(xiàn)頻率上升200%。某車企因宣傳“0接管”被罰款2000萬元，市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人引咎辭職。

車企對(duì)策：從“夸夸群主”變身“語文課代表”。

某新勢(shì)力汽車設(shè)立“宣傳合規(guī)審查組”，某智選車推出“術(shù)語翻譯器”——將工程師語言轉(zhuǎn)化為合規(guī)宣傳語，某智駕車企甚至請(qǐng)來小學(xué)語文老師培訓(xùn)市場(chǎng)部。

四、用戶安全：從“甩鍋神器”到“人車共駕”

新規(guī)要求，禁止車輛脫離駕駛員控制，開啟輔助駕駛后禁止座椅平躺，LCC、NOA需通過避碰測(cè)試。

某車企工程師吐槽：“以前是‘車讓人’，現(xiàn)在是‘人盯車’，連打個(gè)哈欠都要被系統(tǒng)警告！”

輔助駕駛的“人設(shè)崩塌”“高速酣睡哥”事件：某車主在高速上開啟輔助駕駛后呼呼大睡，車輛追尾大貨車。車企回應(yīng)：“我們只是輔助駕駛，不是自動(dòng)駕駛！”用戶怒懟：“宣傳時(shí)怎么不說？”

“防誤觸”變“雞肋”：某車企系統(tǒng)在駕駛員連續(xù)打哈欠時(shí)僅發(fā)出語音提醒，直到第5次才強(qiáng)制降速，用戶吐槽：“等系統(tǒng)救我，黃花菜都涼了！”某平臺(tái)測(cè)評(píng)顯示，62%的用戶認(rèn)為L(zhǎng)2級(jí)系統(tǒng)“可以短暫放手”，但實(shí)際事故中73%的駕駛員處于脫手/閉眼狀態(tài)。車企對(duì)策：從“甩鍋神器”轉(zhuǎn)向“人車共駕”。某新勢(shì)力汽車推出“駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，某智駕系統(tǒng)增加“方向盤握力傳感器”，有的車企甚至研發(fā)“車載眼罩檢測(cè)”——當(dāng)檢測(cè)到用戶戴眼罩睡覺時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)播放《最炫民族風(fēng)》。五、數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護(hù)：透明與合規(guī)是關(guān)鍵

新規(guī)要求，智駕車輛的 “黑匣子”—— 事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，要采集詳細(xì)數(shù)據(jù)，而且還引入了獨(dú)立第三方審計(jì)機(jī)構(gòu)來驗(yàn)證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和安全性。

這就像是給車企的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理過程裝了一個(gè) “監(jiān)控?cái)z像頭”，必須透明、合規(guī)。

以前，有的車企在數(shù)據(jù)收集和使用上不夠規(guī)范，存在數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

比如說，有一家車企曾被曝光，用戶的行車數(shù)據(jù)被泄露，包括行駛軌跡、駕駛習(xí)慣等信息。

這不僅侵犯了用戶的隱私，還可能給用戶帶來安全隱患。

現(xiàn)在，新規(guī)要求車企必須嚴(yán)格保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全和隱私。

車企得建立完善的數(shù)據(jù)安全管理體系，對(duì)數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、傳輸和使用都得有嚴(yán)格的規(guī)范。

數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)時(shí)，要采用加密技術(shù)，防止被非法獲取。

在傳輸過程中，也要確保數(shù)據(jù)的安全性，防止數(shù)據(jù)被竊取或篡改。

而且，車企還得向用戶明確告知數(shù)據(jù)的使用目的和方式，獲得用戶的同意。

六、行業(yè)洗牌加速：車企的 “生死” 之戰(zhàn)

智駕新規(guī)的實(shí)施，加速了智能駕駛行業(yè)的洗牌。

那些技術(shù)實(shí)力薄弱、資金不足、管理不規(guī)范的車企，將在這場(chǎng)變革中被淘汰。

而具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資金實(shí)力和市場(chǎng)影響力的頭部車企，則有機(jī)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，鞏固行業(yè)地位。

例如，一些新勢(shì)力車企由于缺乏核心技術(shù)，智駕功能的穩(wěn)定性和可靠性較差，在新規(guī)的壓力下，市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。

而像比亞迪、上汽通用五菱等頭部車企，憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力和市場(chǎng)資源，能夠更好地適應(yīng)新規(guī)的要求，繼續(xù)在智駕領(lǐng)域深耕細(xì)作。

同時(shí)，智駕供應(yīng)商的格局也在發(fā)生變化。

部分中小智駕供應(yīng)商由于無法滿足車企更高的測(cè)試和驗(yàn)證要求，逐漸被市場(chǎng)淘汰。

而頭部智駕供應(yīng)商則憑借技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)積累，獲得了更多的合作機(jī)會(huì)，如 Momenta 與智己的合作就是一個(gè)典型的成功案例，華為智駕更是迎來春天。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為，智駕新規(guī)對(duì)車企的影響是深遠(yuǎn)的，讓車企從“技術(shù)狂人”變身“安全課代表”。正如某車企高管所言：“以前是‘生死時(shí)速’，現(xiàn)在是‘穩(wěn)中求勝’”。

安全不是成本，而是門檻。

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       原文標(biāo)題 : 智駕新規(guī)對(duì)車企的影響：自動(dòng)駕駛秒變“輔助駕駛”，車企 “涼涼” 還是 “新生”？