我們距離真正的無人駕駛大規(guī)模應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？我想百度已經(jīng)告訴了我們答案，近在眼前。

在今年的百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏首次發(fā)布了全球首款L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。這距離百度開始進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)過去了將近10年的時(shí)間，更是投入了幾百億資金，如今終于要開花結(jié)果，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的價(jià)值了。

回顧百度自動(dòng)駕駛路的發(fā)展史

百度的自動(dòng)駕駛之路，開始于2013年。

2013年百度成立深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室IDL（Institute of Deep Learning），是百度的首個(gè)前瞻性研究機(jī)構(gòu)。IDL成立后不久，李彥宏開始為百度搭建研究院，自己親自擔(dān)任院長(zhǎng)。

而自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正是源自IDL實(shí)驗(yàn)室，其自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)也組建于2013年。

2013年被業(yè)界譽(yù)為自動(dòng)駕駛的井噴之年。包括通用汽車、福特、奔馳、寶馬在內(nèi)的大型汽車公司都在研發(fā)自己公司的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。而看到谷歌的無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)前幾年在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的突破，特斯拉、蘋果和優(yōu)步等新經(jīng)濟(jì)公司紛紛跟進(jìn)，開始加入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開拓和競(jìng)爭(zhēng)之中。自動(dòng)駕駛時(shí)代也賦予百度一個(gè)新的機(jī)會(huì)，擺脫百度在國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)的頹勢(shì)。

2014年，李彥宏為百度研究院找來了人工智能領(lǐng)域的四大金剛之一吳恩達(dá)擔(dān)任首席科學(xué)家，助力百度在人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)新。從智慧芽專利數(shù)據(jù)庫中，我們也檢索到了當(dāng)年百度申請(qǐng)的第一個(gè)自動(dòng)駕駛專利——無人車車架（如圖1），這個(gè)專利可以說是當(dāng)前人們對(duì)于無人駕駛路試車最明顯感知，也說明無人駕駛汽車已經(jīng)開始引起百度的關(guān)注。

圖1百度申請(qǐng)的第一個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)專利——無人車車架

很快，百度于2015年12月無人車就完成了北京開放高速路的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

2016年百度完成了其在無人駕駛領(lǐng)域的初步技術(shù)積累。當(dāng)年共申請(qǐng)了51項(xiàng)發(fā)明專利，其中授權(quán)專利高達(dá)49項(xiàng)，按照智慧芽專利價(jià)值，總價(jià)值高達(dá)1160萬美元，占據(jù)百度至今所有與無人駕駛相關(guān)的專利總價(jià)值的一半，可見從2014年到2016年百度在無人駕駛領(lǐng)域所做出的成績(jī)（如圖2、圖3）。

圖 2百度無人駕駛汽車專利申請(qǐng)趨勢(shì)（來源：智慧芽）

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圖 3百度無人駕駛汽車專利價(jià)值分布（來源：智慧芽）

2017年1月陸奇加入百度兼任百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理后，提出了百度著名的口號(hào)“AII IN AI”，將無人駕駛技術(shù)提升到了公司層面前所未有的高度，定下了百度后續(xù)轉(zhuǎn)型為人工智能科技企業(yè)的基調(diào)。

從專利申請(qǐng)層面我們也可以看出，陸奇任職的一年內(nèi)，百度在無人駕駛領(lǐng)域的專利申請(qǐng)達(dá)到了頂峰，2018年專利申請(qǐng)達(dá)到了250件（如圖2）。并且陸奇定下的百度無人駕駛的”三年規(guī)劃”的目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，百度無人駕駛專利總價(jià)值也達(dá)到2452萬美元（根據(jù)智慧芽專利價(jià)值評(píng)估體系）。

百度全面布局AI出行

在AI最重要的場(chǎng)景——自動(dòng)駕駛賽道投入重注的百度，迎來了真正的收獲季。8月18日，百度秀出了其AI能力在各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力。

在百度世界大會(huì)上，百度發(fā)布的AI出行有五大內(nèi)容：

1、發(fā)布汽車機(jī)器人。百度推出了全球首款L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。

2、全新的“蘿卜快跑”品牌。百度已經(jīng)在全國(guó)四個(gè)城市落地，其消費(fèi)者端APP——ApolloGo，升級(jí)為蘿卜快跑，表明百度加速無人車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的決心。

3、百度的下場(chǎng)造車項(xiàng)目集度品牌，會(huì)在兩三年內(nèi)量產(chǎn)上市第一款新車，將集中了所有百度最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)。

4、百度可以向車企提供AI助理和AI司機(jī)，即小度助手汽車版和智能駕駛輔助功能：ANP和AVA。ANP是領(lǐng)航導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，融合了百度高精地圖和V2X，能夠提供起點(diǎn)到終點(diǎn)全程無需干預(yù)的輔助駕駛能力。而AVP則是L4級(jí)別的自主泊車系統(tǒng)。

5、百度智能交通出行服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能、智能路網(wǎng)、V2X等技術(shù)，疏導(dǎo)交通，提升交通效率。

可以看出百度通過自動(dòng)駕駛打造了一系列的落地場(chǎng)景，無人車輛運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)駕駛方案提供商、整車制造商以及智慧交通解決方案提供商。百度在AI汽車領(lǐng)域的探索，有望打破汽車行業(yè)原先的格局，通過無人駕駛彎道超車，為百度創(chuàng)造一條新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

百度造車如何快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

通過智慧芽“英策”專利分析系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，百度出資成立的集度汽車專利量為0。難道百度要從頭造車？這顯然是不可能的，沒有5年時(shí)間是造不出來量產(chǎn)車。那百度如何既能擁有自己的整車廠又能快速的量產(chǎn)？

通過公開資料發(fā)現(xiàn)集度汽車的創(chuàng)始人不只是百度，還有國(guó)產(chǎn)品牌的老大——吉利。

吉利的浩瀚SEA純電動(dòng)架構(gòu)是百度非常期望納入自己造車環(huán)節(jié)的，因?yàn)榧�利的SEA純電動(dòng)架構(gòu)本身不僅可適用于從 A級(jí)緊湊型車輛到尺寸較大的D級(jí)和E級(jí)車輛的各種需求，和向消費(fèi)者提供出色的互聯(lián)功能、車輛共享功能、電氣化驅(qū)動(dòng)能力、持續(xù)的OTA升級(jí)等能力。

這大大縮短了百度造車下線的事件，重復(fù)造輪子的事情，百度不擅長(zhǎng)也不想插手。

我想這也是為什么李彥宏能如此自信的在百度世界大會(huì)上宣布，“未來兩三年當(dāng)中，集中了所有百度最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)的私家車就會(huì)上市。”

百度持續(xù)重金投入近十年，終于，自動(dòng)駕駛迎來破局點(diǎn)，百度的萬億市場(chǎng)的回報(bào)，近在眼前。