引言

家人們，最近自動駕駛領域有個大瓜！

Aurora 公司的股票在 1 月那叫一個跌宕起伏，就跟坐過山車似的。

這公司的首席執(zhí)行官克里斯厄姆森放話，Aurora 馬上就能實現(xiàn)無人駕駛卡車的商業(yè)化啦，但想盈利還得等上好幾年。

這事兒可太有看頭了，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來好好嘮嘮。

（參考閱讀請點擊：《沃爾沃與 Aurora ：自動駕駛 “強強聯(lián)手”，或?qū)�產(chǎn)生“化學反應”？》）

圖源：Aurora 官網(wǎng)介紹

一、自動駕駛領域的 “剩者為王”

在自動駕駛汽車這個賽道上，那真可謂是 “尸橫遍野”。

通用汽車關停了 Cruise，福特和大眾在 2022 年終止了砸了重金的 Argo AI 項目，優(yōu)步在 2020 年出了致命事故后，也剝離了自動駕駛技術部門。

還有圖森未來、Embark、Ike 和 Starsky Robotics 這些小公司，好多人都還沒聽說過它們，就已經(jīng)涼涼了。

不過，Alphabet 旗下的 Waymo 是個例外。

它可是成立時間最久、資金最雄厚的自動駕駛公司，在鳳凰城、舊金山和洛杉磯都有自動駕駛出租車車隊，還打算把業(yè)務拓展到奧斯汀、亞特蘭大和邁阿密。

《福布斯》估計，去年它收入超 1 億美元，2025 年還可能大幅增長呢。

Aurora 也挺特別，是美國僅存的一家純自動駕駛上市公司。

其創(chuàng)始團隊可謂是星光熠熠，公司創(chuàng)始人兼 CEO 克里斯厄姆森是谷歌無人駕駛團隊的核心人物，首席產(chǎn)品官斯特林安德森主導了特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)的搭建，首席技術官德魯巴格尼爾是 Uber 自動駕駛團隊的主心骨之一。

Aurora 與大眾、拜騰、現(xiàn)代等車企合作，計劃將自動駕駛技術應用于量產(chǎn)車型。

雖說上市三年多還沒實現(xiàn)營收，還兩次推遲推出無人駕駛卡車服務，但人家 CEO 說了，今年春天就會走上和 Waymo 類似的商業(yè)成功之路。

二、Aurora 的商業(yè) “拼圖”

Aurora 這項原定于 2023 年推出的服務，2025年4 月就要從一輛半掛車起步，在達拉斯和休斯頓之間運輸貨物。

之后還會有更多車輛投入運營，Aurora 希望到年底能有 “數(shù)十輛” 卡車上路，有些會跑在連接埃爾帕索和沃思堡的另一條路線上。

這起步雖然慢，但也是深思熟慮的結(jié)果。

就算一切順利，投資者想看到 Aurora 產(chǎn)生和它 117 億美元市值相匹配的營收和利潤，可能還得耐心等上好幾年。

目前，Aurora 和聯(lián)邦快遞、優(yōu)步貨運、世能達、沃納和 Hirschbach 等公司合作運輸貨物。

等到無人駕駛服務正式推出，預計會和優(yōu)步貨運、世能達和 Hirschbach 繼續(xù)合作。

公司希望 2025 年第二季度開始報告無人駕駛服務的收入。

從 2021 年 9 月以來，Aurora 已經(jīng)運輸超過 8200 批商業(yè)貨物，累計測試里程超 220 萬英里。

實際上，公司一直沒有賺錢！

還朝著 2026 年底實現(xiàn)毛利潤的目標前進呢。

三、技術與商業(yè)的雙重挑戰(zhàn)

Aurora 面臨的挑戰(zhàn)可不少。

技術上，要開發(fā)更好的計算系統(tǒng)，即時處理視覺數(shù)據(jù)，還得找更便宜、功能更強大的傳感器，獲取道路狀況和危險因素的詳細圖像。

就拿高速公路行駛來說，車速高、卡車重，再加上惡劣天氣，事故風險大大增加。

雖然 Aurora 想用專有的激光雷達技術 Firstlight 解決問題，生成遠距離路況的 3D 地圖，增強攝像頭和雷達數(shù)據(jù)效果；

但人工智能專家米西卡明斯還是懷疑高速公路行駛的問題是否真的解決了，畢竟目前還沒有哪家自動駕駛公司能讓車輛在高速公路車速下可靠運行。

就連 Waymo 也悄悄關停了自動駕駛卡車項目。

商業(yè)上，交通運輸行業(yè)規(guī)模大，但利潤率低，還得和貨運公司、卡車制造商建立復雜的關系網(wǎng)絡。

像阿利辛馬利克運營的移動出行技術咨詢公司 Middle Third，她就說在卡車運輸行業(yè)建立關系要做很多工作，因為這個行業(yè)高度分散。

< style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微軟雅黑, 'Microsoft YaHei';">四、競爭升溫，Aurora 能否突出重圍？

自動駕駛卡車領域的競爭越來越激烈。加拿大的 Waabi、圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪創(chuàng)立的 Bot Auto 都在努力開展商業(yè)運營。

Kodiak 瞄準了相對容易的利基市場，去年開始在西得克薩斯州用無人駕駛半掛車往油氣田運送沙子。

硅谷的 Gatik 則避開高速公路貨運路線，讓小型商用卡車在城市和郊區(qū)街道運送貨物。

Aurora 雖然轉(zhuǎn)向商業(yè)運營比計劃花的時間長，但厄姆森覺得它能成為卡車運輸領域第一個吃螃蟹的公司。

他們在模擬方面下了大功夫，審慎處理人工智能，設置防護措施，利用現(xiàn)代技術讓其充分發(fā)揮作用。

不過，在這個充滿挑戰(zhàn)和不確定性的領域，Aurora 到底能不能成功，還得打個問號。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，Aurora 就像自動駕駛卡車領域的一個孤勇者，雖然面臨重重挑戰(zhàn)，但也有著無限可能。它能否突破技術和商業(yè)的瓶頸，成為行業(yè)的曙光，讓我們拭目以待吧！

親！你說呢？

       原文標題 : 自動駕駛 “剩者為王”?美國僅存的上市無人駕駛公司 Aurora，是行業(yè)曙光？