文：鄭開(kāi)車＠談擎說(shuō)AI主編

2022年，新能源汽車領(lǐng)域的玩家，已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中最活躍的力量，可以說(shuō)他們貢獻(xiàn)了目前汽車產(chǎn)業(yè)中的大部分話題。

比如不少大佬選擇為自己的新車站臺(tái)，理想L9的發(fā)布，李想聲稱是“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用SUV”，這個(gè)牛吹得著實(shí)不小。引來(lái)不少人的關(guān)注和吐槽。小鵬呢稍微低調(diào)些，在小鵬G9發(fā)布時(shí)，表示這將是50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV。

如今，這一“吹牛式營(yíng)銷”，似乎也傳染給了自動(dòng)駕駛企業(yè)，毫末智行董事長(zhǎng)張凱、CEO顧維灝在品牌日活動(dòng)中竟直接表示，毫末智行穩(wěn)居“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”。

不知道情況的，猛一看到這句話，說(shuō)不定會(huì)以為毫末智行已經(jīng)突破L5實(shí)現(xiàn)了真正無(wú)人駕駛，普通人聽(tīng)到估計(jì)也會(huì)被震撼到。仔細(xì)一想，這個(gè)“第一”似乎也就那么回事。

值得思索的是，毫末智行這個(gè)“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”背后的含金量究竟有多高？對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)又意味著什么？

為什么說(shuō)“中國(guó)量產(chǎn)第一”是“吹牛式營(yíng)銷”

毫末智行是傳統(tǒng)主機(jī)廠出于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)、軟件能力的追逐所誕生的產(chǎn)物。據(jù)天眼查專業(yè)版APP顯示，長(zhǎng)城汽車是毫末智行的大股東，此外，毫末智行還曾引入美團(tuán)以及首鋼基金等頭部資本。

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，毫末智行想要抓住的“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”，首先并不嚴(yán)謹(jǐn)。

在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)數(shù)據(jù)上，目前并沒(méi)有客觀公正的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)披露，而其他自動(dòng)駕駛企業(yè)也很少透露過(guò)自家的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，毫末智行自己給自己頭上強(qiáng)按上一個(gè)“第一”的名頭，恐怕很難讓人信服。

其次，在自動(dòng)駕駛發(fā)展的現(xiàn)階段，“中國(guó)量產(chǎn)第一”并沒(méi)有實(shí)際意義。

如果把自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展看作一場(chǎng)馬拉松，目前行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有看到終點(diǎn)。毫末智行現(xiàn)階段中國(guó)量產(chǎn)第一的宣言，無(wú)異于在一場(chǎng)馬拉松比賽的前一公里保持領(lǐng)先后，轉(zhuǎn)身開(kāi)始對(duì)身后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手炫耀。

眾所周知，馬拉松主要拼的耐力和體魄。這時(shí)候比拼量產(chǎn)還不如比誰(shuí)拿下的自動(dòng)駕駛專利更多，誰(shuí)的自動(dòng)駕駛專利質(zhì)量更高，看誰(shuí)在接下來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中后勁更足，跑的更遠(yuǎn)。

另外需要注意的是，目前L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)上車已并不新鮮。在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾透露道，今年上半年，國(guó)內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車達(dá)到228萬(wàn)輛，滲透率升至32．4％。

也就是說(shuō)，輔助駕駛技術(shù)量產(chǎn)早已不再是問(wèn)題。

可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在在十幾萬(wàn)的中低端電車區(qū)間內(nèi)，都可以找到配備了L2＋輔助駕駛功能的電動(dòng)車，比如剛上市的五菱寶駿品牌旗下的2023款 KiWi EV（大疆版）。至于哪家的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平更高，那就仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智了。從自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的角度來(lái)看，在對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)稱贊的主流聲音里，毫末智行作為整個(gè)國(guó)產(chǎn)自主汽車廠商系的門(mén)面擔(dān)當(dāng)，是繞不開(kāi)的，但是也沒(méi)到稱王稱霸的段位。

最后，即便毫末智行真的是“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”，也勝之不武，“馬拉松比賽的前一公里”的暫時(shí)領(lǐng)先，不過(guò)是借助了兩個(gè)“巧勁”而已。

第一個(gè)巧勁——背靠大股東長(zhǎng)城汽車。

自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)必須要有載體，也就是車。比如新造車勢(shì)力，自研自產(chǎn)，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的前提必須是有新車交付才行。

而毫末智行背靠長(zhǎng)城汽車，可以依賴長(zhǎng)城汽車已經(jīng)較為成熟的汽車品牌體系與汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這意味著毫末智行從出生在量產(chǎn)上就比對(duì)手領(lǐng)先一大步，雙方并不在同一起跑線，想不量產(chǎn)都難，就是為量產(chǎn)而生的。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，毫末智行與長(zhǎng)城汽車的深度綁定意味著其很難再與其他乘用車企業(yè)產(chǎn)生合作關(guān)系，長(zhǎng)城銷量或許就是毫末上車（私家乘用車）的上限。

截止到目前，搭載毫末HPilot產(chǎn)品已上市車型包括魏牌摩卡、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、坦克300、坦克500、哈弗神獸、拿鐵DHT－PHEV等�？梢�(jiàn)，毫末智行并沒(méi)有跳出長(zhǎng)城汽車的手心。

特殊時(shí)間段的卡位成功，但是并不是牢不可破的——護(hù)城河夠深（長(zhǎng)城集團(tuán)自己車），天花板不高。長(zhǎng)城肯定不太會(huì)別家的技術(shù)，獨(dú)一份的，護(hù)城河非常深。天花板不高，是車企僅限長(zhǎng)城自己。長(zhǎng)城銷量是毫末上車（私家乘用車）的上限。

跟技術(shù)有關(guān)系，但是關(guān)系不大。

華為、百度的朋友圈實(shí)打?qū)嵖康募夹g(shù)，靈魂論調(diào)下，前期肯定上車難，大家在等一個(gè)突破點(diǎn)，等車企折騰一陣后，發(fā)現(xiàn)專業(yè)的事還是專業(yè)的人之后，就會(huì)傾向于合作，技術(shù)類的比如華為，百度等企業(yè)。

那個(gè)量產(chǎn)的較量才更有意義，才更能體現(xiàn)出來(lái)實(shí)力，這個(gè)量產(chǎn)第一的成績(jī)才更能服眾。

毫末智行的另一個(gè)巧勁在于——賣(mài)車派無(wú)人駕駛路線的“階段好運(yùn)氣”。

無(wú)人駕駛剛起來(lái)之際，其實(shí)是兩個(gè)路線的較量，一個(gè)是漸進(jìn)式的，特使拉為代表的，一個(gè)是waymo為代表的直接做L4，L5級(jí)別的無(wú)人駕駛。

現(xiàn)階段的行業(yè)，不再一味追求L4／L5這樣的完全無(wú)人駕駛，小馬智行、文遠(yuǎn)知行這樣的L5路線堅(jiān)定派，現(xiàn)在也開(kāi)始放下身段做L2＋，更關(guān)注場(chǎng)景＋落地的可能性，資本也寧愿扶持那些能夠能夠在率先落地的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

毫末智行一開(kāi)始就押對(duì)了寶，做漸進(jìn)式無(wú)人駕駛路線，有著長(zhǎng)城汽車這樣的主機(jī)廠做大股東，必然會(huì)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展策略上受長(zhǎng)城汽車影響，意味著毫末智行底層上更偏向于通過(guò)賣(mài)車思維做無(wú)人駕駛。

因此，毫末智行以及Cruise這樣的企業(yè)，完全可以當(dāng)做獨(dú)立于漸進(jìn)式和跨越式之外的第三類玩家——賣(mài)車派無(wú)人駕駛路線。

在汽車智能化下半場(chǎng)，相比吉利，比亞迪等自主車企來(lái)講，毫末智行確實(shí)在先發(fā)階段為其帶來(lái)不少優(yōu)勢(shì)。

但毫末智行還是有些務(wù)虛，此次打造的“中國(guó)量產(chǎn)第一營(yíng)銷”，在圈內(nèi)遭到技術(shù)派的嗤之以鼻，其背后的出發(fā)點(diǎn)更像是為長(zhǎng)城銷售端更好地賣(mài)車而服務(wù)。

畢竟大部分消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)不太了解，“中國(guó)量產(chǎn)第一”的名頭也足夠唬人。

只顧“下蛋”，眼無(wú)“珠峰”？

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，量產(chǎn)對(duì)于背靠傳統(tǒng)主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，未必是優(yōu)勢(shì)，甚至有可能是“牢籠”，或者說(shuō)“詛咒”。

自動(dòng)駕駛行業(yè)里經(jīng)常講一句話就是“攀登珠峰，沿途下蛋”。到底“攀峰”和“下蛋”哪個(gè)更重要，眾說(shuō)紛紜。現(xiàn)在來(lái)看，明顯“下蛋”更受青睞，這也是毫末智行為什么強(qiáng)調(diào)自己量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的原因。

但怕就怕在，毫末智行等企業(yè)沉浸在量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)中無(wú)法自拔，最終只顧“下蛋”，而眼無(wú)“珠峰”。

目前自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，那就是完全無(wú)人駕駛企業(yè)做輔助駕駛并不意味著降維打擊，相當(dāng)于更換了一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，“降級(jí)”進(jìn)入低等級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并非易事。

有“降維”，自然就有“升維”。反過(guò)來(lái)想，做輔助駕駛的企業(yè)跨越到完全無(wú)人駕駛面臨的難度可想而知。

畢竟毫末智行從沒(méi)有嘗試過(guò)完全無(wú)人駕駛路線，能否實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛到完全無(wú)人駕駛的跨越，仍是一個(gè)謎。

在9月1日的2022世界人工智能大會(huì)'>人工智能大會(huì)（WAIC）上，李彥宏判斷，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。實(shí)際上，不止李彥宏，包括蔚來(lái)汽車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)前副總裁Jamie Carlson、圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默、沃爾沃CEO Hakan Samuelsson在內(nèi)的很多業(yè)界大佬，此前都表示過(guò)相同觀點(diǎn)。

毫末智行等漸進(jìn)式路線玩家對(duì)量產(chǎn)和盈利有更高要求，做法相對(duì)保守，只是把輔助駕駛當(dāng)作類似于主動(dòng)安全的延伸，把更多精力花在解決一些具體場(chǎng)景里的問(wèn)題，比如物流、環(huán)衛(wèi)等簡(jiǎn)單的路況環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程場(chǎng)景。

效果確實(shí)立竿見(jiàn)影，毫末智行馬上給自己加上了“中國(guó)量產(chǎn)第一”的名頭，但毫末智行也更像是被困在了“優(yōu)勢(shì)牢籠”之中。

在品牌日活動(dòng)上，毫末智行還高調(diào)宣布自動(dòng)駕駛進(jìn)入3．0時(shí)代。其宣稱自動(dòng)駕駛近十年的發(fā)展可分為硬件驅(qū)動(dòng)、軟件驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)三個(gè)時(shí)代，如今已進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代。事實(shí)果真如此嗎？

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)本身應(yīng)該是硬件、軟件、數(shù)據(jù)、算法、算力等各個(gè)要素組合形成的一套完善的技術(shù)體系，缺一不可。

對(duì)于目前仍然處于輔助駕駛落地階段的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能夠確定如今的自動(dòng)駕駛硬件以及自動(dòng)駕駛軟件已經(jīng)完全發(fā)展成熟？相信沒(méi)有人。

或許目前自動(dòng)駕駛硬件及軟件發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)較早，但實(shí)際上仍然并沒(méi)有完全成熟，我們也并不能確定真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之后，自動(dòng)駕駛技術(shù)所需的硬件及軟件形態(tài)，目前一切仍處于探索之中。

那么毫末智行強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的3．時(shí)代又是何用意？

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，這或許也是為了彰顯自身優(yōu)勢(shì)而已。背靠長(zhǎng)城汽車，量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)最終也會(huì)在產(chǎn)品落地之后，帶來(lái)更多數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)。

為什么說(shuō)這也是個(gè)“詛咒”？

因?yàn)楸晨块L(zhǎng)城汽車的毫末智行很可能身不由己，未來(lái)不斷被“下蛋”，更傾向落地。如果說(shuō)其他玩家瞄準(zhǔn)的是自動(dòng)駕駛馬拉松最后的終點(diǎn)紅線，而賣(mài)車派無(wú)人駕駛這類玩家永遠(yuǎn)盯著的將是“眼前的一百米”。

試問(wèn)如果連終點(diǎn)在哪里都看不清的話，又如何贏得最終的勝利？

寫(xiě)在最后：

“第一”的高光之下，也難掩毫末智行未來(lái)隱憂。

毫末智行目前量產(chǎn)落地基本上依賴于自己的股東，未來(lái)有可能會(huì)因?yàn)樯嫦雨P(guān)聯(lián)交易影響其IPO上市的進(jìn)度，要知道，如今的大背景下，現(xiàn)在一級(jí)市場(chǎng)融資也并不容易，無(wú)人駕駛又是個(gè)燒錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)，上市是一定要上的，明后兩年可能是無(wú)人駕駛賽道的上市高發(fā)期，屆時(shí)，融資能力也成為了選手們同臺(tái)競(jìng)技的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

由此隱患的毫末智行，如何擴(kuò)大車企朋友圈，搞定更多非長(zhǎng)城系企業(yè)，一方面量產(chǎn)第一的名號(hào)才能服眾，另一方面，也才能為上市掃清一些障礙。

現(xiàn)在毫末智行的“朋友圈”里除了長(zhǎng)城，剩下能看到的也就美團(tuán)，這意味著其客戶結(jié)構(gòu)比較單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也比較弱。

最重要的，毫末智行雖在漸進(jìn)式路線上押寶成功，但自動(dòng)駕駛的未來(lái)必然屬于L4、L5，長(zhǎng)期看，技術(shù)思維對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)更加重要，而毫末智行的商業(yè)思維更重于技術(shù)思維，其思維慣性有可能成為發(fā)展阻礙。

未來(lái)，能否走出“優(yōu)勢(shì)牢籠”、能否擴(kuò)大“朋友圈”、能否在更大的范疇拿下“第一”，將是對(duì)毫末智行下一個(gè)1000天的真正考驗(yàn)。