小鵬自研芯片流片
媒體消息，繼蔚來汽車自研的智能駕駛芯片 “神璣 NX9031” 流片后，小鵬汽車的智能駕駛自研芯片也取得重要進(jìn)展，其芯片已成功完成流片。
這款芯片專為 AI 和端到端大模型的需求設(shè)計，能夠支持中央計算架構(gòu)的艙駕一體，具有接近三倍于主流智駕芯片的 AI 算力。
流片，標(biāo)志著芯片從設(shè)計完成進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)階段。“流片成功” 則意味著芯片設(shè)計通過了所有必要的驗證。這一過程是實(shí)現(xiàn)芯片大規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用的必經(jīng)之路。
小鵬汽車計劃在 8 月 27 日 “10 周年慶典及新車型 M03 上市活動” 中正式公布這款自研芯片的詳細(xì)信息。公司董事長兼 CEO 何小鵬在微博中暗示，這款芯片將滿足市場的期待。
小鵬汽車自 2020 年開始組建芯片研發(fā)團(tuán)隊，目前團(tuán)隊規(guī)模在 200 到 300 人左右，日本索喜公司（Socionext）負(fù)責(zé)外部芯片設(shè)計服務(wù)和流片服務(wù)。 該芯片的算力設(shè)計與其端到端智駕大模型的落地緊密相關(guān)。今年 5 月，小鵬推出了包含 XNet、XPlanner 和 XBrain 三部分的量產(chǎn)上車端到端智駕大模型。
公司內(nèi)部人士表示，軟件全棧能力跑通后，小鵬對算力的分配有了更成熟的思考。
小鵬汽車 CEO 何小鵬為智駕團(tuán)隊設(shè)定了對標(biāo) Waymo 的目標(biāo)，希望在 18 個月或更短時間內(nèi)達(dá)到 Robotaxi 的水平。 為了支持智駕從 L2 向 L4 級別的過渡，小鵬需要在端到端大模型和芯片平臺上投入更多努力，有更高性能的芯片支持。
小鵬汽車在二季度銷售超過 3 萬臺車，毛利率恢復(fù)至 14%，與大眾汽車的聯(lián)合采購幫助降低了單車成本。即將上市的新車型 Mona，預(yù)計售價不超過 13.59 萬元，有望幫助小鵬實(shí)現(xiàn)月銷量 2 萬輛的目標(biāo)。
通過銷售更多車輛并提供技術(shù)服務(wù)，小鵬汽車將為持續(xù)的 AI 研發(fā)和自動駕駛技術(shù)的最終目標(biāo)提供堅實(shí)的基礎(chǔ)。
當(dāng)前，車廠軟硬件全棧的積極性較高，頭部的幾家往往都瞄著長期競爭看。隨著主機(jī)廠、芯片商、方案商紛紛修煉 “軟硬件” 大法，智駕賽道的全能競速正提上日程。
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