本文來(lái)源：智車科技   

近日，關(guān)于自動(dòng)駕駛明星企業(yè)縱目科技深陷經(jīng)營(yíng)危機(jī)，創(chuàng)始人唐銳失聯(lián)的消息，震動(dòng)了整個(gè)智駕行業(yè)。這家曾獲聯(lián)想、小米等巨頭注資、估值超90億元的本土Tier 1供應(yīng)商，如今深陷欠薪、停擺、高管集體離職的泥潭。創(chuàng)始人承諾的“融資救贖”屢屢落空，最終演變?yōu)橐粓?chǎng)全員信任崩塌的悲劇。

縱目科技的隕落，不僅是一家企業(yè)的失敗，更是自動(dòng)駕駛行業(yè)狂飆突進(jìn)時(shí)代下的一記警鐘。當(dāng)技術(shù)路線飛速迭代、主機(jī)廠自研崛起、資本回歸理性，曾經(jīng)的產(chǎn)業(yè)明星為何未能守住“牌桌”？

縱目科技成立于2013年，以高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)泊車解決方案切入自動(dòng)駕駛賽道。其核心優(yōu)勢(shì)在于量產(chǎn)能力，截至2023年，為理想、長(zhǎng)安、嵐圖等50余款車型提供智能駕駛方案，尤其在自動(dòng)泊車細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。十年間，縱目科技完成10輪融資，累計(jì)金額達(dá)22.47億元，背后站著聯(lián)想創(chuàng)投、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、君聯(lián)資本等頂級(jí)機(jī)構(gòu)，估值一度突破90億元。

縱目科技的業(yè)務(wù)覆蓋感知、決策、控制全鏈條，主打L2+至L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。其自動(dòng)泊車系統(tǒng)（AVP）因高精度定位與多場(chǎng)景適配能力，成為車企智能化轉(zhuǎn)型的“標(biāo)配”。2022年，公司拿下某頭部車企的高階智駕項(xiàng)目，被視為沖擊L4級(jí)落地的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

創(chuàng)始人唐銳也頻繁亮相行業(yè)論壇，宣稱“自動(dòng)駕駛將率先在封閉場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”，公司一度被視為中國(guó)版“Mobileye”的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

崩塌時(shí)刻

欠薪、失聯(lián)與停擺

據(jù)媒體和知情人透露，2024年11月，縱目科技首次發(fā)布降薪公告，稅后月薪超1萬(wàn)元者僅按1萬(wàn)元發(fā)放，績(jī)效獎(jiǎng)金取消，13薪暫緩。

圖：來(lái)源21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

2024年12月，全員郵件宣布進(jìn)入“運(yùn)營(yíng)低功耗模式”，對(duì)員工薪酬發(fā)放及北森工資條進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

圖：來(lái)源21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

2025年1月23日，唐銳在全員會(huì)議上承諾“春節(jié)前融資到賬，補(bǔ)發(fā)所有欠薪”。1月25日，公司突然宣布停發(fā)工資，12月社保未繳納，公章管理層集體離職，員工離職通道被封鎖。

1月27日后，唐銳失聯(lián)，傳言其已赴美，公司徹底停擺。

2月8日，縱目科技員工收到行政通知，將在當(dāng)天18點(diǎn)后斷電封樓，員工須在此之前取走私物或辦理離職證明。

“賬戶被封、社保清零、離職無(wú)門”，一名縱目員工描述其處境。此時(shí)距離創(chuàng)始人唐銳在全員會(huì)上承諾“尋求并購(gòu)解決欠薪”僅過去兩周。

在此期間，縱目科技CEO唐銳曾多次宣稱“與寧波上市公司洽談并購(gòu)”，計(jì)劃“出售智駕泊車業(yè)務(wù)”，并“推進(jìn)老股東融資”，但最終無(wú)一兌現(xiàn)。

縱目為何倒下？

縱目科技成立于2013年，是國(guó)內(nèi)ADAS解決方案提供商，成立以來(lái)完成10輪融資，累計(jì)融資額達(dá)到22.47億元人民幣，一度被視為 “量產(chǎn)能力最強(qiáng)” 的本土Tier1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）。

2023年后，縱目科技的業(yè)務(wù)表現(xiàn)直線下滑，即便拿到了某頭部車企的高階智駕業(yè)務(wù)，但這個(gè)項(xiàng)目并沒有拯救出縱目。后續(xù)因軟件架構(gòu)不合理，人員冗余等因素，縱目行車產(chǎn)品和高階智駕技術(shù)上遲遲沒有重大突破，項(xiàng)目開發(fā)和交付進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致合作的車企明星車型交付延期。

2024年，縱目科技成立了子公司蠶叢機(jī)器人，并推出了L4級(jí)充電機(jī)器人FlashBot閃電寶。公司創(chuàng)始人唐銳宣稱該產(chǎn)品是“封閉場(chǎng)景商業(yè)化的最佳路徑”，但市場(chǎng)反應(yīng)卻異常慘淡。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向被視為致命失誤，縱目科技將原本用于主業(yè)技術(shù)攻堅(jiān)的融資本應(yīng)用于尚未經(jīng)過驗(yàn)證的機(jī)器人賽道，導(dǎo)致主業(yè)嚴(yán)重失血。

此外，內(nèi)部矛盾不斷加劇。泊車技術(shù)的停滯不前和高階智駕提案的否決，使得核心客戶因交付延期而流失。縱目科技在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣上的雙重壓力，導(dǎo)致了公司在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)。

縱目科技在技術(shù)迭代上面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其高階智駕項(xiàng)目因軟件架構(gòu)缺陷而導(dǎo)致開發(fā)滯后，進(jìn)而影響了與合作車型的交付進(jìn)度。公司在技術(shù)路線的選擇上也顯得搖擺不定，從BEV，再到端到端模型，但未能跟上特斯拉和華為等行業(yè)領(lǐng)軍者的技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏。這種技術(shù)瓶頸使得縱目科技在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

縱目科技的管理問題也日益明顯，尤其是在現(xiàn)金流和組織結(jié)構(gòu)方面。公司實(shí)施的“分級(jí)降薪”政策加劇了內(nèi)部的不公，導(dǎo)致核心團(tuán)隊(duì)的流失。此外，老股東對(duì)追加投資的拒絕，使得新融資難以落地，進(jìn)一步加劇了公司的資金壓力。這種管理失控的局面不僅影響了公司的運(yùn)營(yíng)效率，也使得員工士氣低落，組織渙散。

在外部環(huán)境的劇變中，縱目科技面臨著生存困局。隨著理想、蔚來(lái)等車企自建智駕團(tuán)隊(duì)的興起，主機(jī)廠的自研潮使得Tier 1訂單逐漸縮水，給縱目科技的市場(chǎng)份額帶來(lái)了直接沖擊。同時(shí)，投資機(jī)構(gòu)的態(tài)度也發(fā)生了變化，從“賭賽道”轉(zhuǎn)向“看盈利”，這使得縱目科技以燒錢為主的商業(yè)模式難以為繼，生存環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。

2024年后，資本對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)從“技術(shù)故事”轉(zhuǎn)向“商業(yè)化驗(yàn)證”�？v目未能證明其盈利路徑，最終被資本拋棄。

縱目之殤后的行業(yè)未來(lái)

Tier 1的出路：垂直整合或生態(tài)共生，沒有中間態(tài)

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，Tier 1供應(yīng)商面臨著巨大的市場(chǎng)壓力與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)Tier 1的生存危機(jī)，本質(zhì)上是行業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)的必然結(jié)果。主機(jī)廠自研能力的提升，使得“標(biāo)準(zhǔn)化模塊供應(yīng)商”模式難以為繼。縱目科技的教訓(xùn)表明，自動(dòng)駕駛Tier 1必須重新定位自身角色—要么深度嵌入車企價(jià)值鏈，要么構(gòu)建開放的技術(shù)生態(tài)。

垂直整合，深度綁定頭部車企。例如德賽西威，通過與頂尖車企的深度合作，提供定制化解決方案，實(shí)現(xiàn)了從硬件供應(yīng)商到“軟硬一體方案商”的轉(zhuǎn)型。這種方式不僅幫助Tier 1供應(yīng)商在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲得穩(wěn)定的訂單，還有助于快速適應(yīng)客戶需求及市場(chǎng)變化。通過緊密合作，企業(yè)能有效整合資源，加強(qiáng)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，從而提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

構(gòu)建生態(tài)，以技術(shù)平臺(tái)穿透行業(yè)壁壘，降低對(duì)單一客戶的依賴。地平線的模式則代表了另一種生存邏輯。聚焦于以芯片和工具鏈構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，減少對(duì)單一客戶的依賴。這種模式能夠幫助企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。通過建立多元化的合作伙伴關(guān)系，Tier 1供應(yīng)商能夠在廣泛的市場(chǎng)中分散風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)更為穩(wěn)定的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

縱目科技的困境，恰恰源于其“既未綁定大客戶，又缺乏生態(tài)壁壘”的尷尬定位。試圖以通用化方案服務(wù)多家車企，卻因定制化能力不足導(dǎo)致交付延期；倉(cāng)促布局機(jī)器人業(yè)務(wù)，又因缺乏核心技術(shù)淪為燒錢黑洞。行業(yè)分析師王明指出：“未來(lái)Tier 1市場(chǎng)將呈現(xiàn)‘二八定律’——20%的生態(tài)型巨頭與深度綁定型供應(yīng)商存活，80%的中間層企業(yè)面臨出清。”

政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)：紅利與陷阱并存

政策破冰被視為行業(yè)重大利好，但縱目科技的案例警示：政策紅利需與市場(chǎng)化能力匹配，否則可能加速弱勢(shì)企業(yè)淘汰。政策提供了基礎(chǔ)框架和方向，但企業(yè)若無(wú)法有效將政策紅利轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力與市場(chǎng)份額，那么再好的政策也難以實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益。

政策優(yōu)先開放園區(qū)物流、自動(dòng)泊車等限定場(chǎng)景，這正是縱目曾布局的領(lǐng)域。若能聚焦AVP（自主代客泊車）技術(shù)打磨，本可借政策東風(fēng)搶占商業(yè)化高地。L3事故責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，倒逼Tier 1與保險(xiǎn)公司開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型（如特斯拉的“安全評(píng)分系統(tǒng)”），這將成為新的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)維度。

根據(jù)羅蘭貝格測(cè)算，滿足L3準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)需增加約2.3萬(wàn)元/車的硬件與驗(yàn)證成本。對(duì)縱目這類現(xiàn)金流緊張的企業(yè)而言，合規(guī)成本可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。更嚴(yán)峻的是，主機(jī)廠為分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，可能要求Tier 1承擔(dān)部分責(zé)任賠償——這將徹底顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的利潤(rùn)分配邏輯。

Tier 1供應(yīng)商不僅需要關(guān)注政策動(dòng)向，還需增強(qiáng)自身的市場(chǎng)化能力，包括提高技術(shù)研發(fā)水平、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等，以確保在政策推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

活下去的哲學(xué)：慢即是快的生存辯證法

在自動(dòng)駕駛行業(yè)，“唯快不破”的互聯(lián)網(wǎng)思維正在失效。縱目科技試圖以融資驅(qū)動(dòng)規(guī)模擴(kuò)張，卻因技術(shù)根基不牢導(dǎo)致大廈傾覆。反觀華為、大疆等企業(yè)，則展現(xiàn)出截然不同的生存智慧。

大疆車載CEO沈劭劼曾坦言：“我們的團(tuán)隊(duì)在規(guī)控算法上迭代了1200個(gè)版本，才敢說解決了匝道匯入的可靠性問題。”這種近乎偏執(zhí)的技術(shù)打磨，使得大疆成行平臺(tái)（Driving Platform）在2024年拿下上汽、比亞迪等頭部客戶。相比之下，縱目在高階智駕領(lǐng)域的研發(fā)投入占比不足15%（2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)），卻將大量資源投向充電機(jī)器人等邊緣業(yè)務(wù)。

小鵬汽車在2023年危機(jī)中的自救措施具有啟示意義：架構(gòu)精簡(jiǎn)：將智駕團(tuán)隊(duì)從1200人優(yōu)化至800人，聚焦城市NGP核心功能開發(fā)。數(shù)據(jù)提效：通過仿真平臺(tái)將算法迭代成本降低60%，用人效提升對(duì)沖規(guī)模收縮。供應(yīng)鏈重塑：與黑芝麻智能聯(lián)合開發(fā)低算力域控制器，硬件成本下降40%。

當(dāng)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，縱目科技高管集體離職、創(chuàng)始人失聯(lián)的亂象，暴露了其組織建設(shè)的致命缺陷。而Momenta在2024年融資寒冬中仍獲得通用汽車追加投資，關(guān)鍵在于：設(shè)立“雙CEO”機(jī)制，技術(shù)派與商業(yè)派高管形成制衡互補(bǔ)；推行“全員持股計(jì)劃”，即使降薪30%仍保持核心團(tuán)隊(duì)零流失；將L4研發(fā)與量產(chǎn)業(yè)務(wù)分拆為獨(dú)立公司，避免現(xiàn)金流相互拖累。

縱目科技的隕落，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入“冰火兩重天”的新階段。一方面，頭部企業(yè)加速整合資源，地平線估值突破500億元，Momenta啟動(dòng)美股IPO；另一方面，中小供應(yīng)商批量出清，2024年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域倒閉企業(yè)數(shù)量同比增長(zhǎng)230%。

在這個(gè)殘酷的淘汰賽中，生存法則愈發(fā)清晰：技術(shù)層面：聚焦核心場(chǎng)景，打造“人無(wú)我有”的差異化能力（如禾賽的激光雷達(dá)垂直整合）；商業(yè)層面：建立多元盈利模型，既有量產(chǎn)業(yè)務(wù)造血，又有前沿技術(shù)儲(chǔ)備；組織層面：構(gòu)建抗周期韌性，用管理效率對(duì)沖行業(yè)波動(dòng)。

“未來(lái)的贏家不屬于最激進(jìn)或最保守的企業(yè)，而是那些能在技術(shù)理想與商業(yè)現(xiàn)實(shí)間找到精準(zhǔn)平衡點(diǎn)的長(zhǎng)期主義者。”

縱目之殤，終將成為中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)走向成熟的必修課。

目前智駕行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企 “去Tier1化” 趨勢(shì)明顯，華為等自研派崛起，擠壓了傳統(tǒng)供應(yīng)商的生存空間。資本也回歸理性，從 “賭賽道” 轉(zhuǎn)向 “看盈利”。為此，Tier 1供應(yīng)商需要調(diào)整策略，注重深耕市場(chǎng)、積累經(jīng)驗(yàn)，以穩(wěn)健的步伐推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)拓展。只有在不斷的實(shí)踐中求索，企業(yè)才能在異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存并最終取得成功。

自動(dòng)駕駛沒有童話

縱目科技的崩塌，撕開了自動(dòng)駕駛行業(yè)繁華表象下的殘酷真相：技術(shù)、資本、戰(zhàn)略、管理的任何一環(huán)失誤，都可能讓曾經(jīng)的明星企業(yè)一夜傾覆。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”階段，唯有堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新、穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、敬畏風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，才能穿越周期，抵達(dá)終局。

縱目之殤，當(dāng)為全行業(yè)之鑒。

免責(zé)聲明：

凡本公眾號(hào)注明“來(lái)源：XXX（非智車科技）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞和分享更多信息，并不代表本平臺(tái)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。

       原文標(biāo)題 : 縱目之殤，從自動(dòng)駕駛明星到經(jīng)營(yíng)危機(jī)