安全才是真智駕。

火熱的智駕行業(yè)，這下要降溫了。

4月16日晚，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》公告。該會(huì)議圍繞網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理事項(xiàng)，要求車企增加對(duì)智駕系統(tǒng)的驗(yàn)證，嚴(yán)禁夸張宣傳，并擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。

（圖源：工信部截圖）

隨后，微博平臺(tái)傳出了一張疑似此次會(huì)議紀(jì)要的微信聊天截圖，提到有19家車企和供應(yīng)鏈企業(yè)華為參加了此次會(huì)議，其中12家企業(yè)做了匯報(bào)，裝備工業(yè)一司提出了圍繞收緊智駕能力的宣傳、規(guī)范智駕能力的使用、嚴(yán)管智駕功能的部署和風(fēng)險(xiǎn)三大類別的多項(xiàng)規(guī)定。

多位數(shù)碼、汽車博主轉(zhuǎn)發(fā)了該圖片，但需要注意的是，微博平臺(tái)該圖片已被全部清除，圖片內(nèi)容的真實(shí)性存疑。每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾呦虮葋喌锨笞C，得到的回復(fù)卻是“閉門會(huì)議內(nèi)容，暫無(wú)官方回應(yīng)”。

（圖源：微博截圖）

但工信部裝備工業(yè)一司召開此次會(huì)議已足以說(shuō)明，相關(guān)部門對(duì)于智駕功能的管理和審核將會(huì)更加嚴(yán)格。

輔助駕駛，絕非自動(dòng)駕駛

第一次全行業(yè)討論規(guī)范智駕的命名與宣傳，應(yīng)該是2021年8月，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)，啟用NOP領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，在沈海高速涵江路段發(fā)生交通事故，不幸去世。

好在，當(dāng)時(shí)智駕技術(shù)不夠成熟，企業(yè)在營(yíng)銷宣傳方面相對(duì)保守，消費(fèi)者也較為謹(jǐn)慎，此類事故沒有發(fā)生太多。隨著智駕技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是端到端時(shí)代的到來(lái)，車企對(duì)于智駕的信心愈發(fā)充足，某企業(yè)高管曾在直播時(shí)表示，產(chǎn)品按照L3級(jí)智駕標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，啟用智駕時(shí)可睡覺，還曾在微信朋友圈吐槽被強(qiáng)制要求為汽車加入離手檢測(cè)功能。

車企夸張宣傳智駕功能的后果，就是頻發(fā)的交通事故。問界、小米等國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力品牌，最近一段時(shí)間都出現(xiàn)了因智駕造成的車禍，甚至非智駕版車型出現(xiàn)車禍，也難逃網(wǎng)友們的口誅筆伐。

（圖源：小米）

在這個(gè)過(guò)程中，車企的主要責(zé)任在于夸張和虛假宣傳。2024年，國(guó)內(nèi)幾乎所有車企都宣稱已進(jìn)入了國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)或年內(nèi)進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)。

到2025年，奇瑞、比亞迪等車企率先拉開智駕平權(quán)時(shí)代帷幕，車企之間關(guān)于智駕技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。為宣傳智駕方案，車企將最初采用的L2級(jí)輔助駕駛改為L(zhǎng)2+、L2.9、智能駕駛等詞匯，讓消費(fèi)者無(wú)法直觀了解車企的智駕級(jí)別。

當(dāng)然，智駕功能的濫用消費(fèi)者也存在責(zé)任。事實(shí)上，因相關(guān)部門要求，現(xiàn)階段支持智能駕駛的汽車在開啟智駕功能時(shí)，都會(huì)有離手檢測(cè)，定期檢測(cè)駕駛員是否握著方向盤。然而不聽勸的消費(fèi)者們，想出了為方向盤加裝配重裝置，以規(guī)避檢測(cè)的辦法，電商平臺(tái)曾出現(xiàn)大量可防止車輛退出智駕的「智駕輔助神器」。

如今在相關(guān)部門的打擊下，淘寶、京東、拼多多三大電商平臺(tái)均已搜索不到相關(guān)商品，但二手平臺(tái)依然有大量支持防自動(dòng)駕駛退出的方向盤套。購(gòu)買這些東西的消費(fèi)者，對(duì)于自己的安全不夠重視。

（圖源：二手平臺(tái)截圖）

更極端一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，車企下放智駕功能、智駕軟件免費(fèi)等因素，降低了消費(fèi)者使用智駕功能的門檻，也在一定程度上提高了消費(fèi)者濫用智駕的可能性。

汽車行業(yè)不乏因產(chǎn)品質(zhì)量問題造成嚴(yán)重后果的事件，例如豐田剎車門事件，導(dǎo)致豐田召回了超過(guò)1000萬(wàn)輛車，賠償高達(dá)100億美元，幾乎打亂了豐田的擴(kuò)張節(jié)奏。高田氣囊事件全球召回的車輛超過(guò)1億臺(tái)，直到今天都沒有徹底消除該事件的影響。

若再不對(duì)智駕行業(yè)加以限制，智駕未必不會(huì)重蹈豐田剎車、高田氣囊事件的覆轍，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不信任車企的智駕技術(shù)，阻礙智駕行業(yè)的發(fā)展和全面普及。防患于未然的重要性大于后期整改和治理，在智駕車輛沒有出現(xiàn)更多事故之前加以限制，才是工信部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)的原因。

嚴(yán)管宣傳與使用，智駕才能健康發(fā)展

智駕技術(shù)的應(yīng)用，能夠緩解駕駛員長(zhǎng)途出行時(shí)的疲勞，提高行駛過(guò)程中的安全性，但濫用智駕卻可能導(dǎo)致發(fā)生事故的概率增加。

關(guān)于工信部具體會(huì)推出哪些新規(guī)定，曝光的微信聊天截圖的重點(diǎn)在于收緊智駕宣傳、規(guī)范智駕的使用、嚴(yán)管智駕的部署三方面。

其中宣傳方面禁止企業(yè)使用自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕、代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等名詞，要求其必須使用「智駕等級(jí)+輔助駕駛」描述，并且禁用「接管」一詞，原因是L2級(jí)輔助駕駛不允許駕駛員脫離對(duì)汽車的控制，L3級(jí)才需要駕駛員接管。

規(guī)范智駕的使用方面，要求車企從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離對(duì)汽車的控制，比如加入人臉識(shí)別、不允許啟動(dòng)智駕時(shí)座椅調(diào)成平躺狀態(tài)等，無(wú)駕駛員控制的功能如代客泊車、一鍵召喚等禁用。

嚴(yán)管智駕的部署，則要收緊對(duì)OTA的審查，并要求車企降低OTA的頻次、不能進(jìn)行公測(cè)（即便是1000人的小范圍測(cè)試）等等。關(guān)于嚴(yán)格控制OTA升級(jí)的事項(xiàng)，在4月9日工信部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》便已有所提及。

從工信部官方公布的信息來(lái)看，對(duì)于智駕行業(yè)的新規(guī)大概率會(huì)落實(shí)在宣傳和擔(dān)責(zé)兩大方面。宣傳方面可能與微信聊天曝出的信息較為接近，車企必須明確告知消費(fèi)者智駕功能的邊界，不能夸張和虛假宣傳，嚴(yán)禁使用概念模糊的詞匯。

擔(dān)責(zé)方面，則在于智駕車輛出現(xiàn)事故后，車企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起責(zé)任，而非到處甩鍋。車主、保險(xiǎn)公司、車企、智駕技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)（針對(duì)非自研智駕技術(shù)車型）究竟誰(shuí)該承擔(dān)責(zé)任，到今天也沒有討論出結(jié)果。車輛在事故發(fā)生前多久退出自動(dòng)駕駛，車企和智駕技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)可以免于責(zé)任，各方面也未能達(dá)成統(tǒng)一意見。

（圖源：豆包AI生成）

因證據(jù)問題，100%還原車禍現(xiàn)場(chǎng)幾乎不可能，駕駛員、車企、智駕方案提供商、道路方誰(shuí)的責(zé)任更大，難以劃分清楚。收緊智駕的宣傳，讓消費(fèi)者產(chǎn)生危機(jī)意識(shí)，謹(jǐn)慎使用智駕功能，或許是當(dāng)前減少智駕車輛事故的最好方案。

近年來(lái)比亞迪、蔚來(lái)、寶馬、奔馳、特斯拉等企業(yè)陸續(xù)進(jìn)軍保險(xiǎn)行業(yè)，在小雷看來(lái)有利于智駕行業(yè)的發(fā)展。無(wú)論責(zé)任在誰(shuí)，賠償該由誰(shuí)負(fù)責(zé)，現(xiàn)在智駕車輛出現(xiàn)事故后，車企總是第一個(gè)被集火的目標(biāo)。車企倒不如自己推出車險(xiǎn)，包攬責(zé)任，還有機(jī)會(huì)利用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)盈利。站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，購(gòu)買車企推出的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，出現(xiàn)事故后更便于售后處理。

智駕道路千萬(wàn)條，安全第一條

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，迫使車企以智駕為競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞甚至為售價(jià)6.59萬(wàn)元的微型車小螞蟻配備了智駕。在以智駕為核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，車企鋪天蓋地的宣傳讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為智駕功能不可或缺。

麥肯錫在《2024年中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》中指出，2023年中國(guó)76%的用戶認(rèn)為高速NOA很有必要，64%的用戶認(rèn)為城市NOA很有必要，77%的用戶認(rèn)為自動(dòng)泊車很有必要。

（圖源：麥肯錫《2024年中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》）

另一方面，車企為強(qiáng)調(diào)智駕能力的夸大和虛假宣傳，為用戶營(yíng)造了智駕已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)駕駛級(jí)別的信息繭房，從而導(dǎo)致了濫用智駕的行為頻發(fā)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)真正達(dá)到L3、L4之前，它的名字永遠(yuǎn)只是「輔助駕駛」。哪怕車企在宣傳中稱其基于L3級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)、具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但實(shí)際上仍是L2級(jí)輔助駕駛。

所幸，競(jìng)爭(zhēng)是進(jìn)步的最大動(dòng)力。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)車企以智駕為競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也針對(duì)智駕技術(shù)研發(fā)投入了更多資源，如小鵬汽車計(jì)劃2025年將以智駕為核心的AI研發(fā)投入提升到45億元，相較去年增加了10億元。長(zhǎng)安、理想、比亞迪等車企，近幾年研發(fā)投入也逐步提高，并大幅擴(kuò)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)，打響了人才戰(zhàn)。

以巨額研發(fā)投入為基礎(chǔ)，車企和自動(dòng)駕駛解決方案提供商的智駕技術(shù)水平將以極快的速度進(jìn)步，或許2030年之前，我們就能看到L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式落地并普及，讓車企擺脫輔助駕駛的限制，不再需要使用「智駕」「自主駕駛」等模糊的詞匯。 

限制車企夸大和虛假宣傳智駕，是在真正的自動(dòng)駕駛到來(lái)前，讓消費(fèi)者明確了解智駕能力邊界，減少濫用智駕行為，并降低智駕車型事故率的關(guān)鍵一步。強(qiáng)調(diào)車企承擔(dān)責(zé)任，則可以讓車企在宣傳智駕和升級(jí)功能時(shí)更加保守，多次且深度測(cè)試后再為用戶的車輛OTA升級(jí)，確保智駕安全性。

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛或迎最嚴(yán)監(jiān)管！短期降溫，長(zhǎng)期利于健康發(fā)展