時(shí)間過(guò)去整整1年，華為智駕的30萬(wàn)魔咒已破。

余承東的金句“現(xiàn)在我們做的30萬(wàn)以下的車(chē)，全部都是虧損的”，這句話(huà)出現(xiàn)在2024年6月14日的論壇。時(shí)隔1年之后，在嵐圖FREE+的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，2025年6月24日，華為乾崑智駕最新的ADS4，包含在車(chē)價(jià)里，預(yù)售階段最低只要22.99萬(wàn)元。如果按照上市比預(yù)售價(jià)格更低的行業(yè)慣例來(lái)看，很可能進(jìn)入22萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

事實(shí)上，1年的時(shí)間里，華為車(chē)BU的營(yíng)收已經(jīng)在汽車(chē)零部件的收入中進(jìn)入了全球百?gòu)?qiáng)的位置，商業(yè)模式也隨著嵐圖等車(chē)企的銷(xiāo)量崛起，開(kāi)始逐漸破圈。不僅四界之外又變出了上汽+華為的第五界尚界，還誕生出了和廣汽、東風(fēng)奕派、阿維塔等車(chē)企專(zhuān)項(xiàng)打造的更深度合作，華為Hi PLUS模式。

總之，市場(chǎng)現(xiàn)狀已經(jīng)改變，滿(mǎn)血的華為智駕輔助完成了價(jià)格下探。27.99萬(wàn)元，這是帶有192線(xiàn)激光雷達(dá)深藍(lán)S09的價(jià)格，五界中的問(wèn)界M5，帶有192線(xiàn)激光雷達(dá)的車(chē)型里，最便宜的價(jià)格已經(jīng)在增程 Ultra后驅(qū)版上來(lái)到了22.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，即便算上1.6萬(wàn)元的軟件費(fèi)用，也并不太貴。

再加上賈建旭的那句，“上汽有體系能力，有整車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進(jìn)20萬(wàn)以下的車(chē)型。”

眼前，25萬(wàn)元以?xún)?nèi)已經(jīng)不是問(wèn)題，下一個(gè)話(huà)題是，滿(mǎn)血華為能否有機(jī)會(huì)進(jìn)入20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

L2級(jí)輔助將開(kāi)始貶值，持續(xù)期1年左右

打破余承東所說(shuō)的30萬(wàn)元魔咒，原因很容易剖析。譬如，對(duì)原有商業(yè)模式的拓展，高端與入門(mén)之間形成了互補(bǔ)，就可以像問(wèn)界那樣形成細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如，問(wèn)界M5的滿(mǎn)血華為進(jìn)入25萬(wàn)元以?xún)?nèi)，其商業(yè)決策是來(lái)自于問(wèn)界M8與問(wèn)界M9帶來(lái)的底氣。

截止2025年6月7日，問(wèn)界M9累計(jì)交付已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛，在50萬(wàn)元級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)里超過(guò)奔馳、奧迪等，創(chuàng)下新紀(jì)錄。問(wèn)界M8也是如此，58天時(shí)間交付破3萬(wàn)，也是新紀(jì)錄。再?gòu)呢?cái)報(bào)來(lái)看，賽力斯的2024年財(cái)報(bào)顯示，全年毛利率26.21%，在問(wèn)界M9上市并開(kāi)始交付的第四季度進(jìn)一步提升到28.7%，且問(wèn)界M9的成交均價(jià)為56萬(wàn)元。

正因?yàn)槭怯辛松鲜龅谋憩F(xiàn)，問(wèn)界M5才可以在定價(jià)和配置的表現(xiàn)上，被賦能出優(yōu)勢(shì)。

上汽和華為合作的尚界，商業(yè)邏輯則是，不缺錢(qián)也不缺產(chǎn)能的上汽集團(tuán)，從2006年到2023年連續(xù)18年拿下中國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)量冠軍。

如今的它，需要快速完成轉(zhuǎn)型，需要在認(rèn)知上被改變，為了市場(chǎng)份額和品牌被重新認(rèn)知，它可以進(jìn)行投入，再加之有出色的生產(chǎn)和研發(fā)能力，所以也就有了進(jìn)一步打破價(jià)格魔咒的可能性。

而上述帶來(lái)的價(jià)格數(shù)字波動(dòng)，也會(huì)引起智駕輔助這個(gè)門(mén)類(lèi)的商業(yè)模式變化。原因就在于，當(dāng)頭部車(chē)企下探時(shí)，腰部和尾部只能跟著承壓。在近幾年，有很多此類(lèi)的典型案例，譬如，2023年特斯拉忽然對(duì)Model 3和Model Y進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，最終也引發(fā)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始。更夸張的還包括，頭部企業(yè)面對(duì)頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)打破規(guī)則，就比如京東進(jìn)軍外賣(mài)之后，美團(tuán)也只能跟進(jìn)社保以及相關(guān)補(bǔ)貼政策。

所以，在當(dāng)前智能駕駛輔助向有監(jiān)督自動(dòng)駕駛演進(jìn)的過(guò)程中，也就是從L2向L3的切換中，智能輔助駕駛的商業(yè)高價(jià)值周期也將接近尾聲。

截至目前，智駕輔助能夠賣(mài)出價(jià)錢(qián)且獲得用戶(hù)認(rèn)可的，其實(shí)只有華為。中國(guó)車(chē)企如今的集體選擇是，智駕輔助系統(tǒng)不進(jìn)行單獨(dú)銷(xiāo)售，而是包含到車(chē)價(jià)之內(nèi)，截止2025年6月，這份名單里包含的車(chē)企名字有：比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、理想、小鵬、廣汽豐田、一汽豐田、上汽大眾、一汽-大眾等。蔚來(lái)倒是標(biāo)明了軟件的價(jià)格，每月訂閱價(jià)格為380元，如今是以贈(zèng)送3-5年的形式進(jìn)行推廣。

當(dāng)然，承壓的還將包括特斯拉FSD。隨著6月22日在得州奧斯汀正式推出無(wú)人駕駛出租車(chē)Robotaxi開(kāi)始，NHTSA立刻聯(lián)系特斯拉啟動(dòng)調(diào)查，有2位博主放出視頻暴露了它的安全隱患，比如Rob Maurer發(fā)布的12秒影片里，車(chē)輛多次試圖駛?cè)脲e(cuò)誤車(chē)道，再比如Sawyer Merritt發(fā)布的視頻里，車(chē)輛超速。所以，究竟是L2還是L3還是L4，如今沒(méi)有明確定論。

總之，需要特別說(shuō)明的就是，如今處在技術(shù)迭代切換的時(shí)期，一旦車(chē)企無(wú)法追上最前沿的第一梯隊(duì)，而且在價(jià)格上不能給到優(yōu)勢(shì)，那技術(shù)的價(jià)值就會(huì)快速消失，因?yàn)闊o(wú)法完成成交，就是無(wú)法變現(xiàn)。

實(shí)際上近幾年間，就發(fā)生過(guò)很多次這樣的案例，比如四驅(qū)技術(shù)。

2009年，奧迪A6L的2.8 FSI前驅(qū)與四驅(qū)版本，指導(dǎo)價(jià)分別為61.82萬(wàn)元與65.02萬(wàn)元，二者差價(jià)為3.2萬(wàn)元。隨著越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始推出帶有自家技術(shù)的四驅(qū)車(chē)型，在2010款大眾途觀(guān)上，差價(jià)縮小為1.5萬(wàn)元，在2013款哈弗H6上，則被長(zhǎng)城縮減至8000元。

進(jìn)入新能源時(shí)代后，更是如此，在2022款比亞迪漢創(chuàng)世版身上，有前驅(qū)版本指導(dǎo)價(jià)為28.98萬(wàn)元，四驅(qū)版本指導(dǎo)價(jià)為29.08萬(wàn)元，二者差價(jià)僅1000元。

結(jié)論是，只要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的足夠充分，上述每一家在當(dāng)時(shí)手握市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)，都會(huì)讓新技術(shù)發(fā)生降價(jià)。

技術(shù)分水嶺，只剩L3級(jí)有高商業(yè)價(jià)值

而之所以說(shuō)L2級(jí)智能輔助駕駛會(huì)在1年內(nèi)發(fā)生很快的價(jià)值縮減，理由是，2025年后半年開(kāi)始，將是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用元年，2026年則是深刻的技術(shù)切換期。

汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展了近140年，所以案例也是比比皆是，譬如以早期的定速巡航為例。2010年前后，初代的輔助駕駛技術(shù)開(kāi)始慢慢被國(guó)產(chǎn)車(chē)普及，彼時(shí)，2010款本田CR-V帶有定速巡航的版本指導(dǎo)價(jià)為23.98萬(wàn)元。而它的狙擊者，哈弗H6，在2011款上就把帶有這項(xiàng)技術(shù)車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)降到了13.18萬(wàn)元。

換言之，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的充分競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)延續(xù)之前發(fā)展史上的相同邏輯。所以，當(dāng)L3級(jí)開(kāi)始商業(yè)化和降價(jià)時(shí)，現(xiàn)有的L2級(jí)和L2+級(jí)貶值，是不可暫停的。

最新一輪的L3級(jí)爭(zhēng)霸，現(xiàn)在已經(jīng)現(xiàn)出了端倪。

華為的L3級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)行了公布，將在今年9月開(kāi)始推出和升級(jí)，ADS4的Ultra版本會(huì)具備L3級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛的能力，目前已知的涉及車(chē)型預(yù)計(jì)包括，尊界S800。而新款享界S9、問(wèn)界M9可能會(huì)快速進(jìn)行跟進(jìn)。因?yàn)閺哪壳耙阎�的信息�?lái)看，其具備L3級(jí)架構(gòu)、傳感器硬件標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。

從商業(yè)上看，尊界S800進(jìn)行最先推送是符合認(rèn)知和邏輯的，百萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型率先能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，將會(huì)對(duì)整個(gè)商業(yè)價(jià)值和商業(yè)推廣產(chǎn)生好處。

不過(guò)，目前仍有疑問(wèn)需要被解開(kāi)。即，華為的技術(shù)能力加持之下，究竟允許什么時(shí)速在高速公路上進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛的運(yùn)行。奔馳和寶馬是率先在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用和商用的企業(yè)，但二者的技術(shù)選擇均是高精地圖+偏低時(shí)速，時(shí)速為60km/h。

如果為了方便理解的話(huà)，這和百度的蘿卜快跑思考相同，理由是為了降低事故發(fā)生率。不過(guò)隨著后續(xù)開(kāi)始卷起來(lái)，這個(gè)速度在2021年左右被韓國(guó)車(chē)企提升到了80km/h。之后在2023年，又被奔馳和寶馬提升到了95km/h。目前德國(guó)法律允許的速度上限是130km/h，而奔馳的目標(biāo)設(shè)定的比較保守，預(yù)計(jì)在2030年達(dá)到這個(gè)速度。

所以，留給華為在今年下半年發(fā)力的重點(diǎn)，就是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的速度上限是多少。臨界點(diǎn)會(huì)是95km/h,如果技術(shù)應(yīng)用的數(shù)值達(dá)到這個(gè)數(shù)字，證明華為在技術(shù)上的實(shí)力。而如果低于這個(gè)數(shù)字，則不具備太多的實(shí)用性。而如果能超過(guò)，又是另一個(gè)局面。

當(dāng)然，這也是留給所有中國(guó)車(chē)企相同的考題。

能夠達(dá)到更高速度的L3，才是真的自動(dòng)駕駛，如果只是在60km/h-80km/h時(shí)速下使用，對(duì)市場(chǎng)傳播起到的其實(shí)更多會(huì)是反效果。

總之，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)卷。華為宣布9月，吉利則是在今年6月相對(duì)的低調(diào)的半官宣了具體進(jìn)展，千里會(huì)在2025年第四季度，落地千里浩瀚H9的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

再加上，之前一眾國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)全部官宣了計(jì)劃，廣汽在第四季度量產(chǎn)并上市，理想汽車(chē)會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)但尚未公布具體時(shí)間。小鵬的說(shuō)法有過(guò)改變，早期的說(shuō)法是將要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的能力，但并未官宣將100%達(dá)到L3，而2025年3月又變?yōu)榱�，�?shí)現(xiàn)L3級(jí)別全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。2026年，則是奇瑞、長(zhǎng)安等車(chē)企的節(jié)奏期。

眼下的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)很容易用一句話(huà)說(shuō)得清，“可預(yù)見(jiàn)的市場(chǎng)是，50萬(wàn)元左右的車(chē)型會(huì)陸續(xù)使用L3級(jí)技術(shù)，所以現(xiàn)有的L2+級(jí)會(huì)沒(méi)有太多生存空間”。

按目前的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，50萬(wàn)元級(jí)左右的市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)包括，新的問(wèn)界M9、享界S9、極氪9X、理想的新車(chē)等等。

寫(xiě)在最后

這顯然，還會(huì)進(jìn)一步帶來(lái)更多的蝴蝶效應(yīng)和裂變。

比如，對(duì)于奔馳、寶馬等豪華品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)中國(guó)品牌新車(chē)以自動(dòng)駕駛的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，其市場(chǎng)壓力會(huì)可見(jiàn)一斑。

另外，壓力還會(huì)來(lái)到特斯拉、蔚來(lái)等品牌身上。特斯拉的FSD是否會(huì)在此時(shí)完成降價(jià)，李斌之前一直所主導(dǎo)的“不激進(jìn)、為了安全”還能匹配多少人的認(rèn)知，這都會(huì)是問(wèn)題。

以及，現(xiàn)有的L2+級(jí)輔助駕駛，會(huì)被淘汰多少。例如，華為等企業(yè)因?yàn)槠浼夹g(shù)體系和儲(chǔ)備都足夠強(qiáng)大，所以可以完成部分老車(chē)和新技術(shù)的直接切換。

但，對(duì)于很多新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)成為又一輪的背刺。同時(shí)，問(wèn)題還在于，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)如果技術(shù)延期發(fā)布、跳票、能力不達(dá)預(yù)期，則會(huì)是另一種反效果。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 華為虧錢(qián)魔咒已破，智駕分水嶺已來(lái)