文／周雄飛

“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌�！�

富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾這樣對媒體承諾，但如今，富士康距離真正造車只有幾步之遙。

最近十多天，富士康先是與南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)共同接盤了處于破產(chǎn)之際的拜騰汽車，又將蔚來前聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁鄭顯聰、前蘋果公司核心軟件團隊工作的魏國章收入麾下。

與此同時，已是“代工巨頭”的富士康也盯上了汽車代工這塊蛋糕。

本月13日，富士康科技集團（以下簡稱“富士康”）與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利”）共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

富士康與吉利合作組建合資公司，圖源吉利控股集團官微

據(jù)媒體報道，這次簽約會上，富士康創(chuàng)始人郭臺銘也出席，可見對這塊業(yè)務(wù)的重視。

不過，有多少車企愿意把代工生意交給富士康？

與為手機代工不同的是，富士康在新能源汽車方面，此前并沒有多少積累，如今入場也晚了一些，同時也要受到麥格納、博世等汽車代工廠及零部件工廠的圍攻。

最終，富士康能證明自己嗎？

1、富士康的選擇

自己造車還是做代工？

這個問題，現(xiàn)已成為業(yè)內(nèi)對富士康到底要做什么的疑問，畢竟從去年初開始，富士康就頻繁在造車和代工兩個領(lǐng)域進行了布局。

去年1月，據(jù)相關(guān)媒體報道，富士康與菲亞特·克萊斯勒（FCA）要組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。按照雙方的計劃，F(xiàn)CA將持有合資企業(yè)50％的股份，富士康將持有不超過40％的股份，并在之后正式簽訂合同。

彼時，行業(yè)內(nèi)對這次合作是普遍看好的。因為在媒體曝出消息后，富士康與FCA很快都對合作進行了肯定表態(tài)。此外，據(jù)未來汽車日報援引知情人消息，雙方已就合作事宜進行了七八個月的討論，在達(dá)成合作后，F(xiàn)CA將負(fù)責(zé)汽車的制造，富士康將支持軟件和硬件在內(nèi)的電子技術(shù)。

殊不知，這一合作的合同一簽就簽了將近一年，至今再無下文。

但富士康的“造車夢”依然在繼續(xù)，與FCA合作未果后，富士康盯上了陷于破產(chǎn)之際的拜騰汽車。

今年初，拜騰汽車宣布，與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造工作，計劃明年第一季度前實現(xiàn)M－Byte量產(chǎn)。

拜騰M－Byte概念車型，圖源拜騰官微

根據(jù)合作協(xié)議，富士康將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，來支持拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造。與此同時，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，富士康對拜騰也進行了一次金額未知的戰(zhàn)略投資。

接盤并投資拜騰，或許也算是富士康與其“再續(xù)前緣”。

早在2015年，富士康、騰訊與和諧汽車共同宣布成立合資公司，并以3：3：4組建“和諧富騰”新造車品牌，正式進軍新能源造車行業(yè)。但正當(dāng)所有人等和諧富騰有所作為之時，富士康率先在一年后宣布退出和諧富騰項目，并表示將不再投資這一項目。

對于富士康退出的原因，連線Insight曾在《樂視格力已折戟、富士康恒大在燒錢，跨界造車有多難？》一文中做過詳細(xì)分析。就在富士康退出之前，和諧富騰曾成功孵化出兩個造車子項目，分別為FMC（Future Mobility Corp）和愛馳億維。

這其中，F(xiàn)MC就是拜騰汽車的前身。在富士康退出和諧富騰后，該項目隨即一拍而散，F(xiàn)MC也開始由戴磊和畢福康獨立運作，直至今年再次被富士康接盤，這一次或許可以讓富士康的“造車夢”得以實現(xiàn)。

“與拜騰合作是富士康布局電動汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，未來富士康將和拜騰進行更加深度的融合，這是一次全面性的合作，這其中應(yīng)該也包括造車�！币晃恢�情人士這樣對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示。字里行間，無不外乎透露著富士康在造車方面的野心。

比起自己造車，富士康也不想放過做代工廠的機會。