“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的Android。”富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在去年曾這樣對(duì)媒體表示。在他看來(lái)，希望將過(guò)去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到汽車(chē)這個(gè)新領(lǐng)域。

眾所周知，安卓是全球市場(chǎng)份額最大的移動(dòng)操作系統(tǒng)。和蘋(píng)果公司相對(duì)封閉的iOS系統(tǒng)相比，安卓系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是開(kāi)源性，即外部智能手機(jī)制造商都可以在自身生產(chǎn)的手機(jī)上使用這套系統(tǒng)，同時(shí)也可以按需求進(jìn)行定制。

這就意味著富士康也要建立一套電動(dòng)汽車(chē)的“系統(tǒng)”或“平臺(tái)”。

就在劉揚(yáng)偉說(shuō)出那個(gè)看似“吹�！蹦繕�(biāo)的同時(shí)，富士康對(duì)外發(fā)布了一個(gè)名為“MIH EV”的開(kāi)放平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)包括電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)和軟件平臺(tái)。富士康介紹到，這個(gè)平臺(tái)將幫助電動(dòng)汽車(chē)制造商更快地交付量產(chǎn)車(chē)型。

富士康“MIH EV”的開(kāi)放平臺(tái)，圖源富士康官網(wǎng)

按照富士康的計(jì)劃，將在2025－2027年間，為全球10％的電動(dòng)汽車(chē)（約300萬(wàn)輛）供應(yīng)汽車(chē)零部件和提供服務(wù)。除了電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，富士康還同時(shí)宣布將在2024年推出固態(tài)電池。

這一系列計(jì)劃公布后，業(yè)內(nèi)對(duì)此就猜測(cè)富士康有很大可能要涉入汽車(chē)代工這個(gè)領(lǐng)域。而隨著富士康與吉利在上周共同宣布要組建第三方汽車(chē)代工廠后，這一猜測(cè)成為事實(shí)。

據(jù)富士康介紹，與拜騰合作方式不同，與吉利組建的合資公司將為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時(shí)導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式。

除了與車(chē)企合作，富士康在代工方面也在積極挖來(lái)人才。

本月14日，富士康母公司鴻�？萍技瘓F(tuán)宣布，蔚來(lái)前聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）正式加盟鴻海電動(dòng)汽車(chē)硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)MIH聯(lián)盟，負(fù)責(zé)MIH聯(lián)盟規(guī)劃，并且掌管硬件部門(mén)兼平臺(tái)規(guī)格定義。

與此同時(shí)，曾在蘋(píng)果公司核心軟件團(tuán)隊(duì)工作的魏國(guó)章，將以鴻海CTO的角色加入MIH聯(lián)盟，主導(dǎo)MIH軟件平臺(tái)。“鄭顯聰在汽車(chē)領(lǐng)域有40年經(jīng)驗(yàn)，被視為汽車(chē)界的先鋒，也是少數(shù)跨界傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域和新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)先驅(qū)”，MIH聯(lián)盟在官宣公告中評(píng)價(jià)道。

由此，雖然富士康看似已走出了“造車(chē)”和代工兩條路線，但就目前而言，相比于造車(chē)，對(duì)于代工應(yīng)該更為重視一些。

“富士康借助自己過(guò)去十幾年在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展在電動(dòng)車(chē)方面的發(fā)展。跟拜騰、吉利等這些企業(yè)合作，也是一個(gè)比較好的一個(gè)推進(jìn)方式。未來(lái)富士康成為電動(dòng)汽車(chē)的代工企業(yè)，相比自己造車(chē)，也是比較容易實(shí)現(xiàn)的事情�！背寺�(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示。

2、“冰與火”之中的代工模式

“沒(méi)有一款好的車(chē)，是代工出來(lái)的�！�

就在蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企成立之初，為了快速實(shí)現(xiàn)旗下車(chē)型的量產(chǎn)，紛紛選擇代工模式的同時(shí)，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈輝曾這樣對(duì)此評(píng)論。

在他看來(lái)，車(chē)是復(fù)雜的智能硬件，代工的實(shí)操與理論差別太大，代工可能會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，代工造出來(lái)的車(chē)也很難讓人安心。由此，在威馬汽車(chē)成立之初，就定下了自建工廠的計(jì)劃，并于2016年在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)落地了工廠項(xiàng)目。

與沈輝有同樣看法的還有理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，其在理想汽車(chē)創(chuàng)立初期就選擇了自建工廠，而非代工模式。“自建工廠，可以將整車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)做到完全可控，相比于代工，可以讓這個(gè)過(guò)程中的不確定因素降到更低�！崩钕朐�這樣對(duì)媒體表示。

理想汽車(chē)常州工廠，圖源理想汽車(chē)官微