8.東京

東京實(shí)施“東京泛在計(jì)劃”，在大規(guī)模信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，推動(dòng)信息技術(shù)廣泛深入應(yīng)用，目前無線互聯(lián)已在銀座、新宿等購物地區(qū)開展推廣應(yīng)用。

先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)，打造快捷“通勤圈”。東京區(qū)域的交通運(yùn)行由智能交通信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)管控，該系統(tǒng)包括交通控制中心和車輛信息溝通系統(tǒng)。交通控制中心通過收集、處理、發(fā)布道路交通信息，進(jìn)行交通信號(hào)控制、交通信息交流等，并將信息顯示在控制中心中央顯示板上，同時(shí)將這些交通信息通過不同的方式向社會(huì)進(jìn)行發(fā)布。

東京的電子病歷系統(tǒng)在各類醫(yī)院基本普及，基本實(shí)現(xiàn)了診療過程的數(shù)字化、無紙化和無膠片化。電子病歷系統(tǒng)整合各種臨床信息系統(tǒng)和知識(shí)庫，提供病人基本信息、住院信息和護(hù)理信息等，為護(hù)士提供自動(dòng)提醒，為醫(yī)生提供檢查、治療、注射等一切診療活動(dòng)的開單等功能。

此外，東京將信息技術(shù)充分運(yùn)用于寫字樓、辦公室等辦公空間，有效減少了二氧化碳排放，造就了綠色的辦公環(huán)境。例如，千葉縣采用最新IT技術(shù)和太陽、生物學(xué)發(fā)電技術(shù)，在徹底利用城市未利用能源的同時(shí)，構(gòu)筑可整合每棟建筑物的能源管理系統(tǒng)，使整個(gè)地區(qū)的發(fā)電量及耗電量狀況實(shí)現(xiàn)可視化，從而實(shí)現(xiàn)全面節(jié)能。

9.巴塞羅那

由于包括市長(zhǎng)在內(nèi)的政府高層的大力支持，積極實(shí)施各項(xiàng)有效舉措，推動(dòng)和重新定義智慧城市，使巴塞羅那成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，也是其排名第三大智慧城市的一個(gè)原因。

這些舉措包括監(jiān)測(cè)和優(yōu)化能源消耗、智能停車應(yīng)用程序等。通過實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，巴塞羅那創(chuàng)造了47000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，這是利用新興技術(shù)促進(jìn)就業(yè)的一個(gè)很好的實(shí)例。此外，智能停車每年也帶來了額外的3650萬歐元。

巴塞羅那的成功，也從側(cè)面反映了其政府超強(qiáng)的執(zhí)政能力：在政策、制度的制定和執(zhí)行上，可以權(quán)衡各利益相關(guān)方的關(guān)系，促進(jìn)各方的積極合作，加快發(fā)展速度，這也提升了私營(yíng)企業(yè)的信心，并提高了市場(chǎng)活力。

10.墨爾本

墨爾本便捷通達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)深得人心。墨爾本的城市公共交通包括火車、公共巴士、有軌電車，弗林德斯大街車站、墨爾本中央車站、南十字星車站等交通樞紐四通八達(dá)。墨爾本還是澳大利亞唯一擁有有軌電車的城市，有軌電車集運(yùn)載和觀光與一體，在CBD范圍內(nèi)可免費(fèi)乘坐。值得一提的是，墨爾本正在加大力度升級(jí)各個(gè)區(qū)域的交通基建，創(chuàng)新性交通建設(shè)——空中無人駕駛列車、“超級(jí)高鐵”Hyperloop，以及墨爾本東南區(qū)新建型國(guó)際機(jī)場(chǎng)等被陸續(xù)提上日程。

互聯(lián)網(wǎng)方面，墨爾本的4G、LTE網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)應(yīng)用十分發(fā)達(dá)，目前墨爾本的4G手機(jī)網(wǎng)絡(luò)速度已達(dá)到1Gbps（約128Mbps）。澳大利亞電訊巨頭Telstra承諾，將在2019年之前將80%的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)用戶提速到300Mbps以上，并向5G網(wǎng)絡(luò)再邁進(jìn)一步。

可持續(xù)性方面，墨爾本是當(dāng)之無愧的“花園城市”，城市綠地率高達(dá)40%，空氣清新，連續(xù)7年蟬聯(lián)“世界最宜居城市”榜首。如今，倡導(dǎo)公共交通、電車、自行車等低碳或無碳通行方式；盡可能利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)岬惹鍧嵞茉�；減少一次性用品的使用……已成為墨爾本推崇的生活方式。

編輯視點(diǎn)

從以上案例不難看出，每個(gè)國(guó)家和城市對(duì)智慧城市的理解并不一樣，各個(gè)城市在建設(shè)智慧城市時(shí)的側(cè)重點(diǎn)也不一樣。首爾和東京的信息化大平臺(tái)促進(jìn)了區(qū)域發(fā)展無障礙、柏林的智慧城市和智慧經(jīng)濟(jì)深度融合實(shí)現(xiàn)了雙贏、巴塞羅那政府超強(qiáng)的執(zhí)行力無所不能、墨爾本用四通八達(dá)的交通托起智慧城市的建設(shè)，這些方面都為中國(guó)的智慧城市建設(shè)提供了參考。

雖然本次排行榜中，中國(guó)城市只有三個(gè)上榜，但是據(jù)2018年2月底國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所德勤發(fā)布《超級(jí)智能城市》管理咨詢報(bào)告顯示，目前全球已啟動(dòng)或在建的智慧城市達(dá)1000多個(gè)，從在建設(shè)數(shù)量來看，中國(guó)以500個(gè)試點(diǎn)城市居于首位，并已形成了數(shù)個(gè)大型智慧城市群。中國(guó)智慧城市的建設(shè)速度和投入力度有目共睹，期待更多中國(guó)的城市上榜全球智慧城市前列。