未來已至，只是尚未流行。

凱文·凱利在《必然》的這句話似乎貫穿于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)這部“進(jìn)托邦”史當(dāng)中，很多時(shí)候我們看到【趨勢】，也看到技術(shù)的“秀肌肉”，但要真正飛入尋常百姓家似乎卻并不是那么容易的事。

畢竟解決人的需求，才是真正推導(dǎo)技術(shù)變革的力量，技術(shù)進(jìn)步的初衷也是為了造福人類。

這其中，車聯(lián)網(wǎng)的“烏托史”其實(shí)起源甚早，在國內(nèi)最早可以追溯到08年。而在近幾年，隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，吸引了許多企業(yè)的跑馬圈地，包括BAT在內(nèi)的諸多“野蠻人”紛紛進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，高調(diào)入局車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)勢也著實(shí)讓車聯(lián)網(wǎng)的火變得愈發(fā)旺盛。而對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，車聯(lián)網(wǎng)更是汽車銷量煥發(fā)“又一春”的關(guān)鍵。

事實(shí)也的確如此，據(jù)有關(guān)資料顯示，2018年1至10月，中國市場汽車共銷售2287萬輛，同比下降0．1％，持續(xù)回落。其中，10月份汽車銷量僅238萬輛，同比下降11．7％，為2012年以來最大單月降幅。多重因素影響下的汽車銷售熱度下降的境況似乎已經(jīng)不可阻擋。

車聯(lián)網(wǎng)被傳統(tǒng)車上們寄予厚望本身也是無可厚非的事，然而在筆者看來，車聯(lián)網(wǎng)雖熱，但眼下卻有這么幾盆冷水已經(jīng)是“盆在手上，不得不潑”。

倒春寒還是冬未過：車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的阻礙因子有哪些？

從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身來看，其目前市場上的火熱到底有沒有泡沫？是否存在被高估的嫌疑呢？答案是“有過”，任何新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)往往具備估值高、營收低、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長、不確定性高等特征，車聯(lián)網(wǎng)同樣也是如此，但車聯(lián)網(wǎng)最大的泡沫其實(shí)早已破碎開來。

從08年車聯(lián)網(wǎng)的概念剛剛提出，到如今正好過去十個(gè)年頭，按照技術(shù)發(fā)展的【加德納技術(shù)成熟度曲線】。如今車聯(lián)網(wǎng)的火熱已經(jīng)不是萌芽期后的火熱，而是從低谷期到復(fù)蘇期的回暖，準(zhǔn)備迎接最后成熟期的到來。

既然是復(fù)蘇期，就需要對(duì)行業(yè)有更理性認(rèn)識(shí)認(rèn)清行業(yè)發(fā)展的阻礙因子來自哪里。但從目前行業(yè)的反省來看，如今要想以車聯(lián)網(wǎng)為賣點(diǎn)促使用戶換車并不是件容易的事，而這主要?dú)w咎于以下幾個(gè)方面：

1．新技術(shù)落地的普適性軌跡：由表及里，循序漸進(jìn)

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言無異于鳥槍換大炮，功能機(jī)變智能機(jī)，而在過去人類文明發(fā)展積累的經(jīng)驗(yàn)來看，技術(shù)的落地軌跡其實(shí)具備一定的規(guī)律性特征。從第一次工業(yè)明開始，每一次新技術(shù)出現(xiàn)，其腳步的快與慢直接關(guān)系到當(dāng)下整體市場的發(fā)展，以點(diǎn)連線，以線輻射面的過程，而至于影響的行業(yè)、應(yīng)用及生活方式也同樣是個(gè)逐步運(yùn)行的過程。

以通訊網(wǎng)絡(luò)為例，通訊網(wǎng)絡(luò)的2G時(shí)代、3G時(shí)代再到如今的4G時(shí)代，每次改變都不是一蹴而就的，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。在4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最迅速的幾年，仍有人使用2G、3G網(wǎng)絡(luò)。在基礎(chǔ)設(shè)施層面上，自2008年4G出現(xiàn)之后，在這過去的幾年時(shí)間里運(yùn)營商卻依舊沒有關(guān)閉3G、2G網(wǎng)絡(luò)。

通訊網(wǎng)絡(luò)的普及尚需多個(gè)年頭，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地難度要更大于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的普及，原因主要?dú)w結(jié)于以下幾個(gè)方面：

＊通訊網(wǎng)絡(luò)是舊技術(shù)迭代，車聯(lián)網(wǎng)是新技術(shù)起源。

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)所提供的服務(wù)類型人們都知道，不需要進(jìn)行額外的市場教育，而車聯(lián)網(wǎng)不同，人們目前所看到的也只是藍(lán)圖，并沒有感受到實(shí)際的效果，本身也需要付出新事物都要有的市場教育成本。

車聯(lián)網(wǎng)代表更智能高品質(zhì)的生活駕駛體驗(yàn)，但這并不意味著原先的汽車就會(huì)完全退出歷史的舞臺(tái)，就比如從功能機(jī)到智能機(jī)，如果沒有小米這樣的“攪局者”，智能手機(jī)的普及可能尚需一段時(shí)日。

因此，我們可以認(rèn)定的是，即使車聯(lián)網(wǎng)真的達(dá)到大規(guī)模商用的程度，而換車潮并沒有期待中的那么大，這會(huì)是一個(gè)持續(xù)很長一段時(shí)間的過程。

＊汽車的耐用品屬性

經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，在消費(fèi)結(jié)構(gòu)的劃分當(dāng)中，汽車消費(fèi)的比重通常僅次于住房消費(fèi)。消費(fèi)金額大、消費(fèi)周期長是其主要消費(fèi)特征，成本比手機(jī)要小得多，很難產(chǎn)生沖動(dòng)消費(fèi)。因此，人們在面對(duì)買車與否的消費(fèi)決策時(shí)方面往往慎之又慎，這為搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車出售增添了不小難度。

2．未能實(shí)現(xiàn)足夠高的用戶效用

跟“人”打交道是一件最復(fù)雜的事情，因?yàn)槿说钠咔榱�欲�?huì)時(shí)刻影響一個(gè)人的行為，“人性”在很多時(shí)候是商業(yè)發(fā)展的動(dòng)力有些時(shí)候則是一種阻礙。

【基數(shù)效用論】告訴我們，不同類型的產(chǎn)品帶給用戶的滿足感也會(huì)有所不同。例如吃一個(gè)雞蛋用戶獲得的滿足為10，一只燒雞的滿足是15，因此吃一只燒雞比吃一個(gè)雞蛋更加劃算。

而在車聯(lián)網(wǎng)同樣也是如此，畢竟無論什么時(shí)候，使用價(jià)值才是商品價(jià)值的體現(xiàn)，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)效用理論告訴我們：如果某一單位的某種商品的邊際效用越大，則消費(fèi)者為購買這一單位的該種商品所愿意支付的最高價(jià)格越高，用戶對(duì)產(chǎn)品效用認(rèn)同高低決定是否愿意付費(fèi)或者愿意付出多少費(fèi)用。

如今看來，車聯(lián)網(wǎng)依舊還處于“PPT”的階段，雖說已有不少可以冠之以【車聯(lián)網(wǎng)】的賣點(diǎn)，凡和WIFI、網(wǎng)絡(luò)沾點(diǎn)邊兒的產(chǎn)品，就被冠上車聯(lián)網(wǎng)的名號(hào)，這些本身也的確算是進(jìn)步，但這一改變對(duì)用戶的滿足程度只是處于效用較低的一個(gè)層次。相對(duì)于PPT給廣大用戶心智中的留下的錨定印象，如今打著車聯(lián)網(wǎng)旗號(hào)的車企更像是小兒科，就目前而言尚沒有看到解決思路。

沒能實(shí)現(xiàn)足夠高的用戶效用，這也是不看好目前車聯(lián)網(wǎng)能夠拉動(dòng)銷量增長的根本原因。從某種程度上講，各自為戰(zhàn)的行業(yè)境況這也導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)更像是一個(gè)【非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品】，而在筆者團(tuán)隊(duì)看來，我們看過的幾乎所有的非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的擴(kuò)張動(dòng)力都來自于激活“爽點(diǎn)”而非解決“痛點(diǎn)”。如果以KANO模型來看，這一類產(chǎn)品滿足的可以是期望屬性、魅力屬性、無差異屬性和反向?qū)傩�，但一般不�?huì)是【必備屬性】。因此，什么時(shí)候用戶感到車聯(lián)網(wǎng)的必備屬性了，這也是行業(yè)真正爆發(fā)的時(shí)候，但從目前來看還沒有這一類的跡象。

3．技術(shù)本身尚存不足，何時(shí)解決未知

技術(shù)依舊是行業(yè)發(fā)展最難啃的骨頭而這主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

＊產(chǎn)品設(shè)計(jì)

企業(yè)技術(shù)基因濃厚，如剛剛進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整的阿里、百度、騰訊，它們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者們一直在建造更大、更相互交織的系統(tǒng)來分擔(dān)計(jì)算機(jī)處理負(fù)載。但如今來看他們似乎忽略了這樣一個(gè)事實(shí)：一旦一切事物都聯(lián)系在一起，問題就會(huì)像解決方案一樣容易擴(kuò)散，有時(shí)甚至更容易擴(kuò)散。有過太多的建模都曾經(jīng)表明一件設(shè)備的連接越少，安全性也會(huì)越高。雖然智能通常是高度可靠的，但它是有很大的可能會(huì)出現(xiàn)失敗。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，它可以提高性能。但如果車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，所造成的后果可能比沒有智能化的情況更糟糕。

＊通訊網(wǎng)絡(luò)

5G網(wǎng)絡(luò)是包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)所依賴的一項(xiàng)技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐，因?yàn)楹Ａ康奈锫?lián)網(wǎng)終端需要需要可靠的低成本接入，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的性價(jià)比無法滿足要求，而關(guān)于5G技術(shù)技術(shù)而言，依舊未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商用，這也是限制車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的技術(shù)因素之一。