2018年已經(jīng)過去，過去的一年值得回顧，于是各媒體都紛紛盤點(diǎn)2018年的十件大事、十大新聞或十大熱點(diǎn)。2019年已經(jīng)到來，新的一年需要展望，所以老王近期結(jié)合自己的研究，綜合各方面信息，決定推出這篇2019年中國物流發(fā)展變革十大趨勢，嘗試著對2019年中國物流發(fā)展新趨勢做出個人的判斷。預(yù)測未來很難，看法也會因人而異，歡迎朋友們拍磚、吐槽、探討、交流，敬請?jiān)谖暮罅粝履愕恼嬷�灼見，�?019年結(jié)束以后，我們再回頭看看這篇展望是否靠譜吧。

一、最大熱點(diǎn)：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發(fā)展得到了業(yè)界廣泛關(guān)注，成為了物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的一道靚麗風(fēng)景。預(yù)測2019年智慧物流發(fā)展更快，將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點(diǎn)。

從物流系統(tǒng)技術(shù)趨勢角度看：智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。目前物流大腦創(chuàng)新方面處于數(shù)字化發(fā)展階段，正在向程控化和智能化全面進(jìn)化；信息傳輸系統(tǒng)方面處于互聯(lián)網(wǎng)＋階段，正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統(tǒng)（CPS）進(jìn)化；作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)目前熱點(diǎn)是自動化和機(jī)器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統(tǒng)進(jìn)化。

從智慧物流應(yīng)用領(lǐng)域看：電子商務(wù)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展最快，但在ToB的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，智慧物流發(fā)展剛剛起步。由于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實(shí)現(xiàn)電子化，物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一，讓傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的信息流無法互聯(lián)互通，物流全鏈條流程難以數(shù)字化，沒有數(shù)字化就無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能化。預(yù)計(jì)，2019年傳統(tǒng)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展將加速，傳統(tǒng)智慧物流發(fā)展預(yù)計(jì)將先從數(shù)字化開始，通過物流訂單標(biāo)準(zhǔn)化與電子化，打通物流各個流程，實(shí)現(xiàn)一切流程數(shù)字化，進(jìn)一步推動傳統(tǒng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化，全面推動傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。

從智慧物流核心技術(shù)創(chuàng)新趨勢看：最近菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅發(fā)布了對2019年智慧物流技術(shù)發(fā)展趨勢的展望，認(rèn)為IoT將在2019年成為最重要技術(shù)趨勢， IoT將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術(shù)，而是疊加機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能、運(yùn)籌學(xué)和全局優(yōu)化、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成物流行業(yè)的巨大商業(yè)價值。菜鳥科學(xué)家預(yù)測，圍繞IoT這個重大核心技術(shù)戰(zhàn)略，人工智能、區(qū)塊鏈、機(jī)器視覺、實(shí)時計(jì)算、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。我認(rèn)可菜鳥網(wǎng)絡(luò)的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現(xiàn)由“互聯(lián)網(wǎng)＋”向“物聯(lián)網(wǎng)＋”進(jìn)化趨勢。

從智慧物流創(chuàng)新理念角度：我預(yù)測在2019年軟件定義物流將成為一個創(chuàng)新發(fā)展趨勢。我們知道，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒有智能。隨著智慧物流發(fā)展，軟件系統(tǒng)也成為物流硬件的大腦，軟件與硬件結(jié)合成為智能硬件發(fā)展方向，其中軟件進(jìn)化將是硬件系統(tǒng)的進(jìn)化重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調(diào)度、控制上將居于主導(dǎo)地位。軟件定義技術(shù)理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過把物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的思想，歸類成基礎(chǔ)的物流功能模塊，通過程序軟件對虛擬的硬件單元進(jìn)行更開放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實(shí)現(xiàn)物流裝備系統(tǒng)的柔性化。物流硬件系統(tǒng)的軟件通過聯(lián)網(wǎng)可以不斷進(jìn)化與迭代創(chuàng)新，相當(dāng)于讓智能硬件有了可以進(jìn)化的思維大腦，在不改變硬件情況下實(shí)現(xiàn)硬件系統(tǒng)的進(jìn)化。在2018年物流展會上已經(jīng)出現(xiàn)軟件定義硬件發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)2019年軟件定義物流硬件理念也將會得到更深入發(fā)展，讓物流自動化系統(tǒng)更柔性和更智能。

總之，預(yù)計(jì)2019年智慧物流發(fā)展創(chuàng)新將全面開花，除了上述幾個方面的進(jìn)展外，很多其他方面的變革也應(yīng)予以關(guān)注。如：關(guān)鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產(chǎn)化將取得重要進(jìn)展，物流機(jī)器人得到更廣泛應(yīng)用，無人駕駛技術(shù)在貨運(yùn)領(lǐng)域開始得到應(yīng)用，智慧物流市場規(guī)模增長迅速等等。

二、需要重視：中國電商快遞的增長速度出現(xiàn)下降

近年來，我經(jīng)常呼吁大家關(guān)注中國電商快遞包裹增長速度的拐點(diǎn)，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50％左右，2016年甚至達(dá)到了51％，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀，在業(yè)界具有巨大氣場和話語權(quán)的馬云老師在2017年初大膽提出了未來6－7年中國電商物流包裹會達(dá)到每天10億件的樂觀預(yù)測，引起廣泛關(guān)注和共鳴，我當(dāng)時寫了一篇文章對此提出了質(zhì)疑，但我質(zhì)疑的的聲音很快淹樂觀的氣氛中，甚至有批評者認(rèn)為我在蹭熱度。

一年多已經(jīng)過去，盡管2018年“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的包裹訂單已經(jīng)超過了10億件，我仍然堅(jiān)持認(rèn)為馬云2017年所講的未來6、7年中國電商物流包裹每天都會達(dá)到10億件是不可能實(shí)現(xiàn)的，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數(shù)增大帶來增長速度逐步下降的，增長速度絕不會長期保持在50％左右。

事實(shí)上在2017年中國快遞包裹增長速度就出現(xiàn)了大幅度下降，增長速度由上年的51％下降到28％，只不過由于快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業(yè)務(wù)量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。

2018年快遞業(yè)務(wù)量雖然繼續(xù)高速增長，超過了505億件，增長25．8％，增長速度繼續(xù)下降，結(jié)合這兩年的變動趨勢，我認(rèn)為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點(diǎn)在2017年已經(jīng)出現(xiàn)。預(yù)測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續(xù)下降，增長速度下降到23％左右， 2020年將下降到20％左右。隨著快遞包裹基數(shù)越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術(shù)裝備企業(yè)及快遞物流企業(yè)必須要引起高度重視。假設(shè)快遞包裹業(yè)務(wù)量每年增長按上述預(yù)測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達(dá)不到每天10億件，估計(jì)連每天5億件（即全年包裹數(shù)量1825億件）都達(dá)不到。

電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)總量發(fā)展趨勢的預(yù)測極為重要，關(guān)系著中國電商物流體系的建設(shè)規(guī)模與資源配置，關(guān)系著未來電商物流倉庫與快遞網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展規(guī)劃，關(guān)系著未來快遞物流企業(yè)需要配備的分揀系統(tǒng)、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數(shù)量，如果預(yù)測出現(xiàn)巨大誤差，將在未來的物流設(shè)備與設(shè)施配置資源等方面帶來嚴(yán)重的過剩和浪費(fèi)。

基于這一點(diǎn)，我呼吁業(yè)內(nèi)專家應(yīng)該全面組織調(diào)查研究，進(jìn)行廣泛的探討與爭論，盡量做出預(yù)測預(yù)測并引導(dǎo)社會輿論。否則出現(xiàn)嚴(yán)重的“產(chǎn)能”過剩，電商物流領(lǐng)域也來一次“供給側(cè)”改革嗎？

三、全面啟動：現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

黨中央在十九大報(bào)告提出要加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2018年年末國務(wù)院召開常務(wù)會提出要多措并舉發(fā)展“通道＋樞紐＋網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的決策部署，科學(xué)推進(jìn)國家物流樞紐布局和建設(shè)，2018年12月24日發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部會同相關(guān)部門研究制定并印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。這些政策措施的發(fā)布，標(biāo)志著在2019年中國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將全面啟動。

《規(guī)劃》選擇127 個具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè) 212 個國家物流樞紐，包括 41 個陸港型、30 個港口型、23 個空港型、47 個生產(chǎn)服務(wù)型、55 個商貿(mào)服務(wù)型和 16 個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

我認(rèn)為2019年現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)工作中需要澄清如下認(rèn)識：

一是物流樞紐與樞紐城市的區(qū)別：大家一定要注意，在國務(wù)院文件和發(fā)改委發(fā)布的規(guī)劃中，并沒有現(xiàn)代物流樞紐城市的提法，強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)樞紐，城市只不過是現(xiàn)代物流樞紐的載體，按文件說法稱之為物流樞紐承載城市。這跟現(xiàn)代物流樞紐城市的提法具有根本區(qū)別。我看到現(xiàn)在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經(jīng)出現(xiàn)了理解的巨大誤差；

二是物流樞紐建設(shè)是國家現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的項(xiàng)目建設(shè)，要按文件要求，從國家現(xiàn)代物流體系角度規(guī)劃做物流樞紐規(guī)劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應(yīng)該盡量集約化發(fā)展，而不是均衡分散式布局。

三是企業(yè)參與開發(fā)建設(shè)物流樞紐應(yīng)該本著開放共享的原則。作為國家的規(guī)劃與布局，鼓勵企業(yè)積極參與開發(fā)建設(shè)，但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業(yè)自身的物流樞紐，則失去了國家現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)的意義；

四是現(xiàn)代物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施需要智慧化。要推動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與物流地聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施融合，虛實(shí)結(jié)合建設(shè)智慧型的國家現(xiàn)代物流樞紐。

五是既要重視物流樞紐，更要重視與現(xiàn)代物流樞紐對接的多層級的物流網(wǎng)絡(luò)體系和通道體系建設(shè)；現(xiàn)代物流體系是一個系統(tǒng)，沒有網(wǎng)絡(luò)形成不了樞紐。

六是現(xiàn)代物流已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，物流帶動信息流、資金流、商流的流動與融合，形成的是現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的綜合網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)的同時，還需要通過平臺和產(chǎn)業(yè)集群的配套，通過物流帶動商貿(mào)與制造業(yè)發(fā)展，形成強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)樞紐。

上述第五、六是國家物流樞紐城市更應(yīng)該重視的工作。

四、值得關(guān)注：中國物流市場需求增長趨勢出現(xiàn)變化

從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現(xiàn)拐點(diǎn)，增速不斷下降，在2015年達(dá)到谷底，物流總額增長速度僅為5．8％最低點(diǎn)，帶動了這幾年中國物流成本占GDP比例出現(xiàn)較大幅度的下降。

在2015年之后物流總需求增長速度有所反彈，出現(xiàn)小幅回升，到2017年增長速度到達(dá)峰值，2018年基本處于平穩(wěn)態(tài)勢。

目前中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)已經(jīng)進(jìn)入衰退區(qū)間，2018年12月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49．4％，比上月回落0．6個百分點(diǎn)。制造業(yè)是先行指標(biāo)，產(chǎn)品是物流之源，制造業(yè)不景氣一定會影響物流市場需求，另據(jù)相關(guān)指標(biāo)，目前中國市場消費(fèi)需求也呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。因此我們預(yù)計(jì)2019年中國物流市場需求不旺，物流總額同比的增速將再次下降到6％左右，物流總費(fèi)用、物流增加值等指標(biāo)增長速度也會同步下滑。

2019年中國物流市場需求結(jié)構(gòu)也將呈現(xiàn)較大變化，2018年國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的政策，大力推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式變革。受這一政策影響，預(yù)計(jì)2019年公路貨運(yùn)業(yè)需求將更為低迷，物流貨運(yùn)資源供大于求，是物流貨運(yùn)企業(yè)及個體司機(jī)的日子艱難的一年。2019年公路貨運(yùn)的需求低迷會推動行業(yè)變革與技術(shù)進(jìn)步，預(yù)計(jì)2019年貨運(yùn)車輛無人駕駛、卡車后市場、單元化運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的創(chuàng)新探索成為行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。

根據(jù)市場越低迷物流成本占GDP比例越會下降的規(guī)律，2019年物流成本占GDP的比例可能會有明顯下降，從而滿足大部分物流專家和相關(guān)部門的期待，但物流行業(yè)從業(yè)者的日子如何，就冷暖自知無需多言了。