這算得上是一次機遇嗎

曹操出行在2015年11月上線。經過3年多的時間，現在25座城市開展運營。作為傳統(tǒng)車企吉利旗下的網約車平臺，曹操與滴滴、Uber的加盟形式不同，其重資產的運營模式比較獨特。目前，平臺所有車輛均為自營，沒有私人和租賃公司的加盟車輛。早期的神州專車與首汽約車也均是采用這種模式，但現在二者均已開放了加盟，不再強調完全自營了。

曹操出行一直強調自營，背后的吉利集團是最主要的助力。作為傳統(tǒng)車企旗下的網約車平臺，曹操專車也是吉利車輛銷售的一個重要渠道，因此自然不會愿意讓其它品牌的車輛加入平臺。當然，背靠吉利減少了曹操的資產運營成本，同時這種運營模式也讓其在安全性方面更有保障。畢竟，安全正是當下所有網約車平臺高度重視的核心問題。

但是，重資產運營存在可控優(yōu)勢的同時，也會帶來相應的弊端，例如擴張的效率。

“巨無霸”滴滴進入發(fā)展的低谷，給競爭者留出了充足的機會，而如何抓住這次機會，也成了眾多網約車平臺最先考慮的問題。目前，能看到部分網約車平臺正在擴大運力和全力獲客兩方面開始發(fā)力。

對于通過吸引社會車輛加盟形式的網約車平臺而言，通過給司機補貼、給乘客優(yōu)惠，可以在短時間內吸引一定數量的司機加盟（增強運力），擴大用戶的規(guī)模。但曹操出行這樣的自營網約車平臺，每一輛車都需要自行購入，司機也需要專門招聘，在現在人車合規(guī)的行業(yè)規(guī)定下，想要短時間內新增大量運力并不現實。特別是曹操出行背后的吉利集團，也在面臨銷量開始放緩的局面，其目前最首要的任務顯然不是加碼曹操出行。

跟據吉利汽車上個月公布的數據顯示，其2018年12月的銷量為93，333輛，較去年同期減少約39％，環(huán)比2018年11月的銷量，也減少了約34％。這一情況能否在2019年的一季度得到緩解，吉利汽車應該也心里沒底。

而從獲客能力方面來看，網約車平臺不斷燒錢的主要目的，就是培養(yǎng)用戶使用習慣。經過這么多年的瘋狂燒錢，用戶使用網約車的習慣已經逐漸養(yǎng)成，而近期各平臺靠燒錢補貼產生的效果也早已沒有當初那么明顯。

當然，實施大幅優(yōu)惠依然能夠獲得用戶的青睞，只是“性價比”已經遠不如從前。同時，曹操出行此次升級的方向主要針對是一些小眾和細分市場，而在這些領域滴滴和其他網約車平臺已經有所覆蓋，同樣難言輕松占領市場。

對此，有出行領域資深分析師對懂懂筆記表示：“對于曹操出行這樣的小眾網約車平臺而言，它們與滴滴、優(yōu)步之間最大的差距不是錢而是積累。滴滴過冬確實給國內的各個網約車平臺帶來的一絲機會，但我們同樣要意識到，滴滴在有錢有人的同時，還擁有每天上千萬訂單所積累沉淀下來龐大數據，以及建立在其之上的先進調度系統(tǒng)和機制，這也是目前滴滴最核心的競爭力所在。它的存在，讓滴滴擁有了異常強大的護城河，所以其他網約車平臺想要趁滴滴過冬實現彎道超車，恐怕并不是一件容易的事情�！�

結束語

除了曹操出行之外，一汽、上汽等傳統(tǒng)車企近期也都推出了自家的出行平臺。有整機廠做為支撐，這些平臺均采用的是直營模式，這種重資產形態(tài)讓其在提升安全可控的同時，規(guī)模上也都受到了一定限制。趁著滴滴發(fā)展放緩，拓展新的業(yè)務渠道，或許能讓新平臺取得一定的成績。但想要彎道超車，無論是曹操出行還是其他傳統(tǒng)車廠的網約車平臺，從體量上來看都不太現實。

目前，以曹操出行為代表的一眾傳統(tǒng)車企背景的網約車平臺，在國內網約車市場中能做到的，還是行業(yè)規(guī)范和安全性方面的表率作用。下一步，國內網約車市場究竟會有哪些變化？“冷”下來的市場環(huán)境能否讓各大平臺重新聚焦精細化運營，思考如何獲取更多用戶的信賴？都是各方要仔細斟酌的問題。（作者：懂懂筆記）