三、不停車移動支付模式的性價比優(yōu)勢

1、 從企業(yè)的成本角度考慮

（1）高速公路不需要巨額投資額外增加的設(shè)施設(shè)備，以高速公路現(xiàn)有的車牌識別系統(tǒng)即可實現(xiàn)對車輛唯一性的甄別。

（2） 高速公路企業(yè)只需要一次性投入開發(fā)共享應(yīng)用軟件的費用，并在全省聯(lián)網(wǎng)路段中進行分攤成本，每個高速公路企業(yè)投資額并不高。

（3）實現(xiàn)不停車移動支付收費模式后，將更合理地利用車道資源，提高車道通行效率，為日漸擁堵的城市交通實現(xiàn)大幅提速提供了新的解決方式。

2、 從顧客的成本角度考慮

（1）不停車移動支付收費模式下，用戶無需增加額外投入，無需購買相關(guān)的設(shè)備，只需要在移動終端安裝并注冊APP。

（2） 對于用戶來說，該收費模式使用門檻低，只需要有一部智能手機即可。

（3）不停車移動支付收費手機APP不會占用用戶個人的資金，可實現(xiàn)即轉(zhuǎn)即用，也可以使用第三方支付平臺，例如微信支付、支付寶支付，方便且靈活。

四、不停車移動支付模式的廣泛應(yīng)用前景

未來不停車移動支付收費模式將不僅僅應(yīng)用于高速公路及道橋收費系統(tǒng)，該模式在城市智能交通領(lǐng)域?qū)�會有廣闊的市場前景。

不停車移動支付收費模式在各方面均壓制現(xiàn)有多種收費模式的情況下，國家將會大力支持不停車移動支付收費模式在全國范圍的推廣，有效緩解了城市路橋擁堵。

隨著城市機動車輛的增多，現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量高的城市，交通擁堵已經(jīng)成為一個難題。

各地都在圍繞智能交通建設(shè)為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。

據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示：截至2016年底，我國機動車保有量達2．9億輛，汽車保有量達1．94億輛，大中城市汽車保有量100萬輛以上的城市數(shù)量達到16個。

我國大多省會城市及沿海發(fā)達城市都面臨著日益嚴重的交通擁堵問題。

為解決城市道路擁堵以及城市道路收費問題，全國各地政府部門開始規(guī)劃城市車輛疏導方案。

因此，隨著不停車移動支付收費模式在解決城市擁堵方面的廣泛使用，該模式的市場需求將隨之不斷擴大。

在城市繁華地段，經(jīng)�？梢砸姷接捎谕＼噲隹�口擁堵，從而造成整條街道的擁堵的情況。

部分司機不停地在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經(jīng)成為影響城市交通的重要因素。

實現(xiàn)交通誘導系統(tǒng)以及不停車移動支付收費系統(tǒng)二者的有機結(jié)合，就可以幫助司機快速找到有效停車場并實現(xiàn)快速停車，從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。

智能停車場將會成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車場的建設(shè)需要采用不停車移動支付收費模式。

隨著智能停車場建設(shè)步伐的加快，不停車移動支付收費的市場需求將不斷加大。

五、不停車移動收費模式在走向?qū)嶋H應(yīng)用中的主要瓶頸及解決辦法

1、 存在的問題與不足

（1）車輛路徑識別還原技術(shù)未充分解決。

不停車移動收費模式下，車輛從進入高速至駛離高速過程中，如何識別還原車輛的行駛運動軌跡成了不停車移動收費的首要難題。

依靠傳統(tǒng)模式的5．8G天線識別還原路徑所需要投入的成本十分巨大，在全省一張網(wǎng)下的大規(guī)模設(shè)備投入顯得不現(xiàn)實，不能快速復制推廣，如何降低車輛路徑還原的投入成本成了最主要的問題。

（2）車牌識別對設(shè)備要求高。

目前，高速公路所廣泛應(yīng)用的車道車牌識別技術(shù)主要以光學式自動識別系統(tǒng)為主，其原理是利用光波成像及反射的方式直接讀取車牌，并加以分析解讀。

但是不停車移動收費模式下，車輛是處于運動過程中，角度、光照是不斷變化的，進而對車道車牌識別設(shè)備的要求相當高，如遇到：煙霧、白雪、日光不同角度的照射、車燈以及廣告牌等可能對設(shè)備造成的光學信號干擾。

特別是采用光學外觸發(fā)方式的車道識別設(shè)備，其識別率嚴重依賴于所抓拍的圖片，當抓拍的瞬間，車牌拍照處于在受干擾的位置，則容易造成車牌的錯誤識別，從而阻斷后續(xù)收費的處置或者降低不停車移動收費的效率。

（3）高速公路市場誠信體系不完善。

如果沒有成熟的高速公路市場誠信體系，一旦實施不停車移動支付，車輛發(fā)生惡意欠費、漏繳等情形，將對高速公路業(yè)務(wù)方造成路費的滯繳甚至壞賬。

針對不同情形的違約風險，高速公路市場誠信體系建設(shè)問題顯得突出。

2、 突破瓶頸的解決辦法

（1）電子車牌解決路徑識別還原難題。

電子車牌（ElectronicVehicle Identification， EVI）是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識別（RFID）技術(shù)的細分、延伸及提高的一種應(yīng)用。

通俗地講，電子車牌就像車輛的“二代身份證”，存儲著車牌號碼、使用性質(zhì)、車輛類型等車輛信息，可突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實現(xiàn)車輛交通信息的分類、精確采集。

隨著技術(shù)發(fā)展趨勢，2020年前后，第五代移動通信技術(shù)（5G）的應(yīng)用將趨于成熟。

隨著5G時代的來臨，大容量、低時延的網(wǎng)絡(luò)傳輸將變?yōu)楝F(xiàn)實，人類將進入萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時代，智慧城市建設(shè)也將步入一個嶄新階段，5G時代的到來為電子車牌的網(wǎng)絡(luò)通訊環(huán)境提供了肥沃了土地，為實現(xiàn)不停車收費奠定堅實的基礎(chǔ)。

用戶只需開啟APP并打開GPS定位即可實現(xiàn)車輛路徑軌跡記錄，結(jié)合高清卡口技術(shù)、手機端GPS定位技術(shù)，從而達到運維成本低、路徑識別還原準確性高的目的。

（2） 提高設(shè)備對車牌的識別率。

為了確保車輛在車道內(nèi)實現(xiàn)車牌快速識別通行，依賴傳統(tǒng)的光學設(shè)備感應(yīng)抓拍設(shè)備技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)實的需求。

為此，我們尋求出了無線電／微波式自動識別車牌的技術(shù)，通過貼在車上的電子識別卡（自動收發(fā)報器），車道信號解讀器（Reader），包含發(fā)送電波和接收回訊的天線，最終實現(xiàn)車牌的識別，對車牌的識別率能夠有大幅度的提高。

（3）建立良好的高速公路市場誠信體系。

不停車移動收費模式要走向?qū)嶋H應(yīng)用，面臨亟需解決的問題就是市場誠信體系建設(shè)問題。

建立起比較完善的高速公路市場信用監(jiān)管體系、征信制度、信用評價制度、發(fā)布制度和獎懲制度，通過宣傳教育、褒獎體系、懲戒失信，全面提高廣大司乘的信用意識，營造以誠信為榮、失信為恥、失信必究的市場信用體系氛圍，推動高速公路市場誠信體系穩(wěn)步發(fā)展。

六、結(jié)論

本文提出了基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代下高速公路不停車移動支付收費新模式，在對比現(xiàn)有高速公路收費模式的基礎(chǔ)上，分析優(yōu)缺點和使用條件，并從成本角度及我國交通道路特點等因素上闡述了其廣泛的應(yīng)用前景。

明確了不停車移動支付收費模式將取代傳統(tǒng)的收費模式，成為未來高速公路新收費方式、城市道路智能交通管理的新趨勢。