戰(zhàn)場：傳統(tǒng)物流VS自營電商

在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下，各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設，形成了由傳統(tǒng)物流企業(yè)、自營電商、專業(yè)冷鏈服務商、合資物流企業(yè)四大類競爭者并存的局面，其中又以傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主，二者之間的較量主要圍繞農(nóng)產(chǎn)品運輸中的“最先一公里”與“最后一公里”進行。

先說“最先一公里”方面的措施。

最先一公里是整個冷鏈運輸體系中的基石。農(nóng)產(chǎn)品易腐壞，采摘后的分級貯藏是農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障，因此冷鏈運輸?shù)那岸私ㄔO成為了傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關注的重點。

傳統(tǒng)物流企業(yè)中表現(xiàn)較為突出、發(fā)展較快的是順豐。作為一家直營制的快遞龍頭企業(yè)，順豐憑借著自身在冷鏈物流方面的優(yōu)勢，與中鐵快運、夏暉公司等合作成立公司，進一步搶占農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一市場。

比如在物流運輸中，以“端到端的全程可追溯的常溫＋良好的冷鏈物流服務”為招牌，通過在產(chǎn)地建立農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮庫，解決了農(nóng)產(chǎn)品采摘后難保存問題，有效保證農(nóng)產(chǎn)品質量。

京東作為自營電商巨頭之一，早在2016年1月就成立了生鮮事業(yè)部，此后大力發(fā)展相關業(yè)務，比如與業(yè)內“大玩家”日本物流巨頭雅瑪多進行戰(zhàn)略合作，發(fā)展冷鏈物流方面的項目。京東在冷鏈運輸方面的布局相當完善，涵蓋了純配服務、倉配服務、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務、B2B服務等。

在“最先一公里”方面，京東在農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地建立協(xié)同倉，大幅縮短中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)地直發(fā)，48小時送達。不僅如此，京東將原產(chǎn)地協(xié)同倉與農(nóng)村電商相結合，依托冷鏈物流技術，很好地解決了“農(nóng)產(chǎn)品進城”問題，仁壽縣枇杷就是最典型的例子，其借助京東的電商平臺與物流體系，售往全國。

對比起來，二者方式大同小異，皆是從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設施入手，主要目的都是推動農(nóng)產(chǎn)品在田地就變成標準化的商品，技術、資金等方面也相差無幾，但從成本等角度看，京東壓力更低。

京東在“最先一公里”的建設上，更多的是為自身電商平臺的銷售服務，保障生產(chǎn)與銷售的高效對接。而順豐于此的建設，更多的是為了拓展自身物流業(yè)務，淘寶、天貓等平臺對其影響較大。

再看“最后一公里”的競爭。

“最后一公里”以“宅配”服務模式為主，但受各種原因限制，傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商更多是通過建設“前置倉”來解決農(nóng)產(chǎn)品的最后配送問題。除此之外，如何保障農(nóng)產(chǎn)品“安全無誤”地進入最后一公里也是傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關注的重點。

自營電商方面，京東的戰(zhàn)略包括京東新通路、山姆云倉、京東便利店等，通過與沃爾瑪合作實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，沃爾瑪借助京東進行線上增量，京東從沃爾瑪獲得門店資源，進行前置倉布局。

除此之外，京東還采取了“廠家提供冷鏈物流＋平臺提供最后一公里服務”的反向打法。以巧克力為例，其與瑪氏合作，借助瑪氏先進的冷鏈物流技術、運輸體系，保證產(chǎn)品“安全”進入最后一公里環(huán)節(jié)。

而傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐采取的是“前置倉＋店配”的模式，利用前置倉資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢，縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時間。拿對保鮮要求極高的大閘蟹舉例，在常州打撈的新鮮螃蟹，通過順豐的物流體系最快能在1小時內運輸?shù)接欣滏渹}的蘇州、無錫，而后經(jīng)過中轉，將大閘蟹送至上海、蘇州等城市只需4小時。

綜合對比來看，京東“業(yè)務”更簡單。京東是電商出身，勝負關鍵點在于線上線下運營能力；而物流企業(yè)出身的順豐，則需要將自身快遞網(wǎng)絡、線上交易平臺和線下實體三者結合起來，有一定挑戰(zhàn)。

但順豐在保障農(nóng)產(chǎn)品“安全”進入最后一公里的能力上卻是其他企業(yè)不能比擬的，無論是冷藏車、車廂控溫，還是冷鏈倉建設，順豐都領先于其他物流企業(yè)。不僅如此，順豐在包裝技術方面已申請國家專利36項，另有食品鮮活類包裝方案60余套。

在此基礎上，順豐還與中鐵快運合作成立公司，利用高鐵運輸覆蓋廣、站點分布密集、速度快、受天氣影響小等優(yōu)點，為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供“安全穩(wěn)定”的運輸環(huán)境，提高物流效率。

誠然，京東、蘇寧等自營電商在運輸基礎設施、冷鏈倉庫建設等方面各有優(yōu)勢，但與“專業(yè)運輸員”順豐相比，無論是技術、運輸網(wǎng)絡、運輸工具，都略遜一籌。

除此之外，不管是“最先一公里”還是“最后一公里”，都有著相當多的競爭者。比如傳統(tǒng)物流企業(yè)中的中、圓、申三通，也在布局冷鏈物流，且各有優(yōu)勢。如申通成立上海申雪子公司，效率高；作為三通中唯一一個有航空運力的企業(yè)，圓通入局冷鏈物流行業(yè)輕松；而中通，在發(fā)展冷鏈物流上的成本最低。此外，與京東模式相似的“蘇鮮生”、“盒馬鮮生”，同樣是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領域有力競爭者。

總而言之，在政策、技術與市場形成的鐵三角里，冷鏈物流將持續(xù)發(fā)展，而作為此中“凈土”的農(nóng)產(chǎn)品細分領域，將是市場爭奪的下一個目標。

文 ｜ 劉曠