《智能交通產(chǎn)業(yè)困局與突破策略》，為什么叫這樣一個(gè)主題。2018年11月，我寫(xiě)了一篇文章《智能交通的冬天》，是來(lái)描述智能交通行業(yè)當(dāng)時(shí)宏觀環(huán)境的困境，大約第二天有一位國(guó)內(nèi)某大廠智能交通的朋友給我打電話，說(shuō)文章被他做安防的同事發(fā)到公司群里，并且附上說(shuō)：看，行業(yè)媒體都說(shuō)了，智能交通是不行的。

這位打電話的朋友就說(shuō)，群里有一些公司決策層的領(lǐng)導(dǎo)，公司正處于安防和交通戰(zhàn)略選擇的階段，重點(diǎn)向哪個(gè)方向發(fā)展，可能會(huì)影響資源的配置和個(gè)人的發(fā)展前景。

這位朋友就說(shuō)需要給公司決策層反饋一個(gè)說(shuō)明，跟我再明確一些觀點(diǎn)細(xì)節(jié)。這篇文章寫(xiě)的大約10000字左右，決策領(lǐng)導(dǎo)也不大會(huì)看全文。

這件事結(jié)束后，我有兩個(gè)感受，一個(gè)是稍微的竊喜了一下，另外就是覺(jué)得發(fā)聲需要一些謹(jǐn)慎。

今天的主題也是反復(fù)思考了很久，國(guó)內(nèi)各種論壇以這樣內(nèi)容作為標(biāo)題的會(huì)比較少，最后用了這個(gè)標(biāo)題，還是想還原行業(yè)發(fā)展的真實(shí)狀況，并且給出我們所觀察到的解決之策，給企業(yè)有所借鑒，這樣更有現(xiàn)實(shí)意義，而不去做掩耳盜鈴的事情。

2018年智能交通整體市場(chǎng)宏觀印象

2018年城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模增速整體放緩。

我們剛剛發(fā)布的2019年第一季度城市智能交通市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)顯示，第一季度TOP10企業(yè)總業(yè)績(jī)較去年TOP10總業(yè)績(jī)下降了79％，下降比例非常大，很能說(shuō)明市場(chǎng)宏觀環(huán)境對(duì)智能交通市場(chǎng)的影響大。

2018年千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目增速2．5％。千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目總規(guī)模每年約占全年總市場(chǎng)規(guī)模的45～50％之間，是個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。2018年接近50％的比例。

看千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模就會(huì)對(duì)全年市場(chǎng)規(guī)模有個(gè)判斷。

2018年整體市場(chǎng)項(xiàng)目機(jī)會(huì)（可以投標(biāo)的項(xiàng)目包數(shù)量）11205項(xiàng)，同比－3．3％，五年內(nèi)首次下降。在470．3億的年度總市場(chǎng)規(guī)模中，交警份額約390億，交通份額約80億。兩個(gè)細(xì)分行業(yè)比較引人關(guān)注。交通信號(hào)控制20％增長(zhǎng)，城市級(jí)智慧停車(chē)增長(zhǎng)88％。

交通信號(hào)控制市場(chǎng)規(guī)模是不光包括交通信號(hào)機(jī)，還包括交通信號(hào)燈、土建工程等。

城市級(jí)智慧停車(chē)的高增長(zhǎng)一方面是 因?yàn)橐?guī)�；鶖�(shù)比較低，另外各地方政府積極發(fā)停車(chē)債，以此來(lái)撬動(dòng)更多資金也是個(gè)原因。第三停車(chē)距離現(xiàn)金流比較近，也是吸引資本投入其中的因素。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)困局

市場(chǎng)宏觀環(huán)境來(lái)看。目前的智能交通市場(chǎng)處于投資低潮期，這種低潮不是智能交通單有的特點(diǎn)，是大環(huán)境使然。

用戶支付能力明顯下降，付款條件惡化。原來(lái)三五年的回款期，還有個(gè)資金使用成本考慮，目前有的項(xiàng)目不再考慮這個(gè)成本。還出現(xiàn)有逾期不能正常付款的現(xiàn)象。

我們認(rèn)為市場(chǎng)的需求得到遏制。我們通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多大項(xiàng)目延期，今年預(yù)計(jì)還會(huì)延續(xù)這個(gè)狀態(tài)。

另外，目前市場(chǎng)進(jìn)入者比較多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加復(fù)雜，激烈。宏觀環(huán)境惡化給智能交通市場(chǎng)帶來(lái)了連鎖反應(yīng)，第一個(gè)就是企業(yè)的資金鏈緊張。我們是處于行業(yè)的信息交換中心，平臺(tái)。

從去年下半年到目前，我們更多的看到了企業(yè)現(xiàn)金流緊張，甚至斷裂。幾個(gè)月發(fā)不出薪水，企業(yè)員工大批離職現(xiàn)象。包括互聯(lián)網(wǎng)公司也是這樣。

資金緊張的情況下，企業(yè)研發(fā)投入就不足，創(chuàng)新乏力。更多的研發(fā)資金都投向了項(xiàng)目的定制開(kāi)發(fā)，落地實(shí)施當(dāng)中。真正為某一款產(chǎn)品進(jìn)行迭代就比較少。
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。舉個(gè)例子就是電子標(biāo)識(shí)市場(chǎng)。

這個(gè)市場(chǎng)是大家認(rèn)為的藍(lán)海市場(chǎng)，很多企業(yè)多年都在堅(jiān)持。

今年有一個(gè)武漢的電子標(biāo)識(shí)項(xiàng)目，預(yù)算是5000萬(wàn)，大約8、9家投標(biāo)報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)從2000萬(wàn)一直到4000萬(wàn)都有，最后成標(biāo)價(jià)是2000多萬(wàn)。

我們說(shuō)，市場(chǎng)還沒(méi)見(jiàn)到藍(lán)海，直接就變成紅海了。

從另外一個(gè)角度來(lái)看，電子標(biāo)識(shí)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保護(hù)是沒(méi)有的，聯(lián)想到我國(guó)ETC產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就比較成功。應(yīng)該說(shuō)，電子標(biāo)識(shí)產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展?fàn)顩r是不太好的。
輪回。

很多新的市場(chǎng)進(jìn)入者都是從傳統(tǒng)智能交通企業(yè)分化出來(lái)的，他們往往具有很強(qiáng)的市場(chǎng)能力，形成團(tuán)隊(duì)在其他的平臺(tái)上進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)。

依靠平臺(tái)的資金實(shí)力和政商資源很容易就可以拿到千萬(wàn)項(xiàng)目，甚至億元項(xiàng)目，再加上媒體的曝光。所以我們好像經(jīng)常會(huì)看到突然就出來(lái)一家公司拿到了大項(xiàng)目，市場(chǎng)影響力仿佛就大了起來(lái)。

但是大量資金的占用，高頻政商關(guān)系的使用，可持續(xù)發(fā)展角度還會(huì)遇到利潤(rùn)空間的問(wèn)題，現(xiàn)金流的問(wèn)題。

當(dāng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的時(shí)候，這種合作就很容易打破，分化出來(lái)的團(tuán)隊(duì)也很容易就集體離開(kāi)這個(gè)平臺(tái)，去其他平臺(tái)進(jìn)行再次創(chuàng)業(yè)。

這一幕幕正在外面身邊上演，大家可以看看周?chē)�的朋友�?/p>

我們認(rèn)為，這種輪回實(shí)際上就是個(gè)人利益和經(jīng)營(yíng)話語(yǔ)權(quán)的再分配。

應(yīng)對(duì)之策

在過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)，我們跟企業(yè)經(jīng)營(yíng)者聊天，很多都會(huì)談到變化，大家都在思變。

幾個(gè)市場(chǎng)感受

一些企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)縮小經(jīng)營(yíng)區(qū)域范圍。

比如之前在國(guó)內(nèi)7、8個(gè)省份都有項(xiàng)目，但是在宏觀環(huán)境不佳的背景下，就把精力集中在自己的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)區(qū)域中，回款比較好的區(qū)域中。

另外，想要擴(kuò)張的企業(yè)，也會(huì)放慢擴(kuò)張速度。這個(gè)市場(chǎng)表象還是比較明顯的。

我們說(shuō)智能交通市場(chǎng)困局，但不是所有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上都是下滑趨勢(shì)。如果企業(yè)的主要營(yíng)收集中在某地，某個(gè)地方，并且這些地方的財(cái)政實(shí)力比較強(qiáng)，回款和利潤(rùn)空間又比較好，企業(yè)的市場(chǎng)占有率比較高，就很可能仍然活的很好。

我們說(shuō)智能交通2G企業(yè)做3、5個(gè)億相對(duì)可以過(guò)得比較滋潤(rùn)，做10個(gè)億、15個(gè)面臨的問(wèn)題就復(fù)雜的多了。

另外，有一些企業(yè)開(kāi)始從集成商向產(chǎn)品商的角色轉(zhuǎn)變。規(guī)模比較大的企業(yè)從業(yè)務(wù)模式上往往是集成商＋產(chǎn)品商的角色，但在集成商經(jīng)營(yíng)狀況不佳的情況下，有的企業(yè)已經(jīng)很明確放棄，或者暫時(shí)放棄集成商項(xiàng)目的承接，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品生產(chǎn)，以此提高利潤(rùn)率和改善現(xiàn)金流狀況。

第三，企業(yè)選擇項(xiàng)目更謹(jǐn)慎，項(xiàng)目選擇過(guò)程中更強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)回款。應(yīng)該說(shuō)市場(chǎng)頭部企業(yè)從來(lái)不缺項(xiàng)目，但缺少高質(zhì)量的項(xiàng)目。

第四，更多企業(yè)開(kāi)始尋求資本合作和更大平臺(tái)發(fā)展。

2018年我們看到杰瑞電子并入中船重工，上海電科并入上海建工，除此之外我們也看到一些之前說(shuō)企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)有硬傷，不太能進(jìn)入資本市場(chǎng)的企業(yè)也開(kāi)始尋找資本合作，更大的平臺(tái)合作。

當(dāng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要更多的資金資源和政商平臺(tái)資源，而目前的資本方并不能滿足需求，從而間接限制了企業(yè)發(fā)展的時(shí)候，作為企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)者也需要積極的尋找更大的發(fā)展空間。

智能交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生變化，由此帶來(lái)了國(guó)資、資本的市場(chǎng)進(jìn)入，帶來(lái)了規(guī)劃咨詢企業(yè)的智能交通崛起，帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)和華為等巨頭的市場(chǎng)進(jìn)入，大量的市場(chǎng)進(jìn)入也帶來(lái)了眾多行業(yè)生態(tài)的建立。