如果BAT、華為、科大訊飛都去做一件事，這件事會(huì)是什么？

答案是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

前不久的上海車(chē)展，BAT、華為、科大訊飛紛紛亮相，各露“絕活”搶盡了原本屬于汽車(chē)制造商的風(fēng)頭，值得關(guān)注的是盡管每家公司擅長(zhǎng)的方面不同，卻都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)并推出相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)BIIntelligence預(yù)測(cè)，在2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量將達(dá)到3．8億輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)到1000億元以上，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院更是大膽預(yù)測(cè)，到2025年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望接近萬(wàn)億元級(jí)別。

廣闊的市場(chǎng)、蜂擁而至的科技公司，2019年請(qǐng)將目光對(duì)準(zhǔn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

BAT、華為描繪的車(chē)聯(lián)網(wǎng)藍(lán)圖究竟是什么？

2010年，科技部現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域發(fā)布了與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的主題項(xiàng)目；

2011年，“十二五”國(guó)家科技計(jì)劃交通領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為汽車(chē)技術(shù)得到支持；

2013年的8月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)起成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)由此在國(guó)內(nèi)興起。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的興起，BAT和華為也同步出手：華為成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)；騰訊和阿里巴巴在同一年分別推出“路寶盒子”和“智駕盒子”車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，稍晚一步的百度則在2015年發(fā)布了百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。這些科技公司面對(duì)龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了首次的嘗試。

然而，當(dāng)眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品真正面向市場(chǎng)的時(shí)候卻陷入了怪圈，用戶(hù)不了解、不買(mǎi)單，經(jīng)銷(xiāo)商不看重，車(chē)聯(lián)網(wǎng)因此遇冷多年。

近年來(lái)伴隨著人工智能的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的火爆，以及以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，車(chē)聯(lián)網(wǎng)重新回歸大眾視野。

如今在市場(chǎng)培育層面，隨著人工智能的廣泛應(yīng)用和輔助駕駛系統(tǒng)的逐步落地，用戶(hù)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了初步的認(rèn)知，甚至有了一定的期待；技術(shù)層面，大數(shù)據(jù)、機(jī)器視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)、語(yǔ)音語(yǔ)義技術(shù)的發(fā)展和成熟，促使車(chē)聯(lián)網(wǎng)相較于此前的產(chǎn)品更加智能。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，BAT、華為、科大訊飛瞄準(zhǔn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)究竟是什么？

從其描繪的藍(lán)圖來(lái)看，它們要做的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是開(kāi)辟以車(chē)為載體圍繞輔助駕駛、娛樂(lè)、消費(fèi)等全方面的生態(tài)。具體是通過(guò)AI技術(shù)賦能，串聯(lián)起用戶(hù)上車(chē)前、行駛中和下車(chē)后的場(chǎng)景服務(wù)，從人機(jī)交互切入延伸到車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車(chē)配置了車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，用戶(hù)可以通過(guò)語(yǔ)音、觸控等多種方式進(jìn)行交互，喚醒AI助手，AI助手就會(huì)幫你精準(zhǔn)推薦餐廳、音樂(lè)，在線訂餐、預(yù)約排號(hào)、在線購(gòu)票等。

比如，當(dāng)你在駕車(chē)過(guò)程中，可以隨時(shí)詢(xún)問(wèn)AI助手附近哪家火鍋比較好吃、讓它幫你訂晚上7點(diǎn)海底撈的位置等，這樣當(dāng)你抵達(dá)餐廳后就可以不用排位直接用餐了。

BAT、華為、科大的“參戰(zhàn)策略”是什么？

所謂“春蘭秋菊，各擅勝場(chǎng)”，布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的BAT選擇的打法和側(cè)重點(diǎn)也各不相同。其中，騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上一以貫之且側(cè)重的就是內(nèi)容。

在2019年上海車(chē)展上騰訊車(chē)聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示，會(huì)通過(guò)引入興趣內(nèi)容生態(tài)、車(chē)主服務(wù)生態(tài)、輕應(yīng)用生態(tài)“進(jìn)車(chē)”，為用戶(hù)提供千人前面、多端互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。

具體分為三個(gè)層面：第一，騰訊集合了其在游戲、音樂(lè)、電臺(tái)、社交等多方面的內(nèi)容資源，和用戶(hù)的需求以及車(chē)載場(chǎng)景適配，以此為用戶(hù)提供服務(wù)；第二，其整合公司以及第三方的車(chē)主服務(wù)、生活服務(wù)、出行服務(wù)等，通過(guò)QQ／微信賬號(hào)打通，實(shí)現(xiàn)多個(gè)終端的互聯(lián)，以此連接上車(chē)前、行駛中和下車(chē)后的場(chǎng)；第三，騰訊宣布引入數(shù)百萬(wàn)小程序與汽車(chē)融合，并且這些小程序可通過(guò)云端更新，從而滿足用戶(hù)的需求。

阿里則將支付寶的支付優(yōu)勢(shì)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上發(fā)揮到了極致，側(cè)重消費(fèi)層面。當(dāng)前阿里選擇了以車(chē)載小程序的方式切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合位置場(chǎng)景信息的打法。其在本次上海車(chē)展推出了AliOS車(chē)載小程序，該小程序在宣傳時(shí)就重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，用戶(hù)可通過(guò)多模態(tài)交互方式咨詢(xún)附近推進(jìn)餐廳，AliOS會(huì)基于用戶(hù)喜好進(jìn)行推進(jìn)，并且可預(yù)約排號(hào)，抵達(dá)餐廳附近也會(huì)為用戶(hù)找到停車(chē)場(chǎng)，下車(chē)后小程序直接會(huì)連接到手機(jī)小程序端，總之每個(gè)環(huán)節(jié)都是暗示你“吃吃吃、買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、訂訂訂”。

這一打法顯然基于阿里旗下支付寶、淘寶、餓了嗎、高德地圖等多個(gè)阿里系的產(chǎn)品資源。此前，阿里宣布由阿里云聯(lián)合支付寶、淘寶等發(fā)布的繁星計(jì)劃，即要用20億補(bǔ)貼小程序開(kāi)發(fā)者和商家，或許這也是為阿里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)做儲(chǔ)備。

百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)以語(yǔ)音語(yǔ)義交互為核心，接入的小程序也非常細(xì)分。小度車(chē)載OS是其主要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，該產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)是基于語(yǔ)音識(shí)別、多輪對(duì)話、手勢(shì)識(shí)別的交互，希望可以做到用戶(hù)和AI交流能夠像同人交流一樣。

搭載小程序方面，百度接入的小程序包括車(chē)后服務(wù)、資訊、休閑游戲、視頻、購(gòu)物、親子、旅游、工具等八大類(lèi)，共計(jì)80多款產(chǎn)品。換言之，百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)筐，啥都可以往里裝。