5G技術(shù)因?yàn)楦咚俾�、低延時(shí)、海量連接等特征，對自動(dòng)駕駛、人工智能、遠(yuǎn)程醫(yī)療等新興領(lǐng)域?qū)⑵鸬綐O大的彌補(bǔ)作用。

工信部6月6日正式向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照。5G商用步伐加快，或許將會(huì)引爆這些領(lǐng)域。

5G起風(fēng)，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域類各方力量都開始了更為頻繁的動(dòng)作，而未來汽車將成為最復(fù)雜的智能硬件載體之一。那么誰能在該領(lǐng)域復(fù)雜的競爭合作關(guān)系中，掌握最后的話語權(quán)呢？

華為成立智能汽車解決方案BU ICT服務(wù)商、BAT、車企鏖戰(zhàn)升級

國內(nèi)較早認(rèn)識車聯(lián)網(wǎng)的百度，推出的Apollo系統(tǒng)，都已經(jīng)升級到了3．5版本。不管Apollo能不能成為無人駕駛領(lǐng)域的安卓，百度的確在以AI為切入點(diǎn)，不斷加碼該領(lǐng)域。為了搶占車聯(lián)網(wǎng)語音系統(tǒng)入口，小度車載 OS 也已經(jīng)在奇瑞、福特、長城、現(xiàn)代等車企產(chǎn)品中面世。

根據(jù)公開信息顯示，騰訊今年接連申請了多個(gè)出行類商標(biāo)，在C端，騰訊不再局限于投資公司，而是要通過“四橫兩縱”搭建自己的智慧出行生態(tài)。在B端，騰訊則一面通過投資蔚來汽車入局，另一面借助車載微信遷移社交資源，預(yù)計(jì)年內(nèi)將有搭載車載微信的車型落地。同時(shí)騰訊還通過騰訊云與寶馬、一汽、長安等車企達(dá)成合作。

早在2015年3月，阿里即與上汽集團(tuán)合資設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，2017年YunOS升級為AliOS，如今基于AliOS的斑馬智行即將推出3．0版本。阿里的車聯(lián)網(wǎng)方案是將連貫式場景服務(wù)放在首位，力求打通阿里系內(nèi)的服務(wù)，助力汽車成為AI引擎。據(jù)彭博最新報(bào)道，阿里將與奧迪、雷諾、本田展開合作，在中國推行智能出行計(jì)劃。配備天貓精靈車載系統(tǒng)的汽車車主車將可使用語音控制功能，最終實(shí)現(xiàn)使用兼容設(shè)備對智能家用設(shè)備進(jìn)行控制。

華為雖然在近日才正式成立智能汽車解決方案BU，但實(shí)際上在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直有它的身影。從2017年開始，華為已經(jīng)和十家以上的車企達(dá)成了生態(tài)合作。就在上個(gè)月，華為剛與一汽解放汽車有限公司在深圳華為總部簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU。據(jù)悉，BU在華為的組織架構(gòu)中，是與BG并列的一級部門。至此，華為目前擁有三大BG：運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，以及兩大BU：Cloud＆AI產(chǎn)品與服務(wù)BU和智能汽車解決方案BU。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為入局智能汽車領(lǐng)域，將會(huì)填補(bǔ)國內(nèi)一級供應(yīng)商陣營在該領(lǐng)域的空白。而以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，以及傳統(tǒng)車企也在步步緊跟汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域鏖戰(zhàn)升級。

5G是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要機(jī)遇 但是在復(fù)雜競合關(guān)系中誰也不占優(yōu)勢

4G時(shí)代催生了電商、社交應(yīng)用的繁榮，相比，5G的應(yīng)用場景則更加廣泛。根據(jù)未來移動(dòng)通信論壇發(fā)布的《5G白皮書》，未來5G應(yīng)用將涵蓋三大類場景：增強(qiáng)移動(dòng)寬帶（eMBB）、海量機(jī)器類通信（mMTC）和超可靠低時(shí)延（uRLLC）。5G的特性將幫助更多的科技設(shè)想，走出電腦、手機(jī)走進(jìn)我們的生活，其中最有想象前景的應(yīng)該就是巨頭和資金扎堆的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域了。

1、盡管5G技術(shù)商業(yè)步伐加快，但是通訊企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中并不具備決定意義。

車聯(lián)網(wǎng)是指通過先進(jìn)的無線通信技術(shù)和語音互動(dòng)、無人駕駛等新一代技術(shù)，統(tǒng)籌人、車、路的動(dòng)態(tài)信息，以實(shí)現(xiàn)人車協(xié)同、車車協(xié)同、車路協(xié)同。意味著實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不是單個(gè)部門的事情。

它需要多方共同合作完成。汽車不同于手機(jī)，是復(fù)雜硬件，不是簡單的硬件掛牌拼接，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和ICT玩家都必須和傳統(tǒng)車企有密切關(guān)系。而5G技術(shù)也只是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的條件，并且5G依舊會(huì)存在時(shí)延和中斷，所以5G并不是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展質(zhì)量的決定性因素。

2、車路協(xié)同需要的是軟硬件以及基礎(chǔ)設(shè)施的深度合作，離不開政府主導(dǎo)。

未來在車聯(lián)網(wǎng)設(shè)想下，汽車行駛在馬路上，能夠通過5G信號了解到周圍的車輛環(huán)境。依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI智能、高精地圖的深度學(xué)習(xí)，和道路上的基礎(chǔ)設(shè)施、雷達(dá)、傳感設(shè)備產(chǎn)生信息交互。

和道路交通信息交互，能確保行車的安全性更高，比單純的車輛系統(tǒng)內(nèi)的智能駕駛更具有優(yōu)越性，出行效率將大幅提高。但是落實(shí)這些事情并不是小工程，不僅涉及技術(shù)、企業(yè)合作還涉及到了社會(huì)層面。