作為今年的行業(yè)熱點(diǎn)，智能交通“新基建”從來就不缺少話題。

從各地紛紛公布智能交通項(xiàng)目規(guī)劃，到百度近期密集中標(biāo)大單；從交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上點(diǎn)贊自動(dòng)駕駛，為智能交通發(fā)展再注推力，到李彥宏在全國政協(xié)會(huì)議上提交相關(guān)提案，智能交通、自動(dòng)駕駛的熱度持續(xù)升溫。

作為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的必經(jīng)之路，資本對(duì)智能交通“新基建”已經(jīng)摩拳擦掌，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇6月3日，在Apollo媒體溝通會(huì)上接受了媒體專訪，談到了 “借新基建的大勢(shì)，未來幾年智能交通是大有可為的市場(chǎng)。智能交通是典型的新基建的項(xiàng)目，也是我們認(rèn)為能落地比較快的�！�

現(xiàn)在的問題是，在這場(chǎng)智能交通“新基建”的牌局中，出手快不一定能成為最后贏家，但落后卻很難翻身，眾多玩家中，誰最有機(jī)會(huì)拿到那張通往未來的船票呢？

和其他領(lǐng)域一樣，智能交通“新基建”的主角也是巨頭當(dāng)?shù)?/strong>

新基建涵蓋的7大領(lǐng)域中，像特高壓、城市軌道交通、5G、大數(shù)據(jù)中心、新能源充電樁等都具有一定的壟斷性質(zhì)，這也意味著，在競(jìng)爭(zhēng)中占主導(dǎo)力量的玩家只能是少數(shù)巨頭。

作為人工智能大類中的智能交通也不例外。

就目前來看，在互聯(lián)網(wǎng)科技時(shí)代樹立起“江湖地位”的BATH或?qū)⑹俏磥硪欢螘r(shí)間智能交通“新基建”的C位玩家。

為何會(huì)有如此判斷，我們一起來看看參與智能交通項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，需要具備哪些關(guān)鍵能力。

有別于傳統(tǒng)交通，智能交通是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，涵蓋了大量前沿科技，需要靈活串聯(lián)與交通相關(guān)的各種場(chǎng)景并形成技術(shù)閉環(huán)。

我們可以將智能交通視為一條大賽道，其中又包含車路云圖4條小賽道。要想在智能交通大賽道中跑出，這就要求在車路云圖4條小賽道中的“成績(jī)”也不能差。車路云圖每條賽道的競(jìng)爭(zhēng)都很激烈，普通玩家大多只能專攻某一領(lǐng)域，只有BATH這樣的巨頭才有資源和能力全面布局。

BAT三家進(jìn)入自動(dòng)駕駛和智能交通的時(shí)間較早，或通過自主研發(fā)，或通過戰(zhàn)略投資，完成了各自的技術(shù)布局。比如三家在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、云控平臺(tái)、高精地圖等方面都有自己的獨(dú)到理解和解決方案。華為雖然起步較晚，但去年成立智能汽車BU后、通過入局高精地圖市場(chǎng)、注冊(cè)河圖商標(biāo)，發(fā)布HiCar等一系列動(dòng)作，逐漸補(bǔ)齊了之前在“車”和“圖”上的缺陷。

巨頭們的優(yōu)勢(shì)在于，可以通過自己對(duì)各細(xì)分領(lǐng)域的理解做出面向智能交通的整體解決方案，全局思維架構(gòu)下，智能交通解決方案的穩(wěn)定性和可操作性大大加強(qiáng)。

值得一提的是，雖然BATH在車路云圖上都有布局，但只有百度是國內(nèi)唯一一家具備車路云圖全棧能力的公司，同時(shí)還是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)能力的公司。李震宇認(rèn)為，想要入局智能交通得有一定的實(shí)力。就自動(dòng)駕駛來說，單車智能發(fā)展到一定階段，車路協(xié)同才有用，才能夠形成協(xié)同，明白車路到底要如何協(xié)同。這對(duì)于百度來說，是一個(gè)其他對(duì)手難以比擬的優(yōu)勢(shì)。

如果車路云圖是智能交通“新基建”玩家應(yīng)該具備的硬性條件，由于完成智能交通項(xiàng)目需要生態(tài)伙伴協(xié)同合作，那么產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚合能力則是智能交通“新基建”對(duì)參與玩家從“軟性條件”上的另外一層考量，在這方面，普通玩家顯然不具備這樣的號(hào)召力，同樣需要巨頭扛旗。

BATH這四家樹大根深，在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就以各自的核心業(yè)務(wù)為中心，各自構(gòu)建了一個(gè)非常龐大的生態(tài)圈，在智能交通“新基建”的進(jìn)行過程中，阿里將其電商生態(tài)在車聯(lián)網(wǎng)中進(jìn)行復(fù)刻；騰訊圍繞著車載微信，構(gòu)建智能汽車的社交生態(tài)；華為的重點(diǎn)通過其在5G領(lǐng)域上的優(yōu)勢(shì)，從車路協(xié)同的硬件進(jìn)行突破。

與上述幾家的打法有所不同，百度對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚合的起點(diǎn)較高。

憑借著Apollo這一當(dāng)前全球最大的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，目前，百度已擁有生態(tài)伙伴200多家，其中既有主流汽車制造商，也有知名的一級(jí)零部件供應(yīng)商，另外還有與”智能新交通”和自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)密切的芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

進(jìn)入2020年以來，隨著智能交通“新基建”的推進(jìn)，百度Apollo又開始將合作對(duì)象擴(kuò)大到傳統(tǒng)智能交通市場(chǎng)的“老牌軍”們，海信科技、銀江股份、上海電科、大華股份、鄭州天邁、大唐高鴻、中科軟等熟悉的名字都出現(xiàn)在Apollo智能交通生態(tài)名單中，其生態(tài)聚合的能力持續(xù)加強(qiáng)。