監(jiān)管到來之前，賭博式搶市場

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2019年4月�！峨妱幼孕熊嚢踩�技術(shù)規(guī)范》正式實施，這項被稱為“新國標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)明確，整車小于55kg，最高時速低于25km／h的電動兩輪車歸為非機動車，騎行者無需駕駛證，無需強制保險。

一線城市不發(fā)展共享電單車，而二三線城市卻未明確對共享電單車設(shè)置門檻。新國標(biāo)的實施，讓企業(yè)有了在二三線城市的運營有了底氣。

摩拜、ofo在一線城市互掐時，哈啰就在二三線城市甚至更下沉的市場韜光養(yǎng)晦。對二三線城市更熟悉的哈啰最早有了動作。

2018年3月，哈啰助力車入駐長沙。彼時沒有踏板，還裝有腳蹬的助力車就幫哈啰迅速打開了市場。2019年下半年，具有踏板和寬鞍座的小遛共享在長沙推出，新車型的騎行舒適度大幅提高，后座甚至可以載人。頗受歡迎的小遛一度搶走了哈啰的風(fēng)頭，成為共享電單車用戶的首選。

新的車型雖然獲得成功，但因為不知道長沙交管部門的態(tài)度，哈啰、滴滴、美團這樣的大廠沒有及時跟進。畢竟不是所有城市都對共享電單車持包容態(tài)度。長沙“隔壁”的武漢對共享電單車就采取了高壓態(tài)勢。2019年7月，芒果電單車在武漢上線第一天就被交管部門暫扣。

然而，幾個月過去后，各家發(fā)現(xiàn)長沙相關(guān)部門對共享電單車及新車型幾乎是默許的。于是從今年年初，哈啰、美團、滴滴三家大廠相繼在長沙推出了寬踏板，寬鞍座的新車型，而且投放速度最快達到了一個月十萬臺。

“哪管洪水滔天”，用來形容大廠的投放再合適不過。

然而，長沙的監(jiān)管或許會遲到，但絕不會缺席。

今年10月起，長沙即將對共享電單車規(guī)模進行限額的消息，不脛而走。螳螂財經(jīng)注意到，12月1日起施行的《關(guān)于促進互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見》（長政辦發(fā)〔2020〕33號），印發(fā)時間為今年9月底。只不過，該文件在9月份并未于網(wǎng)上公布。

此前政府部門對共享單車施行配額管理時，各家所獲得額度在很大程度上取決于已在市場投放的規(guī)模。為了在配額管理到來之前的窗口期搶占市場，個別大廠反而從10月開始加大了投放力度。

據(jù)豹變報道，最近兩個月，美團的投車力度最大：“美團沒人管，作死地搞”。

好在并非所有大廠都不講武德，也有大廠比較自律。據(jù)報道，哈啰從今年四季度開始對長沙部分車輛進行了回收，截至11月15日，已在長沙回收了3萬輛共享單車和助力車。此外，哈啰方面從10月起便在多個場合呼吁：行業(yè)需保持理性克制，在滿足用戶的同時尊重市場規(guī)律。

到了11月23日下午，長沙交通、交警、城管三部門聯(lián)合約談6家共享電單車運營企業(yè)，要求限期整改時，某不講武德的大廠卻傻了眼。

首先，交警部門目前已經(jīng)暫緩了共享電單車的上牌，等多部門確定了配額后，再進行上牌。大廠們現(xiàn)在給電單車補上牌照也是行不通的。而根據(jù)交管部門的數(shù)據(jù)，在已上牌的6萬輛共享電單車中，小溜共享15370輛、喵走27180輛、哈啰出行7974輛、青桔街兔6782輛、美團6358輛。大廠的車輛上牌數(shù)量還不到小品牌的一半，其中美團的上牌車輛又是大廠里最少的。

清退無牌電單車之后，長沙的共享電單車一半以上都是喵走和小溜兩家小廠的，哈啰、滴滴、美團幾十萬沒上牌的車卻沒有用武之地。

互聯(lián)網(wǎng)此前的故事都是小公司完成一輪市場教育后，大廠入局收割。共享電單車這一仗，大廠體會到了給他人做嫁衣的滋味。

其次，與其他城市對共享單車的配額方案不同，長沙對共享電單車的配額管理并不會依據(jù)各企業(yè)已投放的規(guī)模來擬定。

據(jù)長沙市交通運輸局出租車管理處負(fù)責(zé)人介紹，日前，該局牽頭出臺了一個共享單車投放管理方案，對共享電單車實行準(zhǔn)入制，并對出行企業(yè)合規(guī)情況、車輛調(diào)度能力、車輛停放管理、車輛上牌管理等進行考核打分，根據(jù)分?jǐn)?shù)高低，由交通、交警和城管3個部門共同協(xié)商，決定企業(yè)投放配額；如果分?jǐn)?shù)太低，就會對現(xiàn)有的車輛進行減量。

目前來看，大廠想靠此前的投放規(guī)模，來換取整治后投放數(shù)量也是難以實現(xiàn)的。

以共享單車的車海戰(zhàn)術(shù)來打電單車這場仗，大廠們在長沙摔的這一跟頭著實不輕。

盈利的生意變了味

根據(jù)三湘都市報此前所報道的哈啰、美團、滴滴青桔三家回收數(shù)量和比例推算，青桔在長沙投放的電單車數(shù)量約為13．3萬輛，美團約為10．7萬輛，三家出行大廠投放總數(shù)約37萬輛。而根據(jù)交警方面的數(shù)據(jù)，在2019年底，整個長沙的共享電單車還不足10萬輛。

結(jié)合長沙46萬的共享電動車總數(shù)，可以認(rèn)為，長沙被清退的無牌共享電動車中，絕大部分都是哈啰、美團、滴滴三家在今年投放的，這些車面世時間最長的只有半年多。

激進的投放背后是共享電單車相較共享單車更好看的數(shù)據(jù)，以及大廠爭奪市場的野心。

據(jù)《晚點LatePost》報道，滴滴計劃投放超百萬輛電單車，美團則計劃在2020年投放200萬輛。在共享電單車的成本測算中，一輛制造成本在2000－2500元的電單車，算上每天3元的運維開銷后，實現(xiàn)盈虧平衡所需的的單日收入為4－5元。

在這項測算中，是以三年報廢，一年365天計，但實際上，在冬季因為氣溫低，選擇騎行電單車的用戶會大量減少，同時電池的續(xù)航更短。在適宜騎行的季節(jié)，共享電單車需要更高的翻臺率才能維持盈虧平衡。

在大廠激進地投車之前，共享電單車的的確確是一門可以盈利的生意，而當(dāng)投放數(shù)量接近失控時，這門生意就變味了。

10月份，出行大廠在長沙投放電單車的力度尤其兇猛。為了擠走友商，個別大廠甚至采用圍車的方式來競爭。所謂圍車，即以自家車輛圍住其他品牌的車，讓用戶走不到里面，只能掃走外圈自家車輛。

在長沙最核心的五一商圈，螳螂財經(jīng)曾在10月份目睹數(shù)百輛小黃車排成三排，占滿一個十字路口街邊商鋪門前通道的情形。這個十字路口對面，一側(cè)是長沙的頂級商城，IFS國金中心，另一側(cè)則是湖南省人民醫(yī)院。

在電單車圍成的“車柵欄”里，里圈的車根本沒有被用戶推出來騎走的機會。其他商圈、地鐵口附近，螳螂財經(jīng)同樣觀察到不少電單車因為太久沒有人騎，鞍座上落灰的情況。

喵走出行運營總監(jiān)在接受豹變采訪時曾表示，“訂單直線下滑，盈利驟降�！�

大廠激進的投放奪走了小廠的市場空間，而大廠同樣承受著成本劇增，翻臺率下降的壓力。當(dāng)過多的車量均攤了訂單數(shù)，每輛電單車完成盈虧平衡所需的單日4－5元收入，就變得困難了。

現(xiàn)在，大廠的電動車躺進“墳場”，車輛的報廢時間從三年變成了半年，甚至更短。一輛車盈虧平衡所需的單日收入就在14元以上。這在翻臺率下降的車海戰(zhàn)時代，顯然是不可能的。

一門盈利的生意，就這樣被執(zhí)著于燒錢換規(guī)模的資本玩壞。

參考資料：

湖南日報：《告別“野蠻生長”—— 長沙共享電單車，下一步怎么騎》

三湘都市報：《24小時輪班，共享電單車企業(yè)收車忙》《昔日共享電單車淤積點停車變“寬裕”》

晚點LatePost：《詳解哈啰、滴滴、美團的電單車之戰(zhàn)》

豹變：《兩輪出行大戰(zhàn)再起：青桔美團哈啰長沙肉搏》

＊本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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