目前,松果出行擋墻主要業(yè)務(wù)也都集中在縣城,并且翟光龍表示,松果并不會(huì)走“農(nóng)村包圍城市”的路線,而是就定位在縣城。

背后邏輯很好理解。據(jù)翟光龍介紹,“松果電單車全國(guó)統(tǒng)一起步價(jià)2塊錢,一線城市用戶覺(jué)得貴,縣城老百姓反而覺(jué)得便宜”。因?yàn)樵谝痪�城市交通眾多,比如北京的公交只要4毛錢起步,但在大多數(shù)縣城,公交并不多,打車至少5元起步,相比松果電單車要貴很多。因此,翟光龍認(rèn)為“共享電單車是最匹配縣城的出行方式”。

此外,騎行安全是多地政府最關(guān)注的問(wèn)題。比如多人騎行就很不安全,很多共享電單車使用的是大坐墊,足夠做多個(gè)人,雖然坐起來(lái)很舒服,但容易出事,也加大了政府監(jiān)管難度。

據(jù)翟光龍介紹,松果電單車,從第一款起就采用小坐墊。雖然沒(méi)有大坐墊舒服,但是更安全也更能滿足政府監(jiān)管要求。松果還成功開(kāi)發(fā)出多人騎行檢測(cè)和干預(yù)系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用,成為行業(yè)首創(chuàng),也在申請(qǐng)專利。

最后,相比一二線城市的高人口密度,在三四五線城市及以下的縣域地區(qū),共享電單車的使用率可能會(huì)降低,運(yùn)營(yíng)成本也可能會(huì)增加。但是運(yùn)維人員成本更低,競(jìng)爭(zhēng)(價(jià)格戰(zhàn))更弱,兩相抵消后,依然是門好生意。

要知道,在我國(guó)擁有2700多個(gè)縣和260多個(gè)地級(jí)市,很多地區(qū)的公共交通系統(tǒng)有待完善,用戶對(duì)3-10公里的需求比一二線城市更旺盛。比出租車客單價(jià)更低的共享電單車,正好能夠契合這一需求,注定了下沉市場(chǎng)是一個(gè)長(zhǎng)賽道。

與此同時(shí),共享電單車的發(fā)展,還能給當(dāng)?shù)鼐用裉峁┲T如電單車換電師,維修時(shí)等新興崗位,解決一部分就業(yè)問(wèn)題。據(jù)專家預(yù)測(cè),隨著電單車行業(yè)的發(fā)展,預(yù)計(jì)能創(chuàng)造超60萬(wàn)個(gè)與電單車運(yùn)營(yíng)、維修相關(guān)崗位。

更重要的是,除了本身盈利空間優(yōu)于共享單車,由共享電單車衍生而來(lái)的換電業(yè)務(wù),進(jìn)化為下沉市場(chǎng)的流量入口,也是眾多企業(yè)發(fā)力的重要原因。

眾所周知,出行巨頭發(fā)力共享單車,最重要的原因之一就是搶奪流量入口。典型的如美團(tuán)斥重資收購(gòu)摩拜。2020年,滴滴、美團(tuán)、阿里、拼多多等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加碼社區(qū)團(tuán)購(gòu),也有借助社區(qū)團(tuán)購(gòu),搶奪下沉市場(chǎng)流量入口之意。

相比而言,共享電單車業(yè)務(wù)在下沉市場(chǎng)也同樣具有高頻、剛需等特性,并且能夠不通過(guò)“團(tuán)長(zhǎng)”直接觸達(dá)消費(fèi)者,不僅能夠帶來(lái)流量和用戶,也能在巨頭爭(zhēng)奪日益激烈的支付賽道帶來(lái)增益。在日前美團(tuán)發(fā)布的2021年生活服務(wù)業(yè)五大新業(yè)態(tài)風(fēng)向標(biāo)中,共享電單車僅排在社區(qū)團(tuán)購(gòu)之后,就足以佐證。

三、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō),在一二線城市受挫之后,轉(zhuǎn)攻下沉市場(chǎng)的共享電單車,依然是門好生意,但相關(guān)企業(yè)也一定要找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在1月29日的公開(kāi)演講中,松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?zhí)岬?松果之所以做共享電單車,一是交通行業(yè)是未來(lái)十年最具商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)業(yè)之一,天花板足夠高。二是在交通領(lǐng)域創(chuàng)業(yè),需要對(duì)交通行業(yè)有非常全面的認(rèn)知和洞察,絕不只是理解用戶怎么想就夠了,共享單車的命運(yùn)證明互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長(zhǎng)的流量邏輯在交通產(chǎn)業(yè)并不奏效,行業(yè)洞察是第一核心競(jìng)爭(zhēng)力。

翟光龍表示,與很多做共享電單車、網(wǎng)約車的企業(yè)將自己定位為“互聯(lián)網(wǎng)出行”不同,松果將自己定義為一家“交通科技公司”。前者的“出行”是從用戶視角出發(fā),更關(guān)注用戶驅(qū)動(dòng)。而后者的“交通”,則是從產(chǎn)業(yè)視角出發(fā),不僅關(guān)注用戶需求,還會(huì)關(guān)注行業(yè)需求和政府需求。

從松果的一系列布局來(lái)看,無(wú)論是All in縣域市場(chǎng),還是自建智能工廠,乃至小到采用小坐墊、研發(fā)多人騎行和干預(yù)系統(tǒng)等,可以看出,松果電單車顯然是將其作為一個(gè)交通產(chǎn)業(yè)在做,在貼合用戶需求的同時(shí),也圍繞行業(yè)效率提升、政府需求和監(jiān)管,以及用戶安全保障等多方面做了諸多準(zhǔn)備,這也是其能快速增長(zhǎng),成長(zhǎng)為下沉小巨頭的關(guān)鍵,也給共享電單車企業(yè)發(fā)展打了一個(gè)樣板。

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