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競(jìng)爭(zhēng)氛圍逐漸拉滿(mǎn),考量盈利預(yù)期

盡管有著政策的不確定性,但共享電單車(chē)的市場(chǎng),還是吸引了源源不斷的新勢(shì)力加入戰(zhàn)局。除了松果,還有哈羅、青桔、美團(tuán)、小溜、喵走、芒果、小蜜等多個(gè)品牌在三四線等低線市場(chǎng)迅速滋生蔓延,下沉市場(chǎng)成了各家博弈的主戰(zhàn)場(chǎng)。

那么共享電單車(chē)是否是門(mén)好生意?畢竟在此前共享單車(chē)領(lǐng)域的補(bǔ)貼和流量大戰(zhàn)之下,已有ofo倒閉這樣的前車(chē)之鑒。

我們先來(lái)看需求市場(chǎng)。在大中城市,共享電單車(chē)2元以上的定價(jià)相對(duì)地鐵、公交并無(wú)優(yōu)勢(shì),所以使用頻次較低,但在下沉市場(chǎng),由于缺乏成熟的公共交通體系,用戶(hù)反而對(duì)共享電單車(chē)2元以上的客單價(jià)有著較高的接受度,尤其是能解決本地區(qū)5公里以?xún)?nèi)的出行需求。如果共享電單車(chē)在合理的規(guī)模下能夠承擔(dān)起公共交通的職能,那么不僅會(huì)受到當(dāng)?shù)赜脩?hù)的歡迎,同時(shí)也受到當(dāng)?shù)卣�府的支持�?/p>

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2020年的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),道路問(wèn)題成為使用共享電單車(chē)的首要原因,46．5%的用戶(hù)選擇在道路/人員擁擠的情節(jié)下使用共享單車(chē),代步工具、趕時(shí)間等緊急情況、購(gòu)物休閑等場(chǎng)景也是用戶(hù)選擇電單車(chē)出行的場(chǎng)景之一,分別占比46．1%、37．8%和30．4%。前瞻研究院的報(bào)告同時(shí)顯示,預(yù)計(jì)2025年共享電單車(chē)投放車(chē)輛將超過(guò)800萬(wàn)輛,2019年到2025年的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到41%。

易觀分析汽車(chē)出行行業(yè)分析師覃承萍曾向媒體表示,目前共享電單車(chē)服務(wù)約承擔(dān)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出行需求僅2%。如從城市覆蓋角度看,目前全國(guó)約2800個(gè)縣市,但僅30%-40%的縣域城市投放有共享電單車(chē),同時(shí)部分城市電單車(chē)投放量尚未滿(mǎn)足當(dāng)?shù)匦枨?因此未來(lái)下沉市場(chǎng)還將有幾何倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)空間。

中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)于2020年8月發(fā)布的《共享電單車(chē)行業(yè)報(bào)告》顯示,共享電單車(chē)的每車(chē)平均日騎行率大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車(chē)的5-10倍。

我們?cè)賮?lái)看商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)申萬(wàn)宏源測(cè)算,一輛共享單車(chē)制造成本在700-1100元之間,共享電單車(chē)則高達(dá)2000-2500元;運(yùn)維成本方面,共享單車(chē)平均每天需要0．5元-1元左右,而電單車(chē)每天就需要3元;此外還有電池的成本、車(chē)輛維護(hù)和鋪設(shè)等方面的投入等等。

覃承萍分析認(rèn)為,運(yùn)維調(diào)度只是運(yùn)營(yíng)成本支出的其中一環(huán),不能僅以此評(píng)判共享電單車(chē)的盈利能力。共享單車(chē)與共享電單車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)維服務(wù)、能源服務(wù)協(xié)同等方面均存在差異。具體而言,共享電單車(chē)的車(chē)輛采購(gòu)與維修保養(yǎng)成本均更高,且涉及電池更換問(wèn)題,業(yè)務(wù)流更長(zhǎng),對(duì)資金要求更高、運(yùn)營(yíng)也更復(fù)雜。

目前,共享電單車(chē)客單價(jià)普遍在2元以上,有著更高的收入預(yù)期。同時(shí)由于是鋰電池驅(qū)動(dòng)且在范圍有限的縣域面積內(nèi)使用,共享電單車(chē)可以配置更豐富的智能設(shè)備以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間精確定位、遠(yuǎn)程鎖車(chē)、鎖定電量等功能,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng),這就大大降低了產(chǎn)品丟失帶來(lái)的巨額損耗與運(yùn)維費(fèi)用。這樣來(lái)看,較高的收入,較低的成本與費(fèi)用,讓共享電單車(chē)具備了盈利的可能。

根據(jù)翟光龍的說(shuō)法,目前松果出行實(shí)行的2元的起步價(jià),首次用車(chē)免押金,均價(jià)2．5元,車(chē)輛成本2000-2500元。截至2020年12月底,松果電單車(chē)已落地全國(guó)24個(gè)省的近千個(gè)縣城和縣級(jí)市,有近5000萬(wàn)用戶(hù),日訂單量峰值達(dá)300萬(wàn),松果出行已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�盈利。

結(jié) 語(yǔ)

在城市交通體系中,3公里以?xún)?nèi)無(wú)疑有著巨大的市場(chǎng)價(jià)值,出租車(chē)、公交車(chē)以及共享單車(chē)都參與其中,也有著各自的優(yōu)劣勢(shì)。而共享單車(chē)從人力到電動(dòng)的升級(jí),更應(yīng)遵循因地制宜的發(fā)展,考慮規(guī)模與效率的關(guān)系。對(duì)于美團(tuán)、青桔、哈啰等頭部公司而言,共享電單車(chē)可以獲取下沉市場(chǎng)流量,更多展現(xiàn)的是生態(tài)戰(zhàn)略意義,而對(duì)于松果出行來(lái)說(shuō),其發(fā)展則是生死存亡。