“感覺快運(yùn)營(yíng)不下去了”

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及國(guó)家基建的不斷發(fā)展，人們能夠享受到的服務(wù)越來(lái)越便捷，其中最為顯著的就是電商平臺(tái)，就連很多農(nóng)村地區(qū)的老百姓也享受到了快遞到村的服務(wù)，這種情況也使得越來(lái)越多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中出現(xiàn)了快遞網(wǎng)點(diǎn)。

不過最近根據(jù)媒體報(bào)道，大量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)正在從鄉(xiāng)鎮(zhèn)中“撤退”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)們做不下去選擇撤退的原因很簡(jiǎn)單——不賺錢。

有承包鄉(xiāng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)的人士在接受媒體采訪的時(shí)候表示：“之前是利潤(rùn)高貨量少，現(xiàn)在快遞多了但每單利潤(rùn)不斷減少，再加上各項(xiàng)指標(biāo)、好評(píng)的要求，一旦達(dá)不到就要被罰款，壓力很大。”

有業(yè)內(nèi)人士表示：“民營(yíng)快遞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)營(yíng)成本高，一直處于虧損狀態(tài)，大家沒錢賺選擇撤退，是很正常的事情�！�

廣西某鎮(zhèn)快遞點(diǎn)運(yùn)營(yíng)者蔣先生表示贊同：“做快遞要租房子、請(qǐng)員工、裝卸貨物……人工成本越來(lái)越高，派費(fèi)卻越來(lái)越低，感覺快運(yùn)營(yíng)不下去了。”

蔣先生所說(shuō)的，正是整個(gè)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點(diǎn)撤退現(xiàn)象在中西部地區(qū)尤為明顯，主要是由于中西部地區(qū)地勢(shì)復(fù)雜，快遞派送難度較大，而且部分村莊還在山中，如果選擇用無(wú)人機(jī)等方式派送，成本高、不夠穩(wěn)定等原因也導(dǎo)致這一方式不是長(zhǎng)期選擇。

隨著快遞價(jià)格戰(zhàn)的再燃，各家快遞企業(yè)的快遞單價(jià)一降再降，這也導(dǎo)致快遞企業(yè)們只能想方設(shè)法削減成本。

比如之前媒體報(bào)道的快遞員薪水大幅減少，現(xiàn)在已經(jīng)成了行業(yè)常態(tài)。有快遞員表示，就算每天早出晚歸，想要達(dá)到以前的收入水平也難。

以極兔為例，據(jù)媒體報(bào)道，2020年以來(lái)極兔旗下快遞員經(jīng)歷了兩輪底薪調(diào)整，第一次由5000元降至3580元，第二次又降至2980元，被視作快遞員績(jī)效的單票派費(fèi)也由1．5元降至1．35元。快遞員拿不到錢壓力還大，也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量大幅下降。在黑貓投訴上與極兔快遞有關(guān)的投訴就有2000多條，其中“快遞員態(tài)度惡劣”、“拖延不配送”、“丟件漏件”占了大多數(shù)。

快遞行業(yè)還是個(gè)好生意嗎？

國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：最近10年，中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從23億件增至834億件，劇增35倍；與此同時(shí)，快遞行業(yè)收入從570億元漲至8800億元，漲了15倍。國(guó)家郵政局還預(yù)測(cè)今年中國(guó)快遞將突破千億件。

僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，快遞行業(yè)似乎是個(gè)香餑餑，但從上文提到的行業(yè)情況來(lái)看，現(xiàn)在的快遞生意顯然是個(gè)苦差事——不賺錢、投入高、選手眾多。

眾多選手“磨牙吮血”，想要從中廝殺出一條廣闊大道，但無(wú)論是四通一達(dá)還是京東、極兔，大家兜里多多少少都有點(diǎn)本錢，最后只能內(nèi)卷起來(lái)，大家越打越難受，但是又不能不打。

快遞這個(gè)行業(yè)，只要有一家開始內(nèi)卷，其他公司也不得不卷。但是到最后所有人都元?dú)獯髠�，沒有贏家。

其實(shí)這不是快遞行業(yè)第一輪的價(jià)格戰(zhàn)，2019年的時(shí)候就有媒體報(bào)道過，申通率先將快遞單價(jià)降低到0．9元，一度打到現(xiàn)金流彈盡糧絕，差點(diǎn)發(fā)不出工資，最后受不了惡性競(jìng)爭(zhēng)，“通達(dá)系”經(jīng)過談判后才把價(jià)格回升到2．5元左右。而隨著極兔快遞的攪局，似乎再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。

以韻達(dá)為例，雖然韻達(dá)2020年凈利潤(rùn)14．04億元，但同比來(lái)看下滑了46．94％。除了凈利潤(rùn)大幅下降韻達(dá)的現(xiàn)金流也不太好看，去年第四季度時(shí)賬面上還有13．25億元，到了今年一季度卻是－3．4億元。

現(xiàn)金流由正轉(zhuǎn)負(fù)的同時(shí)，韻達(dá)的負(fù)債也大幅增加，從2019年的89．62億元增長(zhǎng)至2020年的150．42億元，漲幅超過67％，其中增加幅度最大的是應(yīng)付債券，2019年時(shí)還沒有，到了2020年增長(zhǎng)為53．19億元。

與韻達(dá)相比，圓通、申通也都有相似的難言之隱，順豐今年第一季度也因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問題導(dǎo)致的巨虧而鬧出不小風(fēng)波。群雄環(huán)伺下，韻達(dá)還是咬緊牙關(guān)在發(fā)布去年全年財(cái)報(bào)時(shí)，宣布要拿出不超過2億元的財(cái)務(wù)資助，以幫助加盟商經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)或進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)相關(guān)投資。

不過快遞行業(yè)的好時(shí)代似乎即將來(lái)臨，大家似乎都能過上正常的日子。韻達(dá)在5月份的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上透露，自2020年8月份以來(lái)，疫情影響、集中補(bǔ)量、燒錢補(bǔ)貼等導(dǎo)致快遞價(jià)格非正常性下行的諸多因素正逐步弱化或消失，有效競(jìng)爭(zhēng)者持續(xù)減少，市場(chǎng)格局進(jìn)一步明朗，單票收入環(huán)比持續(xù)改善。

這意味著快遞行業(yè)的單票收入或許能夠慢慢恢復(fù)正常水平，在快遞行業(yè)高速發(fā)展的情況下，這個(gè)消息無(wú)異于是大旱時(shí)天降甘霖，不過從快遞企業(yè)們的五月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，還需要一定的時(shí)間。