文|胡小鳳

在北京開了5年滴滴的董師傅,最近業(yè)務繁忙,兩臺手機輪流上崗,分別都裝了美團打車、星徽出行、曹操出行、陽光出行、AA出行、花小豬、滴滴出行等App,單子一個接一個蹦出來。

作為一名經(jīng)驗豐富的老司機,除了平臺的免傭、獎勵、補貼之外,他還會綜合考慮路程擁堵情況、空駛距離、目的地人流量等因素,計算每公里能掙多少錢、每小時能掙多少錢,在不同的平臺挑選接單�！艾F(xiàn)在平臺多,可選擇空間大,滴滴已經(jīng)基本不考慮了。”

自從滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”為經(jīng)營主體的25款App被下架以來,市場競爭者們迎來了“千載難逢的機會”,均卯足了勁搶用戶、搶司機、搶運營商。原本格局已經(jīng)明朗的網(wǎng)約車市場,再次陷入一場混戰(zhàn)。

現(xiàn)在的市場,誰家砸錢狠,就是誰家的。各平臺面向乘客端和司機端,雙重補貼發(fā)力;大家用腳投票,乘客哪家優(yōu)惠多打哪家,司機哪家賺錢多拉哪家。

滴滴一家獨大的局面正在瓦解,此前打下的天下正在被市場競爭者飛速瓜分。董師傅稱:“在北京,現(xiàn)在不管你用什么軟件打到的車,之前絕大部分都是屬于滴滴家的,現(xiàn)在你能看到的司機,有一個算一個全都是拉滴滴出身的�！�

混戰(zhàn)之下,網(wǎng)約車市場格局會迎來新的變化嗎?

美團打車趁勢進攻

2017年2月,美團在南京正式上線打車業(yè)務,王興對程維說,做打車業(yè)務只是“試試”。隨后滴滴試水外賣業(yè)務,程維回“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”,拉開了和美團相愛相殺的序幕。

打車和外賣業(yè)務,都需要大量的資金作為支撐。彼時美團正全力以赴謀求上市,面對的競爭對手眾多,另一方面國家對網(wǎng)約車監(jiān)管日益嚴格,滴滴也有不小的壓力。雙方很快在戰(zhàn)場上偃旗息鼓:2019年初,滴滴外賣開始大面積裁員;2019年6月,美團打車功能并入美團App,美團打車App陸續(xù)下架。

此番滴滴遇挫,對美團來說無疑是“天賜良機”。

7月9日,滴滴系App在各大應用市場下架,隨后,美團打車App便在各大應用商店卷土重來。目前,美團打車已在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個城市開通,包含美團快車在內(nèi)的20種車型,微信小程序也于近日上線。

一位美團內(nèi)部人士對媒體表示,美團打車已開啟加班模式,并宣稱投入不設限。

在BOSS直聘、脈脈等平臺上,億歐EqualOcean發(fā)現(xiàn)了多個美團打車相關崗位,包括城市策略運營經(jīng)理、用戶運營負責人、運力運營、運力管理、風控運營、算法工程師等,每月薪資水平大多在3萬元以上。其中用戶運營負責人最高可達6萬元,運力運營、城市策略運營經(jīng)理最高可達5萬元。

大后方支持準備工作不停歇,前方搶司機、搶用戶更是爭分奪秒,通過大力度的補貼和優(yōu)惠活動拉新。

在乘客端,美團打車在乘客端給用戶發(fā)放價值128元的券包,包含滿減優(yōu)惠、折扣券等,最高一單可減20元,同時在微信、抖音等平臺大面積投放廣告引流。

圖源:美團打車App

在司機端,美團打車推出7日免傭活動,晚高峰向司機支付實際訂單額的1．2倍,以及“邀請好友助力”、“新司機注冊”、“邀請司機贏大獎”等裂變拉新活動,還采用召回短信或者電話回訪的方式通知老用戶,不少司機表示接到了美團打車客服的電話。

不過,美團有太多戰(zhàn)場要守,外賣、社區(qū)團購、酒旅等業(yè)務的重要性都不亞于打車。“流血式”補貼并非長久之計,更會讓平臺面臨不小的財務壓力。

據(jù)媒體報道,在上海,美團打車從上線到補貼停止僅僅用了不到3個月的時間;停止補貼以后,美團打車的乘客日活下跌超40%,司機日活下跌將近50%。

美團2021年一季報顯示,包括美團優(yōu)選等在內(nèi)的新業(yè)務凈虧損高達80億元,整體凈虧損達到48．5億元,遠高于市場預期的38．11億元。

2021年7月26日,市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā) 《關于落實網(wǎng)絡餐飲平臺責任 切實維護外賣送餐員權益的指導意見》,督促外賣平臺及第三方合作單位為外賣送餐員參加社會保險,支持其他外賣送餐員參加社會保險。也就是說,美團外賣的合規(guī)成本將面臨上漲。

若打車業(yè)務的大力度補貼持續(xù)下去,二季度美團的虧損數(shù)字或許會進一步擴大。

高德打車坐收漁利

除了美團打車趁勢進攻之外,其他市場參與者均伺機而動。

高德打車在微信、抖音等平臺大量投放廣告,向用戶贈送100元打車券;T3出行近日推出新的優(yōu)惠券禮包,網(wǎng)傳其安全部負責人要求自己的部門本月主動“007”;享道上線暑期�！笆睢狈�務,充值即贈權益金,疊加優(yōu)惠券享受折上折;曹操出行推出邀請好友可立即提現(xiàn)等活動。

相比乘客端各不相同的優(yōu)惠方式,各平臺司機端的主要拉新方式是免傭,“拉多少得多少”,免傭對司機的吸引力無疑是最大的。

今年3月,高德打車就曾聯(lián)合60多家網(wǎng)約車平臺成立“免傭聯(lián)盟”。7月初,高德打車又高調(diào)宣布推出“暑期免傭季”活動,據(jù)介紹目前參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)超過100家。除了聚合出行運營商,出租車、交運系統(tǒng)和車企等傳統(tǒng)運力都是高德瞄準的對象。

此前,網(wǎng)約車司機對于平臺抽成過高怨念已深。2020年,滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應付總額的79．1%,也就是說,滴滴的平均抽成比例達20．9%;在滴滴官方公布的數(shù)據(jù)中,極端的情況最高抽成比例達30%。

雖然20．9%的抽成中,10．9%為乘客補貼優(yōu)惠,6．9%為企業(yè)經(jīng)營成本(技術研發(fā)、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續(xù)費等,3．1%為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤,但是站在司機的立場,到手的錢少了就是少了。

“現(xiàn)在各大平臺全部是免傭金,我沒有理由還拉滴滴�！倍瓗煾嫡f道,“比如一個訂單原價80元,乘客使用20元優(yōu)惠后只需要付60塊錢,但是我依然可以拿到80多。”

不過滴滴陡然下架后,市場競爭者們倉促上陣,有很多問題暴露出來。

其一是平臺運力。滴滴剛下架時,不少平臺服務量突然增加,沒有準備一下吃不消,網(wǎng)絡上有不少聲音抱怨“不好打車”,等待時間偏長。

近期運力緊張的情況已經(jīng)有所緩解,因為整體的司機和車輛數(shù)量并沒有減少,只是換了不同的平臺。一些平臺擴張反而有利于市場總量提升,以高德打車為代表的聚合模式,也能夠更快速度地聚集運力。但高峰時期運力緊張的問題,還未徹底解決。

其二是技術差距。不少轉向其他平臺的滴滴師傅稱,從訂單分發(fā)、導航定位等技術問題來看,滴滴還是最厲害的。董師傅也表示,用美團打車接單,導航有時不太好用,滴滴的導航用的是自家技術,更加精準一些。

董師傅向億歐EqualOcean展示了滴滴出行和陽光出行的司機端。打開滴滴的頁面,可以看到附近有多少空閑車輛、近五分鐘有多少呼叫量,數(shù)據(jù)清晰明了;陽光出行只通過熱力圖來呈現(xiàn)車輛和人流的多少,并沒有具體的數(shù)據(jù)。

滴滴出行(左)和陽光出行(右)頁面對比

圖源:受訪者提供

其三是服務質量。各平臺急于招募司機和搶占市場,并沒有把重心放在提升服務質量和改善乘客體驗上。很多用戶從滴滴轉向其他平臺,卻發(fā)現(xiàn)使用體驗并不如滴滴;個別平臺開放外部司機加盟,也遭到了平臺原有司機的停運抵制。

不少網(wǎng)友在社交平臺上吐槽,定位更新不及時、司機接單后拒載、丟東西找不回、司機素質差等情況時有發(fā)生。有用戶向媒體表示:“聚合打車平臺上有一些特別不知名的出行公司,看網(wǎng)上對他們的吐槽比較多,我每次打車都盡量把他們?nèi)∠�勾選。”

對以賺錢為主要目的司機師傅們來說,以上提到的問題顯得“無關緊要”。

“現(xiàn)在這種形勢,是網(wǎng)約車最好干的時候�！倍瓗煾捣Q,“我經(jīng)歷過2015年網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)最爽的時候,后來又經(jīng)歷滴滴一家獨大的時候。對我們司機來說,平臺愛怎么折騰怎么折騰,誰給錢到位我就跟誰干�！�

合規(guī)仍是最大的問題

“補貼大戰(zhàn)”重燃,網(wǎng)約車平臺忙著招聘人才、優(yōu)化技術、補充運力,最重要的合規(guī)問題,反而優(yōu)先級靠后。

現(xiàn)行的《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》規(guī)定,網(wǎng)約車從業(yè)需要“三證”,平臺需要《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》,駕駛員持有《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》、車輛具備《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》。

實際情況卻是,大多數(shù)平臺、駕駛員和車輛都在“裸奔”。

交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年6月30日,全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349．3萬本、車輛運輸證132．7萬本。

滴滴招股書顯示,自2020年3月31日至2021年3月31日,滴滴在中國擁有3．77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。

據(jù)此保守估計,約1000萬左右網(wǎng)約車從業(yè)者并未取得“網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證”。

《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》第三十四條規(guī)定,未取得經(jīng)營許可,擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的;偽造、變造或者使用偽造、變造、失效的《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的,由縣級以上出租汽車行政主管部門責令改正,予以警告,并處以1萬元以上3萬元以下罰款。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,我國目前有超過2000家網(wǎng)約車相關企業(yè),有超600家網(wǎng)約車相關企業(yè)出現(xiàn)過經(jīng)營異常,超200家網(wǎng)約車相關企業(yè)曾產(chǎn)生行政處罰。

“我現(xiàn)在拉你,就屬于非法運營。我沒有人證、沒有車證,屬于私家車不是運營車輛,沒有運營資質,我只是有個駕駛證而已�！倍瓗煾堤寡�。

網(wǎng)約車運營車輛的保險費用接近私家車的兩倍,報廢年限比私家車短,在賣車的時候還賣不上價,因此很多司機不愿意把車注冊成營運車輛。而取得《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》需要參加考試,考試資格要求持有駕照滿3年,很多司機因年限不達標或覺得麻煩未參加考試。

不合規(guī)運力能在平臺上架,平臺選擇“放水”是很大一因素。受訪司機反映,美團打車、陽光出行、花小豬等平臺均未強制要求車主上傳網(wǎng)約車從業(yè)資格證照。

交通運輸部公示的各平臺“雙證”合規(guī)率數(shù)據(jù)顯示,不少平臺合規(guī)率偏低。其中,美團打車、滴滴出行、花小豬等的訂單合規(guī)率已經(jīng)連續(xù)多月排名靠后;以傳統(tǒng)車企為代表的如祺出行、享道出行、陽光出行等,雙證合規(guī)率較高。

值得注意的是,交通運輸部7月12日發(fā)布消息稱,擬對《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》進行修改。其中提出,降低對無證司機的處罰力度,最低罰款額度將從1萬元降至200元。

業(yè)內(nèi)對此的解讀是,合規(guī)問題主要責任還是在平臺,司機責任比之前有所降低。東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出,平臺在派單時應當知道司機有證還是無證。

是否會開啟新的競爭格局?

大戰(zhàn)還在繼續(xù),網(wǎng)約車市場將會去往怎樣的未來?

按照平臺自身屬性進行分類,目前網(wǎng)約車市場主要玩家大致可以分為以下兩類:以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團、高德、滴滴等;以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3、曹操、享道等。

公開報道顯示,截至2020年底,滴滴(包括花小豬)日均接送乘客超3000萬單;高德單量超150萬單;T3出行約80萬單;美團、曹操各約70萬單。

從市占率、訂單量、用戶數(shù)等各項數(shù)據(jù)來看,滴滴的霸主地位還無人能及,況且其旗下的“花小豬打車”、“花小豬司機端”并未收到波及。

但今時不同往日,最強有力的競爭者被捆住了手腳,再加上市場玩家的多樣化,持續(xù)了多年的“一超多強”格局,或許開始出現(xiàn)松動。

T3出行CEO崔大勇曾在接受媒體采訪時指出,2018年之前,在以C2C、撮合交易為主的共享出行階段,商業(yè)競爭的邏輯是比資金的雄厚程度。后來隨著行業(yè)出現(xiàn)嚴重安全事故,中國網(wǎng)約車市場的競爭邏輯產(chǎn)生改變,大家更注重安全合規(guī)和服務品質。這意味著,網(wǎng)約車的商業(yè)規(guī)則發(fā)生了本質改變,給以主機廠為背景的平臺帶來了競爭優(yōu)勢。

“網(wǎng)約車是一個重精細化運營的行業(yè),不能一味靠壓榨運力及司機,不能一味提高用戶加價來增加利潤,而是通過合理的運力調(diào)配、用戶服務體驗等提升效率及降低成本�！睌y華出行CEO莊智強也強調(diào)。

似曾相識的燒錢補貼和招募大戰(zhàn),已經(jīng)不再是平臺取勝的萬能公式,安全、合規(guī)等問題必須得到解決。

事實上,低價打車、搶人大戰(zhàn)等現(xiàn)象已經(jīng)引起監(jiān)管部門關注。7月15、16日,天津市道路運輸局會同公安公交分局已經(jīng)約談美團、高德等聚合平臺企業(yè),提出了三方面工作要求。

一是要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場供需狀況,合理制訂運價標準,確�？瓦\出行市場的公平有序,不得影響出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定;二是要做好企業(yè)運營數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性、準確性和完整性,將企業(yè)運營數(shù)據(jù)與交通運輸主管部門和公安部門對接,不得瞞報、漏報;三是聚合平臺要加強對合作的網(wǎng)約車平臺、車輛及駕駛員的資質審核,落實好安全、合規(guī)運營的主體責任。

興業(yè)海外TMT首席洪嘉駿稱,出行這類業(yè)務,小平臺的機會并不是很大,機會更多仍是大平臺。像美團這類的平臺會繼續(xù)擴大,滴滴本來占據(jù)70%-80%的市場份額,如今市場份額可能會下降到50%以下。

他認為,整個網(wǎng)約車市場需要更健康的發(fā)展,一家獨大不利于整個行業(yè)發(fā)展與用戶體驗。應該主打現(xiàn)有聚合平臺的模式,這樣對監(jiān)管還有盈利的把控能力更強。

正如董師傅所說:“趁著滴滴的空窗期,美團打車等平臺殺進來了,以后要再想把它們趕出去,就難了�！�

參考資料:

財經(jīng)E法:滴滴被查后“補貼大戰(zhàn)”重燃,網(wǎng)約車市場又要“裸奔”

本文來源于億歐,原創(chuàng)文章,作者:胡小鳳。轉載或合作請點擊轉載說明,違規(guī)轉載法律必究。