在改革開放之后，有三個以華人為主導(dǎo)的亞洲經(jīng)濟體充當(dāng)了深圳經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“引路人”之角色。我在過去的評論中，曾戲稱之為：香港是深圳的大師父，臺灣是深圳的二師父，新加坡是深圳的三師父。前面我探討過了香港的角色，本篇我將探討深圳的“二師父”臺灣，為深圳科技創(chuàng)新中心所作出的貢獻。

這三個華人經(jīng)濟體、社會體的存在，實在是中國大陸之幸。她們皆可說是亞洲現(xiàn)代化過程中表現(xiàn)特別優(yōu)異的領(lǐng)先者，為華人社會的現(xiàn)代化趟出了成功之路，足可以為中國大陸所借鑒與啟示。

僅就經(jīng)濟方面來說，港臺新皆屬亞洲四小龍之一，是亞洲繼日本之后被嵌入到全球價值鏈最早的細小經(jīng)濟體，也是全球化的最大受益者之一。而當(dāng)中國大陸改革開放時，港臺是最先試水進入中國大陸投資者，是她們把中國大陸與全球價值鏈鏈接在了一起。

其中，香港主要是傳統(tǒng)輕工制造業(yè)投資，而臺灣則主要是IT產(chǎn)業(yè)。所以，可以說臺商為大陸的電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了重大貢獻。

一

1950年代后半期，臺灣采取“進口替代”模式推動內(nèi)生型工業(yè)化，效果不彰。1960年代初起，改為推行出口擴張的外向型經(jīng)濟模式，之后迅速開始經(jīng)濟騰飛，1965－1973年間，臺灣年均經(jīng)濟增長率高達11％。

實在是，剛好對接上了世界大勢。其時，美國等發(fā)達國家的私人企業(yè)和跨國公司鑒于本國通貨膨脹和勞動力成本上升，逐漸放棄依靠進口廉價原材料在本國組織生產(chǎn)的方式，轉(zhuǎn)而通過直接投資，到低工資的亞洲發(fā)展中國家和地區(qū)創(chuàng)辦新企業(yè)，或者合資企業(yè)，將產(chǎn)品生產(chǎn)流程的各個環(huán)節(jié)分散到低成本的世界各地，然后通過國際貿(mào)易進行產(chǎn)業(yè)鏈接，從中獲取更大的利潤。于是就初步形成了全球價值鏈。美國實施有附加值關(guān)稅制度，促進了就地雇傭海外廉價勞動力的生產(chǎn)貿(mào)易方式的普及。

1960年代初的臺灣，農(nóng)村剩余勞動力超過100萬人，而且接受過普及教育，素質(zhì)較高，工資水平又比較低，僅相當(dāng)于日本的1／5和美國的1／10，其時臺灣勞資關(guān)系中，勞方極其弱勢，被動服從。這在投資者看來都是優(yōu)點，于是吸引大量美資在臺投資設(shè)廠。但這一階段的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)基本上都是輕紡工業(yè)。

此外，美國為了幫助臺灣擴大出口，有意對臺實行特殊關(guān)照政策，從而增加出口競爭的優(yōu)勢。一直到1980年代中期，臺灣在發(fā)展中國家和地區(qū)輸美貿(mào)易總額中享有的比重一直保持在26－28％。

1970年代中期，世界經(jīng)濟在石油危機打擊上進入衰退期，臺灣勞動密集型產(chǎn)業(yè)受到巨大影響。臺灣實行“第二次進口替代”政策，以政府財力推動重化工業(yè)發(fā)展，1973－1979年推出“十大建設(shè)”計劃。此外，日、美等資本也大規(guī)模投資臺灣石化和電子電器工業(yè)，使臺保持了外向型經(jīng)濟的特點。1980年代，臺在與美、日的三角貿(mào)易中，扮演中轉(zhuǎn)加工出口基地角色，即主要從日本進口電機、電器的中間材料和零部件，在臺裝配后，成品出口美國。不過到1980年代末，對香港的出口迅猛上升，顯示在中國大陸對外開放后，臺灣產(chǎn)品開始大規(guī)模進入大陸市場。

1990年代，全球電子信息產(chǎn)業(yè)進入爆發(fā)式增長。由于電子信息產(chǎn)業(yè)特別是集成電路產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新速度快的特點，國際上的核心企業(yè)必須通過跨國生產(chǎn)體系來應(yīng)對市場競爭，需要選擇代工企業(yè)來為自己提供代工服務(wù)，避免自己不斷地大規(guī)模興建工廠所帶來的重資產(chǎn)成本。于是代工模式迅速發(fā)展，由低技術(shù)產(chǎn)業(yè)擴展到高科技產(chǎn)業(yè)。

由于臺灣企業(yè)在20世紀60年代就開始為美國公司代工，使得臺灣企業(yè)在向電子信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時再次選擇了為美國企業(yè)代工的方式。這種方式與美國企業(yè)有很強的互補性。臺灣為承接國際制造業(yè)新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，設(shè)立了科技園區(qū)來大力扶持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要承接發(fā)達國家轉(zhuǎn)移的以電子信息產(chǎn)業(yè)為主的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。臺灣的制造業(yè)由資本密集型逐步走向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。

到1990年代中期，臺灣已經(jīng)成為全球第三大電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)基地。2000年臺灣電子信息產(chǎn)業(yè)OEM和ODM的產(chǎn)值比重高達三分之二左右。臺灣電腦生產(chǎn)能力的四分之三用于為日本和美國品牌廠家生產(chǎn)電腦。臺灣地區(qū)的計算機主板制造商為全球的計算機供應(yīng)商提供了70％的OEM主板。而在集成電路產(chǎn)業(yè)，臺灣代工生產(chǎn)模式最終做大成為全球價值鏈的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

二

1980年代中期，港資輕工制造工廠鋪天蓋地北遷之時，臺灣同類產(chǎn)業(yè)也開始跟隨著進入深、莞及珠三角地區(qū)。在香港人締造的“前店后廠”模式成熟之后——我所謂的成熟，包括：1，珠三角地區(qū)迅速地建立起大量的工業(yè)區(qū)，既有政府主導(dǎo)的，也有原住民興建的，具備各種標準廠房和相關(guān)服務(wù)配套的工業(yè)區(qū)；地方政府建立起了水、電、油、運等配套基礎(chǔ)設(shè)施；2，中國內(nèi)地的農(nóng)民工大規(guī)模進入珠三角地區(qū)打工，提供充沛的數(shù)以千萬計的勞動力；3，建立了從東莞、寶安到香港葵涌港和深圳港高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，包括每天數(shù)萬輛貨柜車經(jīng)過港商捐建的皇崗口岸；4，香港作為國際金融中心、國際貿(mào)易中心所提供的高效服務(wù)——臺灣輕工制造業(yè)很快看到了其價值，并跟進利用了這個由香港人開拓的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

一直到1990年代中期之前，到深圳、東莞地區(qū)的主要是傳統(tǒng)制造業(yè)，如家具、電器、紡織服裝、鞋類等產(chǎn)業(yè)。1990年代中期之后，臺灣越來越多的電腦等IT及周邊產(chǎn)業(yè)開始西進珠三角。雖然臺資相對于深圳更青睞集聚于東莞——臺灣人投資大陸喜歡抱團集聚，除了產(chǎn)業(yè)鏈配套的因素外，也有與地方政府談判能力的考量，相對于上海、深圳這樣的大城市，抱團的臺資群體在與東莞、臺山這樣的中小城市作優(yōu)惠政策的談判時，更具有議價能力——但仍有不少臺資企業(yè)投資于深圳。

根據(jù)2006年的一項研究，自1982年第一家臺商企業(yè)落戶深圳以來，截止到2005年，在深圳的臺資企業(yè)已達4017家，協(xié)議臺資63億多美元，實際利用臺資51億多美元，占深圳引進外資的17％左右，在深圳外商投資中僅次于港資居第二位。其中，在臺灣排名100名以內(nèi)的大企業(yè)有11家落戶于深圳，500名以內(nèi)的大企業(yè)中有25家落戶深圳，在臺灣的上市公司中有50家已到深圳投資。

臺灣傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)在深圳集聚，最具典型性的就是自行車產(chǎn)業(yè)。

1971－1973年，全球發(fā)生能源危機，美國一時間對自行車需求激增，造就臺灣自行車產(chǎn)業(yè)成長的契機。1980年代臺灣自行車OEM代工產(chǎn)生出口蓬勃發(fā)展就已有一兩家成車廠（如巨大）在大型OEM采購者扶持下成長較快，1990年代，臺灣大多數(shù)自行車廠商已擁有自主品牌，如巨大、美利達、水輪等公司，市場上的自行車品牌分兩類：一類如阿波羅、路安騎、三千里等所謂的“非工業(yè)品牌”，多是在大型量販店出售低價位車種；另一類是捷安特、美利達、ＫＨＳ、ＪＯＫＥＲ等所謂的“工業(yè)品牌”，以中高檔價位車種為銷售主力，并積極建立海外據(jù)點。種種努力助臺灣自行車業(yè)者向國際知名品牌邁進，當(dāng)時巨大與美利達已分別位居全球第７及第19大自行車品牌。在歐盟、北美、日本等全球主要高價車市場，多由臺灣供應(yīng)，在海外采購商心中已經(jīng)形成“高級品在臺灣、低價位產(chǎn)品在中國大陸”的明顯印象。

1980年代末開始，為降低成本，臺灣自行車品牌諸如捷安特、保安、華慶、美麗達、喜德盛等紛紛在深圳及珠三角地區(qū)建立工廠。通過將中低端生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到大陸，臺灣自行車業(yè)者在中低價位產(chǎn)品鏈條中，通過建立國際分工生產(chǎn)體系（如兩岸分工模式），升級為全球價值鏈中的采購者（即扮演領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的角色）；在高價位產(chǎn)品鏈條中，通過組建Ａ－Ｔｅａｍ，臺灣業(yè)者間形成關(guān)系型治理模式，相互合作，共同創(chuàng)新和投資，推動集群升級為全球價值鏈中的高等層級。

臺灣自行車業(yè)者在珠三角的投資使得深圳及周邊地區(qū)成為全國三大自行車產(chǎn)業(yè)基地之一（另外兩個，天津與上海，主要賣國內(nèi)市場）。在2003年，深圳地區(qū)已經(jīng)擁有近200家的整車與配套企業(yè)，產(chǎn)能超過1000萬輛、就業(yè)人數(shù)達十萬人，產(chǎn)值超過100億元，且已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。當(dāng)時中國大陸出口自行車的70％由深圳制造。

當(dāng)然這個產(chǎn)業(yè)鏈并非僅由臺資構(gòu)成，當(dāng)時已經(jīng)崛起的深圳中華自行業(yè)集團，其背景就是香港大環(huán)自行車公司與深圳萊英達集團于1984年合資1500萬元設(shè)立的，該公司并于1991年在深交所上市，1993年該公司營收達到17．44億元，在當(dāng)時已是深圳著名的大企業(yè)之一。不過1993年10月當(dāng)時的歐共體作出裁決，對來自中國的自行車整車統(tǒng)一征收高達30．6％的反傾銷稅，給中華自行車帶來了滅頂之災(zāi)。

2003－2005年，由于深圳生產(chǎn)及生活成本迅速提升，包括自行車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的深圳十大優(yōu)勢傳統(tǒng)制造業(yè)遇到了徹底的生存危機。當(dāng)時深圳市政府試圖以建立“產(chǎn)業(yè)集聚基地”的方式，在專業(yè)園區(qū)內(nèi)降低企業(yè)成本、配套公共研發(fā)、提供補貼，以此延續(xù)產(chǎn)業(yè)生命，其時規(guī)劃投資33億元的自行業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚基地即在龍崗區(qū)坑梓街道辦。然而深圳自行車產(chǎn)業(yè)的90％是臺資，它們當(dāng)初本主是奔著低成本而來，而不是奔著發(fā)展深圳自行車產(chǎn)業(yè)而來，這就是我2003年所說的“逐水草而居”，當(dāng)成本不再低廉，水草不再豐美，那么游牧產(chǎn)業(yè)就會離去，尋找另一片水草豐美的草原。所以當(dāng)年紅火之極的整個自行車制造產(chǎn)業(yè)，今天在深圳已基本不存在。它們要么去了中國內(nèi)地，要么轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞去了。

自行車產(chǎn)業(yè)是臺資傳統(tǒng)制造業(yè)在深圳甚至珠三角甚至中國大陸“游牧”生涯的一個縮影。