2、難逃虧損命運(yùn)，共享單車沒(méi)有新故事了

"硬件和運(yùn)維成本的增加"，是去年哈啰與美團(tuán)針對(duì)漲價(jià)給出的解釋。

一方面，供應(yīng)鏈上游的價(jià)格變動(dòng)直觀影響制造成本。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)在2022年一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上表示，自行車行業(yè)的生產(chǎn)成本在去年一季度較快上升，原材料價(jià)格漲幅超過(guò)10%。

另一方面，無(wú)法忽視的運(yùn)維成本一直是共享單車作為重資產(chǎn)模式的一個(gè)心病，折舊運(yùn)維和人力調(diào)度都是持續(xù)的開(kāi)支。

除了這些，公司每年為被扣押車輛交的贖金也是導(dǎo)致成本居高不下的一大原因。據(jù)36氪報(bào)道，贖回一輛單車在全國(guó)各地需要耗費(fèi)的成本最低10元最高100元。一位共享單車從業(yè)人員向其透露，每年每家企業(yè)贖車款最保守估計(jì)都要上億元。

回顧共享單車近8年的發(fā)展進(jìn)程，成本高和難盈利貫穿始終。本質(zhì)的問(wèn)題或在于自身盈利模式單一，免押金模式盛行后，微薄毛利僅依靠用戶騎行收費(fèi)，還達(dá)不到一個(gè)合理的利潤(rùn)率，維持自身的良性運(yùn)轉(zhuǎn)都是件有挑戰(zhàn)的事。

自從2018年美團(tuán)收購(gòu)摩拜、滴滴收購(gòu)小藍(lán)車孵化青桔單車相繼下場(chǎng)，與哈啰爭(zhēng)奪共享出行賽道以來(lái)，行業(yè)逐漸趨于三家企業(yè)相互制衡局面。時(shí)局已經(jīng)從燒錢圈客戶的瘋狂過(guò)渡到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，探索合理化商業(yè)模式的理性。

即便如此，共享單車行業(yè)的情況也不樂(lè)觀。

2018年，美團(tuán)CEO王興曾表示，借助美團(tuán)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)可以提升共享單車的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)而減少虧損，然而，被寄予厚望的共享單車業(yè)務(wù)卻連連虧損，后續(xù)財(cái)報(bào)中共享單車被籠統(tǒng)納入新業(yè)務(wù)，不再以單獨(dú)板塊展示，哈啰和滴滴的做法類似，都沒(méi)有單獨(dú)列出共享單車的業(yè)績(jī)。

可以看到，燒錢大戰(zhàn)后幸存下來(lái)的三家行業(yè)巨頭，也還在焦慮這塊業(yè)務(wù)的高投入，于是他們不約而同地通過(guò)漲價(jià)來(lái)攤薄成本。

停戰(zhàn)，謀求盈利，這成了行業(yè)的共識(shí)。不過(guò)，想讓消費(fèi)者為更高的價(jià)格買單，還需要提供更好的服務(wù)。

根據(jù)艾媒咨詢的《中國(guó)共享單車消費(fèi)者行為調(diào)研數(shù)據(jù)》分析，每周使用1-4次共享單車的用戶近9成，2022年中國(guó)共享單車用戶拒絕使用共享單車首要原因是還車不方便（還車區(qū)可能在禁停區(qū)），占比64.85；其次是找車?yán)щy；另外因?yàn)闈q價(jià)拒絕使用的人群占32%，排在第五。

由此可見(jiàn)，在剛性需求面前，用戶側(cè)對(duì)糟糕的服務(wù)體驗(yàn)最為敏感。運(yùn)維管理上的不足、高低峰期共享單車數(shù)量潮汐式起伏一定程度上加劇了價(jià)格與品質(zhì)不匹配造成的落差矛盾。

深陷虧損沼澤的共享單車，如今也難講新故事。

2015年被稱為共享單車元年，彼時(shí)的領(lǐng)頭羊ofo和摩拜單車正值風(fēng)口，截止2018年ofo在短短4年間斬獲10輪融資，累計(jì)金額超過(guò)21億美元。摩拜在被收購(gòu)前融資已經(jīng)進(jìn)行到E輪。 

共享單車領(lǐng)域大額融資頻發(fā)，根據(jù)觀研天下的《中國(guó)共享單車行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)共享單車領(lǐng)域投資事件發(fā)生了54起，金額總計(jì)878.57億元。

2014-2021年中國(guó)共享單車領(lǐng)域投資事件及投資金額統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于觀研報(bào)告網(wǎng)，連線出行制圖 

賽場(chǎng)上的激烈角逐離不開(kāi)資本的支持，極速擴(kuò)張產(chǎn)能，爭(zhēng)分奪秒搶占市場(chǎng)，吞噬現(xiàn)金的瘋狂舉動(dòng)背后，風(fēng)險(xiǎn)也在悄悄醞釀，彼時(shí)他們已經(jīng)無(wú)暇顧及。

同一時(shí)間線上出現(xiàn)兩種極端現(xiàn)象，一面是被資本簇?fù)硪宦房癖嫉男袠I(yè)巨頭，另一面則是跟不上步伐，規(guī)模被擠壓，資金鏈難以為繼的中小創(chuàng)業(yè)公司走向消亡。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心檢測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)披露選擇倒閉或者轉(zhuǎn)讓的共享單車平臺(tái)就有60余家。

無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的最后，摩拜賣身美團(tuán)，滴滴收購(gòu)小藍(lán)車，哈啰依靠阿里，格局已定，市場(chǎng)慢慢開(kāi)始回歸理性。押金模式終結(jié)后，更多的行業(yè)問(wèn)題開(kāi)始凸顯，盈利模式單一，缺乏夯實(shí)可靠的增長(zhǎng)曲線，共享單車難講新故事。

共享單車行業(yè)最近的融資消息還要追溯到2021年，年初青桔單車獲得6億美元的B輪融資，年底哈啰出行完成2.8億美元的戰(zhàn)略投資。此后共享單車投資市場(chǎng)再無(wú)波瀾。

總結(jié)而言，共享單車賽道已經(jīng)度過(guò)狂奔階段，資本市場(chǎng)冷靜對(duì)待。對(duì)仍在牌局上的三家平臺(tái)而言，共享單車業(yè)務(wù)雖然連年虧損，但它們則需要這一業(yè)務(wù)來(lái)引流，正因這樣，這三個(gè)巨頭不得不繼續(xù)“奶”共享單車。