作者 | 楊 璐

編輯 | 沈天香出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

走出杭州蕭山機場，一塊偌大的阿里通義千問廣告牌立即吸引人們的目光，上面寫著“用AI驅(qū)動企業(yè)智能化升級”。

杭州正在成為一個火熱的“科創(chuàng)之城”，被很多人譽為“東方硅谷”。

京杭大運河水依舊東流，槳影里倒映著商賈云集的過往，而錢塘江邊的智慧建筑群落，正以玻璃幕墻為琴鍵，彈奏著未來產(chǎn)業(yè)的協(xié)奏曲。

這就是杭州，不失古韻，亦不斷創(chuàng)新，一幅“歷史與未來握手”的城市畫卷正徐徐展開。

杭州一直是眾多車企舉辦發(fā)布會的首選地。

近日，在京杭大運河，吉利中國星雙旗艦車型（星瑞東方曜和星越L）上演“國韻星生見今朝”；在杭州國際博覽中心，極氪科技集團與杭州“六小龍”（游戲科學(xué)、深度求索、宇樹科技、云深處科技、強腦科技、群核科技）聯(lián)合打造一場關(guān)于未來出行的科技秀。

在極氪科技發(fā)布會現(xiàn)場，有宇樹科技的機器人在表演；有《黑神話·悟空》上車極氪009光輝，讓汽車秒變“移動游戲廳”；還有強腦科技的“仿生手”在彈奏美妙的鋼琴曲……能夠看到，汽車與科技深度融合。

極氪科技集團總部位于錢江世紀城，緊鄰錢塘江——這里是杭州最具未來感的CBD，閃亮高聳的樓宇仿佛就是AI創(chuàng)作的賽博空間。而身處其中的杭州企業(yè)正參與一場AI變革。

如果說“六小龍”是杭州新興科技的代表，那么汽車企業(yè)則是杭州制造業(yè)的基石。二者就像穩(wěn)穩(wěn)向前的河水與拔地而起的高樓，注定未來共贏共生。

智能科技與工業(yè)技術(shù)交織，將迸發(fā)怎樣的火花？商用價值與技術(shù)落地，又將如何向前？杭州正在給出答案。

“AI+制造”催生爆點

2025一開年，汽車行業(yè)就以智能化開篇謀局。車企忙著統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)，提速方案進化，聯(lián)手科技企業(yè)。而杭州這座城市，恰恰與汽車產(chǎn)業(yè)的科技追求完美契合，其科創(chuàng)氛圍拉動了本土車企的智能化腳步。

以極氪為例，智能座艙已接入DeepSeek R1大模型，增強了座艙主動識別用戶情緒并提供個性化服務(wù)的能力，讓汽車從“被動響應(yīng)指令”進化為“主動感知需求”——當(dāng)需要更深入且全面的解決方案時，可以隨時向語音助手AI Eva發(fā)問。

強腦科技的冥想頭環(huán)也移入座艙，帶上后可監(jiān)測乘客的心率、血壓等。強腦科技同步展示的智能仿生手，更說明它聽得懂人腦發(fā)出的“意念”指令，現(xiàn)場佩戴者用一只隨意念而動的“科技手”，演奏了一首鋼琴曲。

火遍全網(wǎng)的《黑神話：悟空》也已上車極氪009光輝，憑借雙8295芯片的算力，用戶可在車上流暢玩游戲。

人工智能技術(shù)飛躍，讓杭州成為科創(chuàng)網(wǎng)紅城市，但制造業(yè)的加持才是服務(wù)現(xiàn)實的發(fā)展路徑。‍

吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧在受訪中表示，“DeepSeek等代表的科技力量，是數(shù)字先鋒裂變的新質(zhì)生產(chǎn)力。同時，我認為杭州市、浙江省也需要先進的制造脊梁�！�

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明則表示，零跑不是小龍，而是巨龍，“六小龍加起來的研發(fā)人員，可能還沒有我們零跑多”。

AI+科技制造，將是下一次汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)躍遷的重要機會點，而杭州極可能是誕生地。‌

杭州科創(chuàng)能力之所以突飛猛進，有幾個重要原因。

一是，政策支持力度大。

3月14日，“杭州市算力資源調(diào)度服務(wù)平臺”上線。該平臺由杭州市經(jīng)信局和杭州市數(shù)據(jù)集團指導(dǎo)，通過智能化調(diào)度和普惠化服務(wù)，破解算力相關(guān)供需雙方矛盾，并制造算力成本洼地。

此前，杭州還發(fā)放“算力券”，支持AI企業(yè)低成本使用超算資源，強化算力在智能制造、智能駕駛、具身智能等領(lǐng)域的融合應(yīng)用。

2月18日，浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金在杭州落地。該基金總規(guī)模70億元，是浙江省“4+1”專項基金群中規(guī)模最大、期限最長的一支產(chǎn)業(yè)技術(shù)基金。

本著“萬億產(chǎn)業(yè)、千億部件、百萬整車”的發(fā)展目標，該基金投資領(lǐng)域涵蓋新能源汽車零部件、整車制造、汽車后市場等，以及集成電路、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域的交叉地帶。

二是，‌人才引進制度好。

杭州擁有浙江大學(xué)、杭州電子科技大學(xué)等知名高校，為城市輸送了大量科技人才。同時，通過“人才新政”吸引了大量海內(nèi)外高端人才，形成人才儲備。

杭州政府官網(wǎng)統(tǒng)計，近5年，35歲以下的大學(xué)生凈流入量從21萬漲到39萬。2025年，杭州面向畢業(yè)生和青年求職者，推出免費短租房政策。

在引進人才的過程中，杭州具有親和與專業(yè)的一面。

據(jù)財經(jīng)雜志報道，強腦科技創(chuàng)始人韓璧丞回憶說，杭州市政府是第一個也是唯一一個派人飛了1萬多公里，到美國波士頓辦公室找他談落地事宜的地方政府。在他們交談的幾個小時里，杭州官員沒怎么聊杭州有多好，而是聊腦機接口技術(shù)，接連講了多個該領(lǐng)域的最新研究。

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三是，產(chǎn)業(yè)集聚‌效應(yīng)強。

目前，杭州形成了 “一核（錢塘）三心（濱江、蕭山、余杭）多點” 的產(chǎn)業(yè)布局。錢塘區(qū)作為核心區(qū)域，匯聚了眾多新能源汽車及零部件企業(yè)，具備從整車制造到關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。這種產(chǎn)業(yè)集聚，利于降低企業(yè)運營成本，增進企業(yè)之間的技術(shù)交流與合作。‌

“東方硅谷不是一天建成的”，極氪在千里浩瀚智駕發(fā)布會的入場處寫著，“杭州在此輪中國創(chuàng)新中率先勝出，背后是人才、知識、資本的化學(xué)反應(yīng)”。

爭搶智駕第一城

10年前，杭州用支付寶替代紙鈔，實現(xiàn)絕大部分消費場景電子化；10年后，杭州意在推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)城市出行場景智能化——這將是“AI+制造”的頂級應(yīng)用場景。

今年，汽車產(chǎn)業(yè)在智駕領(lǐng)域展開兩方面較量：一是，把智駕作為汽車產(chǎn)品的一部分，不斷加強智駕體驗和價值；二是，追求自動駕駛的終極業(yè)態(tài)，擴展自動駕駛示范區(qū)范圍。

前者以車企間的競爭為主，杭州有極氪、零跑等智駕新貴。后者是城市區(qū)域間的競賽，杭州在智能網(wǎng)聯(lián)的賽道上厚積薄發(fā)。

2015年，杭州啟動智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與應(yīng)用工作，約10年后，即到2024年，該市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模超過3000億元。

今年3月12日，杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與創(chuàng)新應(yīng)用區(qū)域又一次擴容——富陽區(qū)全域1821平方公里、桐廬縣擴面至全域1825平方公里開放為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域。至此，杭州建成全國最大的自動駕駛測試應(yīng)用田，總面積達6910平方公里。

▲來源：杭州市投資促進局官微

示范區(qū)內(nèi)，快遞無人配送車自由穿梭、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車上崗作業(yè)……截至目前，杭州已發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與應(yīng)用牌照331輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛累計總里程達249.41萬公里。

杭州市經(jīng)信局方面表示，智能網(wǎng)聯(lián)車輛是5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)綜合應(yīng)用的載體，而技術(shù)要在現(xiàn)實的場景應(yīng)用中，才能實現(xiàn)迭代更新。對此，杭州將打造城市級的“試驗田”，預(yù)計到明年實現(xiàn)全市開放智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與創(chuàng)新應(yīng)用。

自去年以來，杭州在該領(lǐng)域進展不斷。

2024年5月1日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》施行，標志杭州成為全國首個為智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路通行立法的省會城市，同時也是國內(nèi)首個針對低速無人車進行立法的城市。

7月，杭州入選全國首批20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，同時入選的還有合肥、武漢、深圳等。

為此，杭州市交投集團于11月成立子公司——杭州市智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司，具體在政策體系、技術(shù)標準、監(jiān)管平臺、應(yīng)用場景、車路云一體化項目、商業(yè)模式創(chuàng)新等6個方面，推動交通數(shù)智化發(fā)展。

一切都是為了更快實現(xiàn)自動駕駛的普及。在示范區(qū)與實際上路之間，最近的連接是L3商業(yè)化。今年，不止一家車企發(fā)布具備L3級自動駕駛能力的車型。

今年3月18日晚，極氪宣布，4月亮相的新車極氪9X將采用千里浩瀚H9智駕方案，和L3級智能駕駛技術(shù)架構(gòu)，為迎接L3時代做好準備。

其它車企也在跟進。

同日，廣汽集團表示，將于今年第四季度，量產(chǎn)并上市全國首款L3級自動駕駛乘用車。

奇瑞汽車亦發(fā)聲，計劃2026年率先實現(xiàn)量產(chǎn)L3級自動駕駛車輛。

更早一些，今年2月，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹，“自尊界S800開始，鴻蒙智行將實現(xiàn)從被動智能到自主智能的全新躍遷，華為已為L3級別智能駕駛的到來做好準備”。這款車計劃5月底上市。

為了真正進入L3時代，幾大城市悄然展開暗戰(zhàn)。

3月1日起，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》施行，為該市L3及以上級別自動駕駛汽車提供制度規(guī)范。

3月3日，深圳市工業(yè)和信息化局印發(fā)《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動計劃（2025—2026年）》，指出要提速發(fā)展智能駕駛，推動技術(shù)突破、產(chǎn)品推廣、場景應(yīng)用和商業(yè)模式融合，加快L3級規(guī)模化應(yīng)用，攻克L4級技術(shù)，搶占L5級制高點。

有知情人士透露，今年二季度，深圳可能出臺L3全域開放的相關(guān)地方法規(guī)。

北京從4月1日起，將實施《北京市自動駕駛汽車條例》規(guī)定，支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務(wù)。這也就意味著，該市L3級自動駕駛汽車已經(jīng)具備合法上路的法規(guī)依據(jù)。

在城市競爭中，借極氪、零跑等汽車企業(yè)的影響力，以及在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的深度布局，杭州顯然不想錯失良機。

當(dāng)然，考慮到法規(guī)、成本、安全等要素，自動駕駛邁進L3時代還不是那么容易。安聰慧的表述相對謹慎，他站在企業(yè)的角度認為，極氪是擁有準L3的體驗，和L3還不一樣。

“我們要根據(jù)不同國家和地區(qū)的情況來推進。各國和地區(qū)對于智駕的法律、法規(guī)、標準、要求是不同的。而且進入市場還要經(jīng)過大量的驗證和實驗，并不是簡單地復(fù)制，對這一點我們深有體會�！彼�說。

歷史的每一步，背后都有無數(shù)次博弈與平衡。如今，憑著人工智能和工業(yè)制造兩條腿，杭州或?qū)⑼黄茖ξ磥沓鲂械南胂蟆?/p>

       原文標題 : 杭州：“東方硅谷”能否成就“智駕第一城”