“大航海時(shí)代”，不僅加強(qiáng)了東西方文化、貿(mào)易交流，同時(shí)也為歐洲快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，得以成為全球航運(yùn)霸主。時(shí)至今日，歐洲仍然掌握著世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)加入WTO，并進(jìn)一步對(duì)外開放后，僅歐洲三大運(yùn)輸公司就搶去中國(guó)全部集裝箱運(yùn)輸量近60％份額，可見歐洲航運(yùn)公司的雄厚實(shí)力。

在這個(gè)資本密集且巨頭林立的行業(yè)，新進(jìn)入的中小企業(yè)想分一杯羹并不容易。但是，差異化競(jìng)爭(zhēng)的利基市場(chǎng)仍然存在，成為無(wú)船承運(yùn)人（non－vessel operating common carrier——NVOCC）就是后起者進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)競(jìng)技場(chǎng)的捷徑。NVOCC作為中間商，可以利用本土化優(yōu)勢(shì)，幫助船公司整合市場(chǎng)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)，這便是NVOCC的價(jià)值體現(xiàn)。

事實(shí)上，NVOCC公司遍布各個(gè)國(guó)家，最典型的就是市值80億美元的C．H． Robinson Worldwide公司（NSQ：CHRW）。

中國(guó)已經(jīng)擁有上千家NVOCC公司，其中華光源海（872351）近年來(lái)營(yíng)收增速較快，從2016年的3．46億增至2018年的5．43億，年均復(fù)合增長(zhǎng)25．27％。華光源海作為 NVOCC公司，是否只是一家簡(jiǎn)單的中間商？近年增速迅速，華光源海核心競(jìng)爭(zhēng)力又是什么？

把國(guó)際航運(yùn)價(jià)格打下來(lái)

在輪船運(yùn)輸業(yè)中，船貨雙方之間矛盾已穿越百年歷史，至今仍未停止。

據(jù)中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥介紹，從上世紀(jì)80年代末至今，班輪公會(huì)為了攫取高額利潤(rùn)，采取了一系列壟斷與歧視性手段：在不協(xié)商、不談判的情況下，強(qiáng)行向亞洲出口商收取幾十種名目繁多，且不合理的附加費(fèi)，如：碼頭作業(yè)費(fèi)、各種單證費(fèi)等，使得亞洲出口商苦不堪言。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至2013年，海運(yùn)附加費(fèi)名目高達(dá)177個(gè)，其中，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為不合理的有23項(xiàng)。2016年，國(guó)內(nèi)120多萬(wàn)家外貿(mào)出口企業(yè)，被強(qiáng)迫繳納各種港口附加費(fèi)高達(dá)2500億元，其中，僅碼頭作業(yè)費(fèi)一項(xiàng)就高達(dá)1500多億元。

不合理收費(fèi)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，直至官方介入：2017年2月，交通運(yùn)輸部對(duì)違反運(yùn)價(jià)備案的企業(yè)，比如法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等14家國(guó)際航運(yùn)公司作出處罰，并對(duì)其中違法情節(jié)嚴(yán)重的8家公司進(jìn)行約談。

不合理收費(fèi)現(xiàn)象之所以愈演愈烈，是因?yàn)閲?guó)際船公司壟斷市場(chǎng)，以及單獨(dú)的出口企業(yè)勢(shì)單力薄，沒有議價(jià)籌碼。

而NVOCC卻可以相對(duì)緩解該問題：對(duì)于國(guó)際船公司而言，NVOCC公司可以幫助其整合出口訂單，船公司可以節(jié)約一定經(jīng)營(yíng)費(fèi)用；而手握足夠多訂單的NVOCC公司，也將持有一定籌碼，在和船公司議價(jià)時(shí)，將有一定主動(dòng)權(quán)；更重要的是，對(duì)于出口商而言，相比于直接和船公司交易，可能要面對(duì)除運(yùn)費(fèi)以外的各種附加費(fèi)，優(yōu)質(zhì)的NVOCC公司可以提供打包服務(wù)以及一次性報(bào)價(jià)，優(yōu)勢(shì)明顯。

華光源海另一核心競(jìng)爭(zhēng)力，便是擁有內(nèi)河航運(yùn)資格，而該資格不會(huì)被授予國(guó)外船公司。

內(nèi)河航運(yùn)資格是從政策層面保護(hù)我國(guó)航運(yùn)公司，同時(shí)也讓華光源�？梢蕴峁﹥�(nèi)陸到國(guó)外的一次性打包服務(wù)，和國(guó)際船公司的競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)分開來(lái)。

如果說NVOCC資格和內(nèi)河航運(yùn)資格讓華光源海構(gòu)建了一定行業(yè)壁壘，那么積極融入國(guó)際，便是其后期成長(zhǎng)性的保證。倘若要在與國(guó)際船公司談判時(shí)，擁有更大的議價(jià)權(quán)，真正把航運(yùn)價(jià)格打下來(lái)，至少需要與其處于同等地位。

因此，華光源海積極融入國(guó)際，加入了WCA（世界貨物運(yùn)輸聯(lián)盟）和FIATA（國(guó)際性貨運(yùn)代理組織機(jī)構(gòu)）等國(guó)際組織。

WCA以審核嚴(yán)苛著稱，成員不僅要符合專業(yè)和財(cái)力標(biāo)準(zhǔn)，還要達(dá)到規(guī)定的服務(wù)質(zhì)量和可靠性標(biāo)準(zhǔn)。FIATA是代理行業(yè)的組織，會(huì)員必須在某個(gè)國(guó)家的貨運(yùn)代理行業(yè)有一定的話語(yǔ)權(quán)，或者是某個(gè)國(guó)家或地區(qū)唯一的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。

華光源海積極融入世界，起到了很好的效果：目前，其已經(jīng)和全球性國(guó)際NVOCC貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期代理合作協(xié)議，如DHL、全球、德迅等。不僅如此，華光源海還是20余家國(guó)際主要船公司的代理企業(yè)，包括美國(guó)top3航運(yùn)公司APL、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司CMA、中國(guó)的第二海軍集團(tuán)COSCO等。

因此，華光源海近年來(lái)發(fā)展迅速，營(yíng)收從2016年的3．46億，增至2019年6．81億，年均復(fù)合增幅25．32％。