提到人工智能，馬化騰在17年說，騰訊已落后了百度一些。

這話不是Pony自謙，相對于AT兩家，百度在人工智能戰(zhàn)略上確實已經(jīng)比較清晰，簡單講就是：

一近、一中、一遠的“三件套”

1、近的，就是信息流（NewsFeed）

對標今日頭條，作為后來者，百度在信息流業(yè)務方面的增速還是蠻快的。這不僅體現(xiàn)在日分發(fā)量、App用戶的使用時長以及信息流的收入一直保持著兩位數(shù)的增長，據(jù)說百家號的原創(chuàng)作者，也從17年初的20多萬上漲至了百萬級別。這保證了源源不斷的內(nèi)容輸出。

當然百度做這個有些優(yōu)勢，搜索的關鍵詞本身就是你的興趣點，冷啟動問題解決起來相對容易。不過從我個人來講，我其實還沒有養(yǎng)成在百度里看信息流的習慣，估計還是百度給我的品牌認知一直就是搜索。

整體來講這塊有流量有收入，所以是“一近”。

2、中的，就是DuerOS

也就是對話式人工智能系統(tǒng)，類似于智能音箱的安卓。百度的目的就是要培育以這個語音操作系統(tǒng)為基礎的生態(tài)，目前已經(jīng)取得一些進展。

比如僅僅半年多的時間，百度就已拓展了不少合作伙伴。也包括這次以10．55億元入股創(chuàng)維酷開，同樣是為了打造以DuerOS為核心的智能家居生態(tài)，目標就是做這個領域的安卓。

百度之前已宣布了語音全系列接口永久免費開放。那么DuerOS怎么賺錢？說白了，百度心里也沒想那么清楚，先占著入口再說，當然這個前提是要賭語音交互會成為下一代人機交互的入口了。入口永遠都能賺錢，這個不用懷疑。

DuerOS這個已經(jīng)有流量但還沒收入，所以是“一中”。

3、遠的，就是自動駕駛Apollo

百度的Apollo比較適合中國的國情，中國的車廠比較散，平均規(guī)模都比較小，絕大多數(shù)車廠都沒有能力研發(fā)自己的自動駕駛，那自動駕駛那一天來了怎么辦？直接用百度的好了。

這和美國完全不一樣，美國汽車工業(yè)發(fā)展了近百年，已經(jīng)整合到只剩三家。每一家都是巨無霸，不會采用類似Apollo的合作模式，每家都要確保自成一體，從硬件到操作系統(tǒng)的全面控制，所以只收購不合作，例如通用花了10億美金收購Cruise。我相信國內(nèi)的大廠例如上汽、廣汽也是類似的思路。也正是這個原因，Google一直想和車廠復制安卓在手機的模式，但一直不成功。

當然自動駕駛離實際上路還很遠，更甭說賺錢了，但是想象空間大，一旦實現(xiàn)會立馬推出專車服務，和滴滴競爭（參加我16年10月的一篇文章《百度和滴滴必有一戰(zhàn)》）。

Apollo沒流量沒收入，所以是“一遠”。

百度人工智能戰(zhàn)略逐步清晰，股價是直接的反應。這一年來，AllinAI的百度股價已漲了近40％。

那么BAT里面，在人工智能方面呼聲最高的為何是百度？

當然不是李彥宏比馬云、馬化騰更聰明。我覺得深層次的原因有三個：

一、搜索引擎本身就是最大的人工智能產(chǎn)品

對于任何一個想擁抱AI的公司，場景是最核心的競爭力。而搜索引擎就是離我們最近的AI產(chǎn)品。此外，與阿里電商、騰訊社交的基因不同，百度骨子里一直是一家技術公司。

百度很早就開始研究機器學習，十來年招了很多這方面的科學家，這些專家最開始當然不是來做自動駕駛的。

他們最主要的工作就是優(yōu)化搜索排序（Ranking）和鳳巢營銷系統(tǒng)的。百度的九成收入來自廣告，鳳巢更是貢獻了幾百億的年收入。簡單講，如果通過優(yōu)化算法，能提高3個百分點的系統(tǒng)效率，那就是十幾億的收入。所以百度當然愿意招很牛的科學家進來，這個錢花得很值。

所以搜索引擎這個場景本身離人工智能就比較近，這是百度取得先發(fā)優(yōu)勢的第一點。