春節(jié)，隨著工作的開始而結(jié)束；己亥年，也就是豬年隨著融資的消息開啟。

就在中國還沉浸在節(jié)日氣氛的時候，美國自動駕駛同行——初創(chuàng)公司Aurora和Nuro一周內(nèi)宣布的5．3億美元和9．4億美元，中國自動駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布9500萬美元的融資，合計約107億人民幣的融資總額，如此龐大的金額，震驚業(yè)界。

幾乎在同一時間段，中國初創(chuàng)公司的明星企業(yè)，估值一度躋身全球未上市科技公司前列的滴滴出行，相繼宣布在2018年虧損108億，并且將在2019年裁員15％，涉及員工超過2000人，并對非主業(yè)務要進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。如無意外，美國共享出行巨頭Uber也會錄得百億級的虧損。

01 瘋狂的融資風口

有人說，資本的錢是最聰明，總能朝著最熱門的行業(yè)流動，也有人說，資本的錢是最愚蠢的，總是被一個又一個的風口洗劫，培養(yǎng)了一個又一個的風口創(chuàng)業(yè)家。出行領(lǐng)域的，包括了網(wǎng)約車、共享單車（滑板車）、到現(xiàn)在自動駕駛駕駛，每一個風口都是百億級、乃至千億級的資金進場。

曾幾何時，滴滴、Uber所屬的網(wǎng)約車領(lǐng)域，也是最耀眼的融資明星行業(yè)，滴滴出行作為中國共享出行大戰(zhàn)最后的贏家，相繼合并了競爭對手快的和優(yōu)步（Uber）中國，但是，在千億級的融資后，為何還沒有到收割期？

從全球范圍來看，作為最新的資本寵兒——自動駕駛，已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)的資本寵兒——網(wǎng)約車，在中國，兩者之間還隔著一個資本寵兒——新能源汽車，也就是造車新勢力，都是千億級的融資。其實還有一個小寵兒，那就是共享單車，美國是共享滑板車，大概是百億級人民的融資規(guī)模。

曾經(jīng)的共享單車小巨頭，摩拜單車名義上的創(chuàng)始人，媒體圈內(nèi)人稱胡阿姨的胡瑋煒曾經(jīng)說過，摩拜失敗了就當是做公益。但是，資本永遠是不可能做公益的，摩拜單車被迫賣身美團，最后被美團完全取消了摩拜的品牌，胡瑋煒也徹底出局了。

一度被吹捧為中國“新四大發(fā)明”的共享單車，可以被標上失敗的標簽，但胡瑋煒的公益肯定是沒做成，資本做局讓“懂事”的王興接盤摩拜順利保本套現(xiàn)離場，并且完成了阿里巴巴與騰訊支付大戰(zhàn)的定鼎之戰(zhàn)。

資本不是做公益的，Uber正在全力沖刺美國的上市，滴滴幾乎是看不到上市的希望，即便是注定成為2019年資本市場最矚目明星的科創(chuàng)板，也沒有任何關(guān)于滴滴會上市的消息。雖然Uber可以上市，但是，流血上市的后果可能很嚴重。

至于另一個融資風口的新能源汽車，蔚來汽車流血上市了，并且開始發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券，在解禁期日近的時候，股價反而一度上揚到8．59美元，早期投資機構(gòu)面對賬面的浮盈，又有幾個人能忍住不拋售呢？集體拋售肯定是造成踩踏式下跌，考驗是否同心合力的時候到了。

風口輪流轉(zhuǎn)，今年還是自動駕駛？

02 自動駕駛的春天來了？

自動駕駛的風口，也持續(xù)了大概兩年了，在2018年甚至一度陷入低谷，特別是自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的CEO John krafick說的完全自動駕駛還要數(shù)十年的言論，更是讓自動駕駛行業(yè)公司估值跳水，特別是中國自動駕駛初創(chuàng)公司。

當然了，估值跳水的公司，要么是打著自動駕駛擦邊球的公司，要么就是自身技術(shù)能力堪憂的公司，還有就是缺乏商業(yè)能力的公司。即便是如此，一時間，自動駕駛寒冬論興起，國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司確實是寒冬期，裁員與內(nèi)斗相繼發(fā)生。

豬年開年后，看到自動駕駛豬年開年的百億級規(guī)模融資，有自動駕駛公司在想，這是否意味著自動駕駛的春天來了呢？那就要看看，在這個市場上，誰能融到錢，能融到什么樣的錢了。

Aurora和Nuro兩個融了接近100億人民幣資金的自動駕駛初創(chuàng)公司，都是來自美國，即便是宣布融資9500萬美元的中國自動駕駛初創(chuàng)公司，其真正的技術(shù)能力同樣是來自美國的辦公室。

這就是一個顯而易見的答案了，作為坐擁自動駕駛最頂尖人才、最有活力的初創(chuàng)公司、最有耐心的美元風險基金的美國，其自動駕駛公司還是得到了資本的青睞。Aurora的核心團隊不用說了，坐擁了Waymo、Uber、Tesla自動駕駛創(chuàng)始成員，Nuro的核心成員則來自Waymo創(chuàng)始團隊。

從業(yè)務角度看，Aurora得到了車企的支持，并且一度拒絕了大眾的并購要約，Nuro與最大生鮮超市Kroger合作配送。不過，都沒有詳細的技術(shù)能力對比，加州交管局發(fā)布的《2018脫管報告》只能是一個數(shù)據(jù)而已，并不足以證明各家自動駕駛能力。

外界雖然無法得知兩家公司的具體技術(shù)能力，投了大錢的紅杉、亞馬遜和軟銀，應該對兩家的技術(shù)會有一定的了解，如此巨額的資金砸進去，直接把兩家公司的估值推高到25億美元和27億美元，風險與機會并存。

03 創(chuàng)業(yè)者、VC的風行標

圖森未來繼續(xù)是老股東新浪資本領(lǐng)投支持，并不具備代表意義，只能說，老股東技術(shù)支持也意味著老股東還是看好，這個已經(jīng)很不錯了。有著更重磅投資、融到更大金融的Aurora和Nuro則更具備代表性。

Aurora和Nuro的融資方向性意義在于：創(chuàng)始團隊有著出色的背景、公司有著強有力的合作伙伴，出色的背景和合作伙伴，佐證的是技術(shù)能力，當然了，還需要通過投資人的層層考證才行。

對于投資人來說，參考Waymo、Cruise、Aurora和Nuro尋找標的，甚至有投資人表示，一定要找到Aurora投一筆錢進去；對于從業(yè)者來說，參考有這樣背景的團隊來找工作，當然了，還有融資情況。

對于有選擇余地的初創(chuàng)公司來說，最好是拿美元基金，因為美元基金周期更長，也就是說，美元是更有耐心的錢，這對于可能需要長跑的自動駕駛來說，更為重要。這也給人民幣基金和LP提出了新的要求，是否需要跟進更長周期的投資。

創(chuàng)業(yè)，已經(jīng)步入了技術(shù)創(chuàng)業(yè)的黃金期，技術(shù)的商業(yè)化過程，可能需要更長的周期，這就需要同樣長周期的錢來支持，人民幣基金目前主流的4＋2＋2模式，可能要學習一下美元基金更長的周期模式了。

風口在變，不變的是價值的創(chuàng)造，這才是創(chuàng)業(yè)的真諦。2019年，自動駕駛可能會繼續(xù)高潮迭起，同樣伴隨著的是裸泳者出局．中美自動駕駛的分水嶺，可能從豬年開年，就已經(jīng)顯露端倪了。